Beschreibung
1991 JaguarSport XJR-15 Rennwagen Inspiriert von Jaguars Le-Mans-Sieg 1988 mit dem XJR-9LM. Geleitet von Tom Walkinshaw (TWR) und entworfen von Peter Stevens. Entwickelt unter Verwendung der XJR-8-Kohlefaserwanne. Der erste vollständig aus Kohlefaser gebaute Straßenwagen, noch vor dem McLaren F1. Ausgeliefert als Neuwagen an Lee Kun-Hee (Eigentümer von Samsung), der ihn bis 2021 besitzt.
Der XJR-15 wurde von Juan Manuel Fangio II in Silverstone zum Sieg gefahren - zusammen mit dem XJR-S, der als Preis für den Rennsieg verliehen wurde. 30 Jahre lang nicht zu sehen, bis zur Goodwood-Parade des XJR-15 im Jahr 2021. Kürzlich von den Markenspezialisten Riedling & Mouser komplett überholt. In den späten 1980er Jahren, nach Jaguars triumphalem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1988 mit dem XJR-9LM, entstand die Vision, diesen Rennerfolg in einen straßentauglichen Supersportwagen umzusetzen. Tom Walkinshaw, Gründer von Tom Walkinshaw Racing (TWR), leitete diese Initiative mit dem Ziel, ein Fahrzeug zu schaffen, das die Essenz von Le Mans für die Straße verkörpert. Um diese Vision zu verwirklichen, arbeitete er mit dem renommierten Designer Peter Stevens und einem engagierten Team aus Eddie Hinckley, Dave Fullerton, Jim Router und Andy Morrison zusammen. Das Ergebnis war der außergewöhnliche JaguarSport XJR-15. Die Entwicklung des XJR-15 begann mit der Kohlefaserwanne des XJR-8, die den Unfall von Win Percy in Le Mans 1987 überlebt hatte und die als Referenz und zum Experimentieren verwendet wurde. Das Team machte sich daran, ein Auto zu entwickeln, das den Straßenvorschriften entsprach, gleichzeitig aber mehr Platz im Innenraum bot als der Gruppe-C-Rennwagen und den Produktionsprozess vereinfachte. Trotz dieser Modifikationen blieb der XJR-15 seinen Rennwurzeln treu. Der XJR-15 wurde direkt vom Le Mans-Sieger XJR-9LM abgeleitet und teilte dessen grundlegende Architektur und Konstruktionsprinzipien. Peter Stevens, der später zusammen mit Gordon Murray den legendären McLaren F1 entwarf, gestaltete die Karosserie des XJR-15 so, dass sie sowohl aerodynamisch effizient als auch visuell beeindruckend war. So wurde der XJR-15 zum weltweit ersten Straßenauto, das vollständig aus Karbonfasern gebaut wurde. Er war der Vorgänger des McLaren F1 und erreichte eine bemerkenswert leichte Struktur von nur 1. 050 kg. Während der frühen Entwicklungsphase der Wanne nahm Stevens Murray zu ASTEC Composites mit, da er wusste, dass er den Bau von Straßenautos aus Karbon erforschen wollte. Experten betrachten die Wanne des XJR-15 als eine bemerkenswerte Errungenschaft im Bereich der Kohlefaserverbundwerkstofftechnik, und TWR/ ASTEC nutzten sie als Gelegenheit, ihr Fachwissen zu präsentieren. Im Gegensatz zu den für TWR typischen Karbon-Rennwagenwannen, die als funktionale Komponenten roh belassen wurden, wurde beim XJR-15 zusätzlicher Aufwand betrieben, um ein unverwechselbares, hochwertiges Finish zu gewährleisten. Im Sommer 1990 war der Prototyp fertig und konnte von Walkinshaw bei seiner Rückkehr aus Le Mans getestet werden. Zu diesem Zeitpunkt blieb der Wagen ein TWR-Projekt, doch bis zur offiziellen Vorstellung im November desselben Jahres wurde mit Jaguar eine Vereinbarung getroffen, den Wagen unter dem Namen JaguarSport zu produzieren. Aus dem TWR R9R wurde der JaguarSport XJR-15, von dem zwischen 1990 und 1992 nur 52 Stück produziert wurden. Davon wurden 16 für den Wettbewerb in der Jaguar Intercontinental Challenge vorbereitet, einer Marken-Rennserie, die 1991 drei Formel-1-Rennen in Monaco, Silverstone und Spa-Francorchamps unterstützte. In dieser Rennserie, in der professionelle Fahrer um bedeutende Preise kämpften, darunter ein Jaguar XJR-S und ein Preisgeld von 1 Million Dollar für den