Beschreibung
1978 kaufte die spanische Tochtergesellschaft (Seat) von FIAT Italien für ihre Abteilung SEAT-Competición von der italienischen Muttergesellschaft vier neue Fiat 131 Abarth Gr. 4, die von Abarth gebaut wurden und mit denen identisch waren, die das italienische Team benutzte. Diese Autos wurden am selben Tag mit den folgenden Kennzeichen zugelassen: B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV und B-2528-CV, wobei unser Auto die Nummer B-2527-CV war. Diese vier Autos waren für die drei Werksfahrer Salvador Cañellas, Beny Fernandez und Antonio Zanini (Europameister) bestimmt. Nachdem das Werksteam die Autos erfolgreich in der spanischen Meisterschaft eingesetzt hatte, wurden sie an Privatfahrer verkauft. Der B-2527-CV wurde 1981 an Bernardo Cardin verkauft, einen sehr schnellen Privatfahrer, der damit bis Ende 1983 fuhr, als er einen Lancia 037 kaufte. Zu diesem Zeitpunkt ging das Auto in eine große private Sammlung von Rallyefahrzeugen über, aus der es nur sporadisch für Clubtreffen herausgeholt wurde. Heute hat der Wagen noch seine Zulassung B-2527-CV und die Lackierung seines zweiten und letzten Besitzers. Es befindet sich in einem bemerkenswert guten Zustand, da es nie restauriert, aber sehr gut gepflegt wurde. In der Tat hat ein offizielles Team keine Budgetprobleme bei der Instandhaltung seiner Rennwagen. Der Motor ist der 1995 cc mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, mechanischer Kugelfischer-Einspritzung und Trockensumpfschmierung. Er leistet 230 PS. Das Getriebe ist das Abarth-Getriebe mit Cima-Ritzel. Es hat die große Hinterachse mit Selbstsperre und die Bremsen sind die ATE. Die Karosserie ist in perfektem Zustand, ohne Korrosionsspuren oder Unfälle. Dasselbe gilt für den Innenraum. Das Besondere an diesem Auto ist jedoch seine Originalität. Es wurde nämlich nicht nur nie restauriert, sondern auch nicht "aufgefrischt" oder "verbessert", wie es bei diesen Autos oft der Fall ist. Die meisten wurden umgebaut, um den neuen Sicherheitsstandards zu entsprechen, und haben ihre Originalität verloren. Andere wurden für andere Zwecke wie Cross-Rallyes angepasst. Im Fall unseres Autos ist alles noch so, wie es 1980 war. Die Sitze und der Überrollbügel sind die von damals, der Halda Trip Master ist noch da und auch die beiden Kabel, die an jede der beiden Vorderradnaben angeschlossen sind. Kurz gesagt: Wenn jemand wissen wollte, wie diese Autos gebaut wurden, als er von Abarth kam, war das Beste, was er tun konnte, sich dieses Auto anzusehen. Wenn jemand dieses Auto in den Wettbewerb schicken wollte, müsste er eine Generalüberholung durchführen, obwohl das Auto normal funktioniert. Er müsste auch die Sicherheitselemente auf den neuesten Stand bringen. Der Wagen wird heute in der Lackierung des zweiten und letzten Besitzers angeboten. Sollte ihn jemand mit der Lackierung des offiziellen Teams übergeben wollen, stellt dies heute mit den Vinylfolien kein Problem dar. Last but not least ist der Preis sehr wettbewerbsfähig, denn heute ist ein ex-offizieller 131 Abarth mindestens 350. 000 € wert, und sehr oft hat er seine Originalität verloren. Es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Autos aufgrund von Korrosion oder eines Unfalls eine neue Karosserie erhalten haben. Es handelt sich nicht nur um ein Auto, dessen Modell seine Zeit geprägt hat, indem es die Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen hat, sondern auch um ein wichtiges Stück Rallye-Geschichte. Alle Dokumente, die die Originalität des Wagens belegen, sind selbstverständlich vorhanden und werden mit dem Wagen geliefert. Wir sprechen Französisch. We speak English. Parliamo italiano. Hablamos español Wir sind vier Autostunden von Biarritz oder Toulouse und dreieinhalb Stunden von Perpignan entfernt. En 1978, la filial española (Seat) de FIAT Italia, para su departamento SEAT-Competición, compró a su matriz italiana 4 coches nuevos Fiat 131 Abarth Gr. 4 construidos por Abarth idénticos a los utilizados por el equipo italiano. Diese Kutschen wurden am selben Tag mit den folgenden Nummern registriert: B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV und B-2528-CV, wobei unsere Kutsche die Nummer B-2527-CV war. Diese vier Autos waren für die drei Werksfahrer Salvador Cañellas, Beny Fernández und Antonio Zanini (Europameister) bestimmt. Después de ser utiliados por el equipo oficial con éxito en el Campeonato de España, estos coches fueron vendidos a pilotos privados en 1981. El B-2527-CV fue vendido en 1981 a Bernardo Cardin, un piloto privado muy rápido que lo corrió hasta finales de 1983, cuando compró un Lancia 037. En ese momento, el coche pasó a formar parte de una gran colección privada de coches de rally, de la que sólo se retió esporádicamente para las reuniones del club. Hoy en día, el coche conserva su matrícula B-2527-CV y la librea de su segundo y último propietario. Se encuentra en un notable estado de conservación, ya que nunca ha sido restaurado pero sí muy bien mantenido. La carrocería está en perfecto estado, sin signos de corrosión ni accidentes. Lo mismo ocurre con el interior. Pero lo que hace que este coche sea so especial es su...
