Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1966 Aston Martin DB6 Vantage Schätzung £140. 000 - £160. 000 Registrierungsnummer: TJH 525D Fahrgestellnummer: DB6/ 2453/ R MOT: Ausgenommen - Wurde neu über Plough Motors an Aegues Properties Ltd in Cheltenham geliefert und war ursprünglich als 'GDD 222D' registriert - War von 1972 bis 2024 in Alleinbesitz. In dieser Zeit wurde er von Silver Birch auf Fiesta Red umlackiert und erhielt sein aktuelles 'TJH 525D'-Nummernschild - Passende Fahrgestell- und Motornummern und ein begehrenswertes ZF 5-Gang-Schaltgetriebe - Die begleitenden Papiere stammen aus dem Jahr 1971, als der DB6 im Werk einem größeren Service unterzogen wurde - Wurde vom Verkäufer teilweise neu lackiert und erhielt eine neue Batterie. Der DB6 wurde 1965 auf der London Motor Show vorgestellt und war das erste Aston Martin-Modell, das nach dem Umzug des Unternehmens von Feltham nach Newport Pagnell entwickelt wurde. Obwohl es sich um eine direkte Weiterentwicklung des DB5 mit demselben Erscheinungsbild handelte, verfügte der Neuling dank eines Kammhecks mit integriertem Spoiler über eine deutlich bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und dank eines um 3, 7 Zoll längeren Radstands und einer höheren Dachlinie über ein größeres Platzangebot im Innenraum. Die handgefertigten Aluminiumbleche des Viersitzers, der auf einem Stahlblechchassis aufgebaut ist, trugen dazu bei, dass das angegebene Leergewicht von 3. 232 Pfund tatsächlich nur 17 Pfund höher war als das seines Vorgängers. Der DB6, der von der zeitgenössischen Fachpresse für seine Souveränität und sein Handling gelobt wurde, verfügte über eine rundum gefederte Aufhängung, Vierrad-Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung. Angetrieben von dem fabelhaften, von Tadek Marek entworfenen 3995-ccm-DOHC-Reihensechszylindermotor leistete das Modell in der überarbeiteten Vantage-Abstimmung rund 325 PS und 288 lbft Drehmoment und war mit einem Fünfgang-ZF-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Borg-Warner-Automatikgetriebe erhältlich. Ein zeitgenössischer Straßentest ergab, dass der DB6 mit Schaltgetriebe in 6, 3 Sekunden von 0 auf 100 km/ h beschleunigt werden konnte und 150 km/ h schnell war. Von Oktober 1965 bis zum Erscheinen des MKII im Juli 1969 wurden insgesamt 1. 327 MKI-Limousinen produziert. Laut dem beiliegenden Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust wurde das Fahrgestell DB6/ 2453/ R am 20. Januar 1966 fertiggestellt und etwa sechs Wochen später an Plough Motors (Stroud Valley) Ltd. ausgeliefert. Ursprünglich in Silver Birch lackiert, umfasste die beeindruckende Ausstattung des Aston Martin auch den leistungsstärkeren Vantage-Motor, ein manuelles 5-Gang-Getriebe von ZF, eine beheizbare Heckscheibe, eine elektrische Antenne und verchromte Drahtspeichenräder mit dreieckigen Spinnern. Der DB6 wurde als Neuwagen an Aegues Properties Ltd. in Cheltenham geliefert und im November 1971 für einen größeren Service ins Werk zurückgebracht. Zu diesem Zeitpunkt gehörte er bereits G. A. Darlington Esq. aus Newton Hall, Suffolk, und hatte sein erstes Nummernschild "GDD 222D" gegen das aktuelle "TJH 525D" ausgetauscht. Der 2+2-Sitzer wurde in Fiesta Red umlackiert, bevor er im folgenden Jahr von C. E. McKinney Esq gekauft wurde und bis 2024 in seiner Obhut blieb. Von Beruf Pilot, nutzte Herr McKinney den Aston Martin in den 1970er Jahren zum Pendeln, danach jedoch nur noch an hohen Feiertagen und in den Ferien. Aus den vorliegenden Rechnungen geht hervor, dass der DB6 seit der Überholung des Zylinderkopfs durch W. Rennie-Roberts in Colchester im April 1975 nur 20. 000 Meilen zurückgelegt hat (der garantierte Kilometerstand beträgt nur 98. 000). Weitere Rechnungen von Aston Martin Lagonda, Aston Service Dorset, Puddleduck und Rikki Cann zeugen von der laufenden Wartung. Die Bremsanlage wurde überholt (2002-2003), der Anlasser verjüngt (2010) und die Kraftstoffpumpe erneuert (2011). Ende 2012 wurde der 2+2-Sitzer mit einem Kilometerstand von 97. 585 Meilen Classic and Retro of Sible Hedingham anvertraut, wo man sich um die Zündanlage, die Innenausstattung (Dachhimmel, Teppiche, Rücksitzunterlage usw.), die Fenstergummis und die Bremsen kümmerte, ganz zu schweigen von den neuen Drahträdern und Reifen. Im Juni 2015 hat Woodbridge Classic Cars für 2. 947, 18 Pfund die Motor- und Kraftstofftankhalterungen erneuert, neue Lenkungsmanschetten eingebaut, die Dichtungen des linken Servos ausgetauscht und die Dreifach-Vergaser von Weber eingestellt. Der "TJH 525D" wurde nach mehr als einem halben Jahrhundert nur ungern zum Verkauf angeboten, da das Fahren zu anstrengend war, und ging im Januar dieses Jahres in den jetzigen Besitz über. Der Verkäufer, ein lebenslanger Aston-Martin-Enthusiast, hat den Innenraum teilweise umgestaltet (neue Vordersitzverkleidungen und Kofferraumteppich) und mit der Wiederinbetriebnahme begonnen. Während unserer jüngsten Fotosession (August 2024) wurde der DB6 bereitwillig gestartet und zum und vom Standort gefahren. Er wies einen guten Öldruck auf, würde aber dennoch von einer weiteren mechanischen Überholung profitieren. Der Unterboden schien bei unserer oberflächlichen Inspektion in Ordnung zu sein, und es gab Hinweise darauf, dass in der Vergangenheit neue Schweller und Wagenheber angebracht worden waren. Der Verkäufer hatte vor, den 2+2-Sitzer wieder in seinen ursprünglichen Silberbirken-Farbton zu bringen. Der Erwerb eines anderen DB6, während er auf einen Platz in seiner bevorzugten Karosseriewerkstatt wartete, hat jedoch dazu geführt, dass "TJH 525D" nun überflüssig geworden ist. Erfreulicherweise hat er seinen originalen Vantage-Motor behalten, wenn auch mit dem Bonus von vergleichsweise frischen Weber-Vergasern und einem Edelstahl-Auspuff. Dieser beliebte und archetypische britische GT ist nun bereit für seinen nächsten langfristigen Verwahrer.
