Beschreibung
Mitte der 70er Jahre erlebte Porsche eine seiner erfolgreichsten Perioden im Motorsport. Während die furchteinflößenden, flachen 12er 917er die Schlagzeilen beherrschten, war es der 911er, der es den Kunden ermöglichte, gegen die mächtigen Ford- und BMW-Konkurrenten anzutreten. Der 2. 7 Carrera RS ist wahrscheinlich das produktivste Straßenfahrzeug dieser Zeit, da er als Homologationsplattform für den 2. 8 RSR diente und auch heute noch hoch angesehen ist. Der darauf folgende 3. 0 Carrera RS von 1974 ist jedoch weitaus seltener, da insgesamt weniger als 60 Straßenfahrzeuge gebaut wurden. Ebenfalls ein Straßenfahrzeug, das zur Homologation der RSR-Vollversion entwickelt wurde, basierte er diesmal auf der neuen Karosserie der G-Serie mit bedrohlich ausladenden Bögen, tiefem Frontspoiler und Walfischheck. 917-Bremsen, ein neuer 3. 0-MFI-Motor mit Aluminiumgehäuse und ein serienmäßiges RSR-Fahrwerk machten diesen federleichten 911 zu einem ganz besonderen Auto. Dieser Porsche 911 3. 0 RS ist eine beeindruckende Hommage und begann sein Leben als echter 2. 7 MFI 25TH Anniversary Edition von 1975, bevor er in den späten 1970er Jahren auf die 3. 0-Liter Carrera RS-Spezifikation umgerüstet wurde, wonach er bei deutschen Asphaltrallyes eingesetzt wurde und verschiedene Klassenpreise gewann. Er wurde 1996 vom renommierten Schweizer Porsche-Tuner HS Racing auf FIA-kompatible Spezifikation umgerüstet. Die Kraft kommt nun von einem 3, 0-Liter-Doppelfunken-Flachmotor mit High-Butterfly-Einspritzung, der rund 300 PS leistet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von Guard Transmissions und einem Sperrdifferenzial mit Gate-Shift-Kit gekoppelt ist. Die Karosserie besteht aus einer Motorhaube, Türen, Stoßstangen und einem Heck aus Fiberglas, verlängerten Radkästen aus Stahl und einem Lexan"-Glasersatzsatz. Außerdem ist er mit vier Hella-Scheinwerfern und 9 "x15"-Front- und 11 "x15"-Fuchsrädern mit Michelin TB5-Reifen ausgestattet. Innen verfügt er über eine neue, aktuelle Sicherheitsausrüstung mit OMP-Rennsitzen, Schroth-Renngurten, einem Stack-Drehzahlmesser, einer Longacre-Öldruckwarnleuchte, einem gelb lackierten, geschweißten Überrollkäfig und einem Lifeline-Feuerschutzsystem. Der Wagen ist rundum mit Bilstein-Federn gefedert, während die Bremskraft von 930 Turbo-spezifischen Vorderradbremsen stammt. Zum Fahrzeug gehören das Original-Porsche-Echtheitszertifikat, verschiedene deutsche Fahrzeugpapiere, Importdokumente, der frühere FIA Historic Technical Passport (ausgestellt 2006) sowie eine umfangreiche Sammlung von Wartungsrechnungen und TÜV-Prüfbescheinigungen. 2003 wurde der Wagen an Nick Faure verkauft, der sowohl RS als auch RSR in der Zeit für Porsche GB gefahren hatte. Er importierte den Wagen nach Großbritannien und gewann 2006 die Tour de España sowie ein reines 911er-Rennen auf dem Circuit des Remparts in Angoulême. Der Wagen wurde dann an Sean Lockyear verkauft, der 2008 und 2010 die Tour Britannia gewann und am 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps teilnahm. 2012 nahm er an der Tour of Britain teil und absolvierte verschiedene Testtage und Ausfahrten. Der neue Besitzer beauftragte Mike Bainbridge Engineering mit der Überholung des Motors und des Getriebes und Sean Lockyear Specialist Cars mit der Vorbereitung auf die Rennen der Saison. Es liegen auch Rechnungen von DFR Motorsport für Umbau- und Vorbereitungsarbeiten im Wert von rund £23. 000 vor. Der Wagen wurde später als Teil einer umfangreichen privaten Porsche-Sammlung zwischen 2015 und 2020 aufbewahrt, wobei in dieser Zeit rund £10. 000 für die Wartung ausgegeben wurden. Derzeit ist er für den Einsatz auf der Rennstrecke und auf Asphalt eingerichtet und wurde gerade für weitere 4. 000 Euro auf den neuesten Stand der Sicherheitsausrüstung gebracht, um sicherzustellen, dass er für seinen nächsten Besitzer wieder einsatzbereit ist. Unsere Meinung Der historische Rallyesport bietet eine Menge Spaß und gut vorbereitete 911er sind in der Regel an der Spitze zu sehen. Dieses Auto hat sich in der Vergangenheit bewährt, und in den richtigen Händen sehen wir keinen Grund, warum es nicht wieder ganz vorne mitmischen könnte.
