Description
1928 Bugatti Type 37A Numéro de châssis : BC110 (37336) Numéro d'immatriculation : OU5142 Le 1500cc T37 a été introduit par Bugatti en 1926 pour remplacer le 1500cc T13, alors dépassé. La T37 est équipée d'un moteur quatre cylindres à simple arbre à cames en tête de 1500 cm3. Le suffixe "A" a été ajouté pour distinguer la version suralimentée du type non suralimenté. Le T37 et le T37A ont été courus avec succès dans la seconde moitié des années 1920 et dans les années 1930. OU5142 a été acheté neuf en avril 1928 par l'agent tchèque de Bugatti, Vladimir Gut, et livré à Prague. Elle a ensuite été vendue à Milos Havel, l'oncle du futur président tchécoslovaque Vaclav Havel. Milos Havel a participé à plusieurs courses locales avec la T37, entre 1928 et 1930. On ne sait rien de plus sur la voiture jusqu'au début des années 1990, lorsqu'elle a été trouvée démontée par Branislav Sudjic en Bohême et importée au Royaume-Uni. Elle a ensuite fait l'objet d'une restauration majeure qui s'est achevée en 2003. Le propriétaire de l'époque, Derek Hitchman, a participé plusieurs fois à la course de côte de Prescott du Bugatti Owners' Club, avant de la vendre au propriétaire actuel en 2006. Depuis, le propriétaire actuel a régulièrement participé à la course de Prescott et à divers rallyes Bugatti avec cette voiture. La voiture est accompagnée d'un grand nombre de factures du célèbre expert de la marque, Ivan Dutton, qui était également responsable de la mise à niveau de la voiture pour la rendre suralimentée. La tête du moteur est à double bougie et une modification astucieuse a été apportée à l'arrière du moteur pour permettre l'installation de deux distributeurs.
Le moteur, la transmission, les essieux, le radiateur, les roues et d'autres composants sont d'origine. Malheureusement, le châssis a été perdu à un moment donné de l'histoire de la voiture avant qu'elle ne soit importée au Royaume-Uni. Il a donc été reconstruit sur un châssis Gino Hoskings. En 2012, la voiture a été équipée d'un supercharger, qui a été Marque par Ivan Dutton Ltd et installé par Robin Townsend, note l'ancien propriétaire :
Si je me souviens bien, il y avait un moteur, une boîte de vitesse, un essieu avant, un essieu arrière, des ressorts, des roues, un radiateur, un boîtier de direction et d'autres petits éléments. Ils provenaient tous de la même voiture. D'après ce que l'on m'a raconté, le propriétaire précédent avait eu le type 37 et un type 40 pendant et après la guerre. Avec le reste, il y avait aussi deux rails latéraux de châssis Bugatti. Alors qu'il aurait probablement été possible de construire le châssis, il semblait beaucoup plus simple à l'époque d'acheter l'un des châssis de Gino Hosking. Je l'ai obtenu auprès d'Ivan Dutton, il traînait apparemment depuis un certain temps et c'était le dernier d'un lot qu'il avait Marque. Ces châssis étaient réputés pour être absolument identiques aux châssis d'usine d'origine à tous points de vue. Cela devait se passer au milieu des années 80, vers 1984 ou 1985. J'avais en fait acheté la voiture démontée quelque temps auparavant, je suppose vers 1980 ou 1981. La voiture est correctement enregistrée comme une Bugatti de 1928 par le DVLA. Elle est accompagnée d'un passeport de voiture sport VSCC et a d'ailleurs participé à de nombreux événements VSCC. La voiture est magnifiquement patinée et a une sensation merveilleuse. L'intérieur de l'habitacle est recouvert d'autocollants de Presoott et d'autres autocollants de contrôle technique. La voiture fonctionne extrêmement bien depuis que le moteur a été soufflé et que la tête à double bougie a été ajoutée. Elle est prête pour la route et peut être utilisée immédiatement dans les compétitions. Appelez Richard Biddulph. Mobile ++44 (0) the details below Simone Della Corte Mobile ++44 (0) the details below Ventes et évaluations Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom : 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Vues et visites Strictement sur rendez-vous s'il vous plaît. Nous disposons sur place d'un entrepôt à long terme pour plus de 200 voitures, avec une sécurité 24 heures sur 24 et une livraison par remorque couverte pour les clients de toute l'Europe.
