Descrizione
1937 Riley TT Sprite Recreation Numero di telaio: S6722578 Numero di immatricolazione: Targa belga richiesta e tasse CEE pagate. Precedentemente registrata nel Regno Unito DNF795 Motore no. GA772- Costruita utilizzando come base la Riley Special 'DNF 795' - Incorpora molti componenti del Riley Competitions Department dell'anteguerra - Considerata da molti la più accurata ricostruzione di TT Sprite mai prodotta - VSCC Buff Form Questa Riley 'TT' Sprite Re-creation Special è stata costruita utilizzando come base la Riley Special 'DNF 795' e combinando molti componenti del Riley Competitions Department dell'anteguerra raccolti nel corso di molti anni. Basata sulla Riley TT Sprite "AVC 19" originale di fabbrica di proprietà del costruttore, questa vettura è considerata da molti nel mondo Riley la ricostruzione più accurata mai prodotta, grazie soprattutto ai numerosi componenti originali del reparto competizioni utilizzati nella sua costruzione. I componenti originali utilizzati per la sua costruzione sono i seguenti: - Assale anteriore, compresi i mozzi - Scatola dello sterzo da corsa con volume d'olio ridotto - Assale posteriore, compresi banjo alleggerito dalla fabbrica, nasello e portapacchi in magnesio - Corona e pignone 4, 75:1 - Albero di trasmissione alleggerito dalla fabbrica - Strumentazione francese, presumibilmente proveniente dall'agente francese di Riley (Eudel) - Volante e comandi manuali - Fari (Marchal), presumibilmente provenienti dall'agente francese di Riley (Eudel) e luci di posizione - Doppiette da 1, 375" in bronzo. La vasca e la griglia a gabbia d'uccello si ritiene provengano dalla "AVC 17" di qualche anno fa - Filtri del carburante doppi Zenith in bronzo - Dinamo - Avviamento - Pompa dell'acqua - Magnete rinnovato - Supporti motore in bronzo - Ammortizzatori anteriori André Hartford - Motore Riley12/ 4 da corsa completamente rinnovato e riportato allo standard con testata a flusso incrociato con valvole grandi; camme da corsa; pistoni ad alta compressione; bielle nuove; albero motore riprofilato e bilanciato; coppa e sottocoppa da corsa in magnesio - Scatola del cambio a rapporti ravvicinati con cambio remoto (restaurata da Steve Hughes) - Volano alleggerito - Componenti nuovi:
- Molle anteriori e posteriori - Frizione Borg & Beck - Tutte le boccole, i cuscinetti, le guarnizioni, i perni di articolazione e i perni di articolazione - Ammortizzatori posteriori André Hartford - Piastre dei freni anteriori e posteriori da 14" in magnesio - Tamburi dei freni ventilati anteriori e posteriori da 14" in ghisa e acciaio - Ganasce dei freni anteriori e posteriori da 14" - Ruote anteriori e posteriori in filo metallico da 19" con pneumatici Brockley 5. 50x19":50x19" Brockley e tubi da corsa - Scarico a quattro rami in acciaio inossidabile - Pompa del carburante SU - Batteria "Red Top" da corsa - Cablaggio e impianto idraulico - Supporti a snodo in magnesio dell'assale posteriore Il costruttore conferma che la vettura è in possesso del documento di idoneità VSCC (Buff Form) No. 124457 ed è omologata per la circolazione su strada con targa belga, essendo stata precedentemente iscritta con targa britannica DNF795. Questa piccola Riley beneficia di un ampio spazio per le gambe che consente ai conducenti più grandi di entrarvi facilmente. Io sono alto un metro e ottanta e sono in grado di scivolare sotto la ruota sterzante e di guidare facilmente l'auto. L'esperienza di guida è una rivelazione per un uomo più abituato alle Bentley d'epoca e simili. È veloce, leggera e tattile, e permette di mancare i cordoli delle rotonde per millimetri anziché per centimetri, tanto è preciso lo sterzo. Non fatevi illusioni: si tratta di un'auto con prestazioni serie per un veicolo dell'anteguerra, a partire dal motore messo a punto per la gara. L'abbiamo guidata fino a 80 MPH (in Germania, ovviamente, ????) e aveva ancora molto da fare. Tuttavia, il suo punto di forza è rappresentato dalle strade secondarie e dalle strade secondarie meno trafficate, dove il peso ridotto e la precisione dello sterzo, uniti a un cambio da corsa a rapporti molto ravvicinati, fanno sì che l'auto sia divertente da guidare. L'auto è in effetti nuova di zecca, avendo percorso solo poche centinaia di miglia dal momento della sua costruzione. Siamo in procinto di iscrivere l'auto in Belgio e di pagare le tasse CEE che ne consentono l'acquisto e l'utilizzo ovunque in Europa. In caso di rientro nel Regno Unito, sarà necessario richiedere l'immatricolazione. Chiamare Richard Biddulph. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite rigorosamente su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