Sieger des letzten Rennens, wurde die Rennsporttauglichkeit des XJR-15 unter Beweis gestellt. Heute wird angenommen, dass nur noch 10 dieser Rennwagen in ihrer ursprünglichen Wettbewerbsspezifikation existieren. Der XJR-15-Rennwagen wird von einem Jaguar V12-Saugmotor mit 6, 0 Litern Hubraum angetrieben. Während die Straßenversionen eine Leistung von 450 PS und ein Drehmoment von 420 lb-ft aufwiesen, erreichten die Rennversionen aufgrund einer überarbeiteten Motorabstimmung, eines überarbeiteten Getriebes und einer Gewichtsreduzierung wahrscheinlich höhere Werte. Der Antriebsstrang ist mit einem 6-Gang-Dogbox-Schaltgetriebe gekoppelt, das sich von dem 5-Gang-Getriebe der Straßenversion unterscheidet. Mit dieser Konfiguration konnte der Wagen in weniger als vier Sekunden von 0 auf 100 km/ h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 mph. Ein weit verbreiteter Irrtum über den XJR-15 ist, dass die Rennversionen lediglich Straßenfahrzeuge mit Slick-Reifen waren. In Wirklichkeit unterscheidet sich der Rennwagen erheblich von seinem Pendant für die Straße. Das Cockpit ist speziell für den Wettbewerb konzipiert, und das Lenkrad ist für eine optimale Kontrolle näher an der Brust des Fahrers positioniert. Die Rennversionen waren nur als Einzelsitze erhältlich, die mit leichten Kohlefasersitzen ausgestattet waren, die für jeden Fahrer individuell angepasst wurden und mit vollständigen Renngurten gesichert waren. Der Rennwagen wurde von allen unwesentlichen Komponenten befreit, wie z. B. Hupe, Handbremse, Sicherheitsgurte (außer den Renngurten), innere Radkästen und Klimaanlage. Die Scheinwerfer sind zwar weiterhin in die Karosserie integriert, enthalten aber keine Beleuchtungsanlage. Diese gewichtssparenden Maßnahmen führen zu einem Auto, das schätzungsweise 100 bis 200 kg leichter ist als die Straßenversion. Der Rennwagen verfügt über ein 6-Gang-Hewland-Getriebe mit kürzerer Übersetzung als das Straßenmodell, was zu einer stärkeren Beschleunigung beiträgt. In Kombination mit einem aggressiveren Motor-Mapping sorgt dieses Setup für ein aufregendes, hochdrehendes Leistungsband. Die Differentialübersetzung bleibt mit 2, 88 identisch mit der des Straßenfahrzeugs, aber die überarbeiteten Getriebeübersetzungen steigern die Leistung noch weiter. Der XJR-15-Rennwagen wurde für maximale Leistung entwickelt und verfügt über eine ungedämpfte Auspuffanlage, die einen rauen, ungefilterten Motorsound erzeugt. Zu den weiteren Upgrades gehören ein verbessertes Ölkühlsystem, ein größerer Öltank und ein verbesserter Hitzeschutz für die Kraftstoffleitungen, die allesamt für einen dauerhaften Hochgeschwindigkeitsbetrieb ausgelegt sind. Das Fahrwerk für die Rennwagen ist ebenfalls anders, mit einer niedrigeren Fahrhöhe und strafferen Dämpfern, die das Handling im Vergleich zum Straßenfahrzeug verbessern. Mit geringfügigen Modifikationen können die Rennversionen in Großbritannien für den Straßenverkehr zugelassen werden. Pendine freut sich, das Fahrgestell mit der Nummer 048 anbieten zu können, ein Auto, das einen geschätzten Platz in der Geschichte des XJR-15 einnimmt. In XJR-15-Kreisen gilt Chassis 048 als eines der außergewöhnlich gut erhaltenen und originalen Exemplare, wohl sogar als das beste. