Beschreibung
Dieses Los wird über das Auktionshaus Iconic Auctioneers im Rahmen der Race Retro 2025 - Competition Cars am Samstag, dem 22. Februar, im Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Die Sport-Version des sensationellen Audi Quattro wurde im Herbst 1983 vorgestellt, drei Jahre nachdem das Original auf dem Genfer Salon enthüllt worden war und die Automobilwelt im Sturm erobert hatte. Sie verfügte über einen verkürzten Radstand und war mit einer neuen, leichteren Version des Fünfzylindermotors mit Aluminiumblock und Twin-Cam-Zylinderkopf mit 20 Ventilen ausgestattet, während das Antiblockiersystem erstmals in einem Audi Quattro zum Einsatz kam. Der umfassend überarbeitete Motor mit Bosch HI-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung leistete angeblich 306 PS und verhalf diesem bemerkenswerten Straßenfahrzeug zu einer Höchstgeschwindigkeit von rund 155 km/ h. Audi baute 214 Exemplare des Sport, aber nur 164 wurden tatsächlich an Kunden verkauft. Wir freuen uns, Keith Edwards legendären Audi S1 SWB mit über 800 PS anbieten zu können. Er wurde vom Garagenbesitzer und Rallyefahrer Keith zunächst als Familienauto gekauft, aber es waren immer viele Autos in der Nähe und der Audi wurde schließlich kaum noch benutzt. Als Keith, der sich leidenschaftlich für den Motorsport interessiert, das Auto eines Tages anstarrte und überlegte, es zu verkaufen, kam ihm der Gedanke, dass es Spaß machen könnte, es für ein bisschen Bergrennen auf lokaler Clubebene vorzubereiten. Hier ist einfach nicht genug Platz, um die nächsten 30 Jahre der Geschichte des Quattro zu beschreiben, aber vieles davon ist in einigen viel gesehenen Videos und Zeitschriftenartikeln zu sehen. Der Erfolg auf Clubebene führte dazu, dass das Auto immer weiter entwickelt wurde, da Keith ein talentierter und innovativer Ingenieur ist, bis es so wettbewerbsorientiert war, dass es nicht mehr praktikabel war, es als Auto mit Straßenzulassung zu fahren. Es folgten etwa zehn Jahre in der British Hillclimb Championship, weitere vier oder fünf Jahre mit Einladungen zu Veranstaltungen in ganz Europa und schließlich die ultimative Auszeichnung, eine Einladung vom Pikes Peak International Hill Climb zur Teilnahme am "Race to the Clouds".
Keith hat eine legendäre Liebe zum Detail, und während der zwei Jahrzehnte dauernden Entwicklung wurde jede Mutter, jeder Bolzen, jedes Rohr und jede Halterung auf ihr Gewicht, ihre Zweckmäßigkeit und ihre Ästhetik hin überprüft, wobei das Kriterium die Einsparung von Zehntelsekunden war. Irgendwann kam jedoch der Punkt, an dem die einzige Möglichkeit, das Auto wettbewerbsfähiger zu machen, darin bestand, den Radstand zu verkürzen, wie es das Werk Ende 1983 getan hatte. Dialynx aus Swindon, renommierte Quattro-Spezialisten und Erbauer von SWB-Autos und Sport Quattro Nachbauten der Gruppe B, wurden mit dieser Aufgabe betraut.
Die Karosserie wurde von ihren Paneelen befreit, in der Länge reduziert, indem 320 mm zwischen den B- und C-Säulen entfernt wurden, und unter Verwendung von Kevlar-Verbundpaneelen und Formteilen (die direkt von Audi UKs eigenem "Gruppe B"-Auto kopiert wurden) wieder aufgebaut, wobei die meisten Scheiben durch Plexiglas ersetzt wurden. Nur das ursprüngliche Dach und die Türen blieben erhalten, und selbst die Türen wurden auf ein Gewicht von etwa 4 Pfund abgespeckt. Kurz darauf wurde der 10-Ventil-Motor durch ein 20-Ventil-Aggregat ersetzt, das von Dialynx umfangreich modifiziert wurde. Details zu diesen Modifikationen sind akademisch, da der Motor seither von Keith selbst weiterentwickelt wurde (aktuelle Spezifikationen unten). Die Abenteuer des Wagens in Europa in dieser Form sind alle in der umfangreichen Geschichtsdatei und in einer Reihe von YouTube-Videos dokumentiert. Das Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), auch bekannt als "The Race to the Clouds", ist ein Bergrennen für Autos auf den Gipfel des Pikes Peak - Amerikas Berg in Colorado - und findet am letzten Sonntag im Juni statt. Die 12, 42 Meilen lange Strecke mit 156 Kurven beginnt auf einer Höhe von 9. 