Description
La voiture Construit à la fin de 1995 à l'usine Land Rover de Solihull en Angleterre, ce Defender 90 a été spécifié comme un break à toit rigide de base et fini dans l'emblématique vert Epsom métallisé complété par son toit blanc alpin d'origine. Cet exemple particulier est équipé d'un rare toit ouvrant d'usine et de sièges avant en tissu Rayleigh. Cet exemple particulier est équipé d'un rare toit ouvrant d'usine en option et de sièges avant en tissu Rayleigh. Immatriculé pour la première fois en Sarre, en Allemagne, le 21 août 1996, le véhicule a commencé sa vie en tant que membre de la flotte d'Europe 1, une filiale du groupe RTL, l'une des plus grandes sociétés de médias d'Europe. Utilisé à la station d'émission à ondes longues d'Europe 1 Saarland, le Defender a joué un petit rôle dans l'histoire fascinante de la radiodiffusion après la Seconde Guerre mondiale. La station, stratégiquement située près des frontières de la France et du Luxembourg, a transmis des radios commerciales en France à une époque où l'interdiction de la radiodiffusion commerciale était en vigueur dans tout le pays. La station a cessé ses activités en 2020, les derniers mâts ayant été démolis la même année. Le Defender est resté au sein de RTL Group tout au long de sa vie, faisant l'objet d'un transfert interne entre filiales en 2014, d'Europe 1 à BCE Broadcasting Center Europe. Un contrat documentant cette transaction de 1 € reste dans le dossier, ainsi que ses documents d'immatriculation originaux allemands et luxembourgeois, étayant son histoire d'entreprise à propriétaire unique. Le kilométrage du véhicule est extraordinairement bas, ayant parcouru seulement 48 212 miles au cours de ses 29 années. Son dossier de propriété est étayé par des inspections techniques périodiques, la documentation indiquant 36 075 miles au moment de son transfert en 2014. Sa carrosserie est en excellent état, avec la laque d'origine présentant encore magnifiquement-un témoignage d'un stockage et d'un entretien soignés. Pendant notre préparation, le Defender a subi une préparation détaillée pour s'assurer qu'il est prêt pour le prochain chapitre de sa vie. Les travaux suivants ont été effectués : Remplacement du joint de porte arrière et de la fixation inférieure Installation d'une nouvelle barre de torsion (côté gauche) Remplacement de la douille de bras de rayon, du roulement de roue et du joint d'huile de demi-arbre Installation d'un joint de pivot d'essieu et d'une douille de tige panhard Ajout d'un nouveau caisson gris Amortisseur de direction amélioré avec une unité Bilstein Montage de tiges de direction robustes et alignement géométrique des roues Rénovation de la garniture de toit en Alcantara Fixations en acier inoxydable ajoutées partout Mécaniquement, le Defender est en excellent état. Une révision complète sera effectuée lors de l'achat, qui comprendra le remplacement de tous les fluides et huiles (moteur, boîte de vitesse, boîte de transfert et différentiel). La courroie de distribution sera également remplacée, de même qu'une nouvelle pompe à eau et un rinçage complet du système de refroidissement. Une telle originalité devient de plus en plus rare parmi les Defender de cette époque. Avec son très faible kilométrage, son historique soigneusement documenté et sa préparation sympathique, ce véhicule représente une opportunité exceptionnelle pour un passionné ou un collectionneur. Qu'il soit restauré plus avant ou conservé dans son état actuel, ce Defender est un exemple remarquable d'une icône.
Livraison et documents Ce véhicule est actuellement situé en Europe. Nous pouvons vous offrir l'expédition et toutes les procédures d'importation nécessaires vers les États-Unis pour 3 850 $. Ce prix comprend le transport jusqu'au port de Baltimore ou de Brunswick, ainsi que les frais de dédouanement à l'exportation/ importation et les frais de manutention au port de destination. Les frais suivants s'appliquent à l'importation de véhicules de tourisme aux États-Unis : - Frais de douane : Single Entry 1. 3515% de la valeur du véhicule - Import Duty and HMF / MFP : 2. 9714% de la valeur du véhicule Nous pouvons organiser une couverture d'assurance pour votre véhicule pendant le transport afin de vous assurer une tranquillité d'esprit. Nous vous offrons une assurance tous risques à un taux de 2, 2 % de la valeur du véhicule. Veuillez noter que cette police d'assurance est assortie d'une franchise de 1 250 dollars et d'une prime minimale de 125 dollars. Notre assurance est organisée par Abbott and Bramwell Insurance Brokers et souscrite par Royal & Sun Alliance Insurance plc, ce qui garantit une couverture fiable pour votre véhicule. À l'issue de la vente, vous recevrez le document d'immatriculation étranger et l'acte de vente, accompagnés d'un certificat de patrimoine. Si l'acheteur choisit nos services d'expédition et d'importation, il recevra également les documents d'importation essentiels pour les États-Unis, notamment : - Déclaration du ministère des Transports (DOT) - Déclaration de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) - Résumé d'entrée CBP 7501 estampillé Ces documents sont essentiels pour obtenir un titre de propriété auprès du DMV de votre État. Si nécessaire, nous pouvons mettre les acheteurs en contact avec une agence de titres de votre État pour les aider à obtenir un titre de propriété. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'assistance. Pour plus d'informations et des réponses aux questions courantes concernant l'expédition et l'achat, vous pouvez vous référer à notre FAQ sur l'expédition et l'achat sur notre site Web, Samuellloydco, accessible via la page FAQ. Histoire de la Land Rover La gamme Land Rover Series, originaire de 1948, a évolué vers le modèle Defender, officiellement lancé en 1983 et achevé sa course continue en janvier 2016 après une histoire impressionnante de 67 ans. Initialement inspirés par la Jeep Willys construite aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale, les Land Rover ont acquis une grande longévité, puisqu'en 1992, on affirmait que 70 % de tous les véhicules jamais fabriqués étaient encore en service. Tout au long de leur production, les gammes Defender et Series ont maintenu une présence internationale distinctive, étant exportées, fabriquées et produites sous licence par diverses sociétés sur différents marchés. Ces marchés comprenaient l'Australie, l'Afrique du Sud et du Nord, la Turquie, le Brésil, le Pakistan, la Malaisie et bien d'autres encore. Dans le cadre d'une démarche stratégique visant à pénétrer le marché américain, Land Rover a fait son entrée sur la scène nord-américaine en 1993, après l'introduction réussie de la marque Range Rover en 1987. Cette initiative visait à offrir une alternative sophistiquée à la Jeep Wrangler, en s'adressant aux acheteurs aventureux. Cependant, les difficultés économiques ont conduit Land Rover à se retirer des marchés nord-américains et canadiens en 1997. Les Defender offerts aux États-Unis dans les années 90 ont subi des modifications importantes par rapport à ceux destinés aux autres marchés d'exportation de Land Rover. Des modifications ultérieures de la réglementation fédérale en matière de sécurité ont finalement contraint Land Rover à retirer complètement le Defender du marché américain en 1997. En conséquence, la société s'est réorientée vers la production de modèles Discovery et Range Rover haut de gamme, construits à partir de zéro.
