Beschreibung
Der ex-Jackie Oliver/ John Miles LOTUS COMPONENTS WORKS CAR - OIRO £165, 000 1967 Lotus 47 GT 04/ 78 Zu verkaufen mit Ersatzteilpaket wie unten aufgeführt ROAD REGISTERED : GUP 74H im Jahr 1969 daher 'H' Suffix-Registrierung (Dieses Auto befindet sich in Lincolnshire) Klicken Sie auf den "visit website" Link oben - direkt zu meiner Website auf Charles Leith dot com, wo es mehr Fotos von diesem Auto Unterzeichnet auf dem Dach von Jackie Oliver Sehen Sie dieses Auto auf Goodwood House Hügel - details above BITTE SEHE MEINE WEBSITE auf den obigen Link für diese You Tube Film Lotus Components Team Auto raste zum Klassensieg in der BOAC 500 in Brands im Juli 1967 1600cc Lotus Twin-Cam Motor produziert 180bhp.
Auto Gewicht: 650kg INVALUABLE SPARES TO GO WITH THE CAR - nur für den Fall, dass Sie sie brauchen sollten : Bitte sehen Sie Fotos hier aufgeführt BITTE SEHE MEINE WEBSITE auf den obigen Link SPARES INCLUDED:
4 nagelneue MAGNESIUM-Räder 16 andere Räder, verschiedene gebrauchte Reifen Werke Einspritzanlage, Tecalemit Ersatz NEUES CHASSIS Ersatz NEUE 47A KAROSSERIE Ersatz GEAR RATIOS Ersatz DASH MOULDS Ersatz SNORKEL MOULDS Bremssättel Die Europa war ursprünglich als Ersatz für den Lotus 7 als Clubmann-Sportrennwagen gedacht. Es stellte sich bald heraus, dass ein spezieller Rennwagen auf Basis des Europa benötigt wurde, der dann von Lotus Components anstelle der Werksfahrzeuge gebaut wurde. Die Karosserie war dünner und hatte größere Radkästen, mit seitlichen Motorentlüftungen zur Belüftung des Motorraums. Der Motor, das Getriebe und die Hinterradaufhängung des Lotus 23 und des Formel Junior Lotus 22 wurden verwendet. Ursprünglich war ein 165 PS starker Lotus Twin-Cam Cosworth MkVIII mit 1594 cm³ Trockensumpf mit einem 5-Gang Hewland FT 200 Transaxle-Getriebe gekoppelt, das fest mit dem überarbeiteten hinteren Chassis-Layout verschraubt war, um die Steifigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Scheibenbremsen ersetzten die serienmäßigen hinteren Trommeln. FIA-Papiere werden gerade beantragt - vorbehaltlich einfacher Nachrüstungen, die vom Besitzer vorgenommen werden müssen. Die Arbeiten sind im Gange und würden für den neuen Besitzer abgeschlossen werden. Alle Teile liegen in seinem Regal, müssen nur noch eingebaut werden.
John Miles perfektionierte den 47er und fuhr 1967 eine ganze Saison lang mit dem neuen Lotus, wobei er sich die Fahrten bei den längeren Rennen mit Jackie Oliver teilte. Beide Fahrer gingen schließlich in die Formel 1. Das Foto Nr. 118 zeigt John Calvert in Brands Hatch im Januar 1968 Foto: Ferret Fotographics Wir haben sogar das Rennprogramm für das BOAC 500 von 1967, wie abgebildet, zusammen mit zahlreichen Papieren und Eintrittskarten. In ihrem Artikel von 2014 schreiben Classic and Sportscar: 1967 erhielt Miles den neuen Lotus 47, den er sich bei längeren Rennen mit einem anderen zukünftigen F1-Fahrer, Jackie Oliver, teilte. Obwohl der 47er offensichtlich auf dem Europa mit Renault-Motor basierte, hatte er den 1600-ccm-Lotus-Doppelnockenmotor fast fünf Jahre vor dem Straßenauto und konnte mit Weber-Vergasern 175 PS erreichen. Der in der Mitte montierte Motor war mit einem Fünfgang-Getriebe von Hewland verbunden und fest mit dem überarbeiteten hinteren Fahrgestell verschraubt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die Vorderradaufhängung entsprach der des Europa, die Hinterradaufhängung wurde vom Lotus 69 Formel-2-Auto übernommen. In der weiß-grünen Lackierung von Lotus Components fuhren Miles und Oliver mit diesem Auto, Chassis Nr. 4, zu 17 Siegen, darunter das prestigeträchtige BOAC International 500 Sechsstundenrennen in Brand Hatch. Die Fahrgestellnummer 4 wurde schnell als "Schnorchelauto" bezeichnet, da zwei zusätzliche Lufteinlässe über das Dach ragten, die bei anderen 47ern nicht zu sehen waren.