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennwagen weist es keine Unfallschäden auf. Dieses Chassis war eines der drei Siegerautos und wurde ursprünglich von Lee Kun-Hee, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden von Samsung Electronics, gekauft, dem, wie wir heute wissen, auch das Schwesterauto von David Brabham gehörte. Chassis 048 wurde in Silverstone von Juan Manuel Fangio II, dem Neffen des legendären fünfmaligen Formel-1-Weltmeisters Juan Manuel Fangio, zum Sieger erklärt. Dieser Sieg war von besonderer Bedeutung, da er genau 35 Jahre nach dem Triumph seines Onkels beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone erfolgte. Der Preis für den ersten Platz bei diesem Rennen war ein brandneuer Jaguar XJR-S, der noch heute als Teil dieses bemerkenswerten Pakets neben dem Chassis 048 steht. Der XJR-S befindet sich in einem tadellosen, völlig originalen Zustand, hat nur 600 Meilen zurückgelegt und ist in Mica over Grey lackiert. Diese Paarung bietet die seltene Gelegenheit, ein bedeutendes Stück Motorsportgeschichte zu besitzen, was durch die Tatsache, dass der Monaco-Sieger seinen XJR-S nicht mehr besitzt, noch spezieller wird. Das Chassis 048 nahm ebenfalls am Rennen in Monaco teil und wurde später vom ehemaligen F1-Rennfahrer John Watson in der letzten Runde in Spa-Francorchamps gefahren. Nach seinem letzten Rennen wurde der Wagen aus dem Wettbewerb genommen und blieb in Deutschland, bevor er 2006 in die umfangreiche Sammlung seines Besitzers in den Vereinigten Staaten exportiert wurde. 30 Jahre lang blieb sein Verbleib unbekannt, was die Spekulationen über seine Existenz anheizte. Er blieb bis 2020 bei seinem ursprünglichen Besitzer, bevor er im darauffolgenden Jahr nach Großbritannien zurückkehrte. Vor kurzem wurde Chassis 048 von den Markenspezialisten Riedling & Mouser einer sorgfältigen Wiederinbetriebnahme unterzogen, gefolgt von einem Shakedown in Donington Park. Dies führte zu einem emotionalen Wiedersehen beim 78. Goodwood Members' Meeting, bei dem John Watson den Wagen bei einer XJR-15-Vorführung noch einmal fuhr. Für seinen nächsten Besitzer ist der Besitz von Chassis 048 mit exklusiven Vorteilen verbunden. Er hat die Möglichkeit, den Wagen sofort zu genießen, indem er am prestigeträchtigen Supercar Driver Secret Meet in Silverstone teilnimmt, wozu das Parken im Fahrerlager für Hypercars, Eintrittskarten, der Zugang zur Hypercar-Streckenparade und Rennstrecken-Sessions auf der Silverstone GP-Strecke ohne Lärmbeschränkungen gehören. Der neue Besitzer wird außerdem zu einem speziellen Test- und Shakedown-Track-Day mit den Markenspezialisten Riedling & Mouser eingeladen. Der Unterhalt eines Fahrzeugs dieses Kalibers ist zwar ein wichtiger Aspekt, doch die Verwendung des Jaguar V12-Motors im XJR-15 gewährleistet, dass Wartung und Teileverfügbarkeit überschaubar bleiben, insbesondere angesichts der Exklusivität des Fahrzeugs und seines motorsportlichen Stammbaums. Zu seiner Zeit nahm der XJR-15 eine einzigartige Stellung unter den Supersportwagen ein. Der Ferrari F40, der 1987 auf den Markt kam, kostete etwa 160. 000 Pfund, während der Bugatti EB110, der 1991 auf den Markt kam, rund 285. 000 Pfund kostete. Der McLaren F1, der 1992 auf den Markt kam, kostete 460. 000 Pfund. Die Rennversion des XJR-15 kostete dagegen mehr als 500. 000 Pfund. Heute haben diese Ikonen einen beträchtlichen Wertzuwachs erfahren, und der XJR-15 mit seiner Seltenheit und seiner aus Le Mans stammenden DNA gewinnt unter Sammlern und Enthusiasten immer mehr an Bedeutung. Das Fahren des XJR-15 bietet ein raues, analoges Gefühl, das sowohl intensiv als auch zutiefst befriedigend ist. Es gibt wirklich nichts Vergleichbares. Von dem Moment an, in dem Sie hinter dem Lenkrad sitzen, fesselt er Ihre Aufmerksamkeit vollständig. Seine Schönheit, sein Klang, seine Seltenheit und sein Erbe bestimmen heute sein Vermächtnis. Als eine von nur zehn Rennversionen des ersten Kohlefaser-Straßenfahrzeugs der Welt, das von TWR gebaut und von Peter Stevens entworfen wurde, ist ihm sein Platz in der Geschichte sicher. Und als Fahrerlebnis bietet er ein Maß an Nervenkitzel, das anderswo nur selten zu finden ist. Wahrscheinlich hat er heute eine Anziehungskraft gewonnen, die bei seiner Einführung noch nicht so ausgeprägt war.