400 Fuß und endet auf 14. 115 Fuß, einem Anstieg von über 4. 700 Fuß, also knapp einer Meile in der Höhe. Wenn man sich in einem Flugzeug ohne Druck in dieser Höhe befände, würde man für einige Zeit eine Sauerstoffmaske tragen. Einen Verbrennungsmotor so einzustellen, dass er mit reduziertem Sauerstoffgehalt läuft, kann also sehr komplex sein. Die Einladung, das Auto am Pikes Peak zu fahren, ist eine große Ehre innerhalb der Bergrenngemeinde und wurde von Keith mit Stolz angenommen. Der Audi wurde sowohl 2018 als auch 2019 nach Colorado Springs geschickt, aber in keinem der beiden Jahre sollte sich die Einladung erfüllen. 2018 überhitzte das Auto (was nach Tests in Blyton Park, vor dem COVID, behoben wurde) und trotz guter Trainingsläufe 2019 zogen die Wolken am Renntag zu und das war's. Die ganze Geschichte ist auf YouTube zu sehen. Obwohl er vorhatte, 2020 zurückzukehren, haben die COVID-Bestimmungen, die steigenden Kosten und der Zeitmangel dazu geführt, dass Keith leider die Entscheidung getroffen hat, dass er und sein geliebter Audi nach über 30 Jahren, in denen er alles andere erreicht hat, getrennte Wege gehen müssen. Wir wissen, dass der Audi am Pikes Peak wieder willkommen wäre, da Keith vor kurzem eine weitere Einladung erhalten hat, oder dass er hier in Großbritannien bei Bergrennen auf Clubebene, Sprints oder sogar Time Attack willkommen wäre. Mit britischer Zulassung und Straßenzulassung (vorbehaltlich einiger sensibler Modifikationen) könnte er auf der Straße zu Veranstaltungen gefahren werden, aber er könnte auch einfach ein perfektes Ausstellungsstück in jeder ernsthaften Sammlung sein. Dieses Auto wurde mehr als 2. 000. 000 Mal auf YouTube angesehen und wurde in Zeitschriften auf der ganzen Welt vorgestellt. Dazu gibt es 18 Kisten mit der Geschichte des Wagens, Anmeldeformulare, Programme, Ergebnislisten und 30 Jahre Korrespondenz, MSA-Papiere, Logbücher usw. "Perfektion ist nicht erreichbar, aber wenn wir nach Perfektion streben, können wir Spitzenleistungen erreichen", sagte Vince Lombardi, nach dem der Superbowl benannt ist. Zu behaupten, dass Keith nach Perfektion gestrebt hat, ist keine Untertreibung, er hat zweifellos hervorragende Leistungen erbracht. Technische Daten Motor: 2, 266-Liter-Reihenfünfzylinder, Gusseisenblock, Aluminiumzylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Farndon-Kurbelwelle, maßgeschneiderte Pleuelstangen, maßgeschneiderte Schmiedekolben von Wossner, Supertech-Ventile mit 1 mm Übergröße, mechanische Stößelstangen, maßgeschneiderter Zylinderkopf, maßgeschneiderte Piper-Nockenwellen, Porsche-Drosselklappe 75 mm (Umbau auf elektrische Drosselklappe durch EPS), maßgeschneiderter Ladeluftkühler von Webster Engineering, Ansaugkrümmer aus Audi S4/ S6 V6, Rochester-Einspritzdüsen 1. 600 cm³/ min, 2 x Bosch Motorsport 044-Benzinpumpen, Custom Aluminium Rad, Garrett GTX3582R Gen 2 Turbo mit Custom Impellern von PTM Turbos, externes Wastegate von Turbo-smart 50mm, Multiplikatoren von TFSI, Custom Webster Engineering Auspuff 76mm, trockenes Kurbelgehäuse von VRS, Motec M150 Steuergerät, Verkabelung und EPS Programmierung, Custom Wasserkühler hinten mit zwei Lüftern und einem Custom Ausgleichsbehälter Transmission: Sequenzielles DragPower Bulgaria 6-Gang-Getriebe, Tilton-Scheibenkupplungssatz 7, 5", Custom-Aluminium-Kräuselungen, Bailey Morris-Mittelachse, EPS Custom-LSD Karosserie/ Interieur: Kundenspezifische Carbon/ Kevlar 'Group B' Karosserie von Dialynx Performance, Sparco Sitze, Webster Engineering Überrollkäfig (CrMo Drag Spec), Multi-Instrument Motec, ATL Renntank und ein kundenspezifischer Kraftstofftank Aufhängung - Bremsen: Bilstein-Gewindefahrwerke, Audi S1-Kopierschere von Dialynx Performance, AP Racing Sechs-Kolben-Bremszangen mit 369-mm-Scheiben vorne, Vier-Kolben-Bremszangen mit 350-mm-Scheiben hinten, kundenspezifische Bremsanlage von Edwards Motors Räder: Speedline Motorsport Magnesium-Räder 11, 5J x 16". Avon Slick-Reifen