Nach dieser fantastischen Saison wurde der Wagen verkauft, um Platz für die nächste Entwicklung von Lotus zu schaffen. Sein zweiter Besitzer war der erfolgreiche Elan-Rennfahrer John Calvert, der sein Debüt im 47er beim ?67 Boxing Day Sports Car Meet in Croft gab und mit einem Sieg startete. Vier Monate später, nach einer Reihe von ersten, zweiten und dritten Plätzen, ging die Sache gründlich schief. Bei einem Unfall, der so spektakulär war, dass es ein Foto davon auf die Sportseiten der Sunday Times schaffte, wurde Calverts Auto während der Silverstone International Trophy in Copse von einem anderen 47er in die Leitplanken geschoben. Calvert blieb unverletzt, aber das Auto war ein Totalschaden. Der Wagen wurde zum Lotus 47 mit der Fahrgestellnummer 78 umgebaut und kehrte fünf Wochen später auf die Rennstrecke in Oulton Park zurück. ______________________________________________ Mit 17 Siegen in dieser Saison war das weiß-grüne Lotus Components-Chassis 47GT ? 04 mit den einzigartigen Schnorcheln für die Luftzufuhr gewann mit Miles und Oliver das 6-Stunden-Rennen BOAC International 500 in Silverstone. Wie bereits erwähnt, wurde das Auto am Ende der Saison an John Calvert verkauft, der mit seinem Elan erfolgreich Rennen fuhr. Am Boxing Day 1967 nahm er mit 47GT - 04 am Sports Car Meeting in Croft teil und gewann auf Anhieb. Nach einer Reihe von ersten, zweiten und dritten Plätzen war er Ende April 1968 in einen schweren Unfall verwickelt, nachdem er in der ersten Kurve von Silverstone in Copse in der International Trophy in die Leitplanke gedrückt worden war. Das Auto musste rechtzeitig für Oulton Park 5 Wochen später umfangreich umgebaut werden. Dazu gehörte auch ein neues Chassis 47 GT-78, das nun seit 48 Jahren am Auto hing - mit der reparierten Original-Karosserie fuhr John Calvert das Auto weitere 18 Monate, wurde aber 1968 durch den neuen Chevron B8 ausgebremst. Im Oktober 1969 meldete er den Wagen für den Straßenverkehr an und tauschte ihn mit Joe Lanny. Er verlor das Interesse an dem Wagen, der 1974 von John Neal auf einem Schrottplatz ausgegraben wurde. Pat Thomas gelang es schließlich, den 47GT ? 04 im Jahr 1981 zu erwerben. Bis 2005 hatte Pat mit Hilfe von Tony Hills den Wagen so fertiggestellt, wie Sie ihn heute sehen, nämlich in der Spezifikation von 1967. Damals besaß John Calvert noch Aufzeichnungen über die umfangreiche Rennhistorie des Wagens, die nun dem Auto beiliegen. 35 Jahre lang befand sich der Lotus 47 GT ? 04 wurde 36 Jahre lang nicht mehr gefahren, bis er 2005 fertiggestellt und in die Hände des jetzigen Besitzers zurückgebracht wurde. Er wurde sogar eingeladen, beim Goodwood Festival of Speed zu fahren, wie auf dem Bild zu sehen ist. In den letzten Jahren wurde der Lotus 47 Snorkel in der Heritage Grand Touring Car Challenge Series und bei ausgewählten historischen Rennen eingesetzt und war auch in Goodwood bei der Lotus-Feier 2012 im Rahmen des Festival of Speed im Juni dabei. Neben zahlreichen anderen Veranstaltungen ist dieses Auto auch für die Historic Sports Car Club GT & SR Championship für die Guards Trophy qualifiziert. FIA-Papiere Anwendung gemacht und für Anhang K Gruppe 4 bezahlt. Diese wichtige historische Gruppe 4 GT ist komplett restauriert, ausgestattet mit Rennsitzen und Überrollkäfig, und kommt in Rennen tune läuft auf Weber DCOE 45s. Die Vorbereitung würde die Einhaltung aller Serienregeln sowie die Durchführung normaler Wartungsarbeiten und routinemäßiger Schraubenschlüsselprüfungen erfordern. Zur Zeit läuft er auf Standard-Vorderrädern mit Standard-Armstrong-Dämpfern, es gibt ein brandneues Paar Standard-Magnesium-Hinterräder mit dem Auto, um die breiteren, geteilten Felgen mit Semi-Slicks zu ersetzen, die zur Zeit montiert sind. Link zu Classic & Sportscar Better by Miles: Lotus 26R vs 47 article :- - details above PLEASE SEE MY WEBSITE at www dot CharlesLeith dot com - spelt out as weblinks are not allowed The Historic Lotus Register by John Bolding lists the histories of the Type 46 Europa road car and the Lotus 47 race car as follows:- The new Type 46 Europa was very low, in fact as low as a Ford GT40, and the sleek slippery shape produced a excellent drag coefficient. Das Design von John Frayling beinhaltete ein hoch abgeschnittenes Heck, das lose an den berühmten Ferrari 250 G. T. Breadvan erinnerte. Der Wagen wurde der Presse am 20. Dezember 1966 offiziell vorgestellt. Eine Woche später, am Boxing Day 1966, standen zwei neue Lotus 47 Rennversionen des Typs 46 Europa zum ersten Mal nebeneinander in der Startaufstellung beim feuchten und trüben Brands Hatch Meeting. Die beiden neuen weißen 47er belegten bei ihrem Debütrennen auf der Straße den ersten und zweiten Platz, wobei John Miles bei seiner ersten Werksfahrt den Sieg errang und Jackie Oliver Zweiter wurde, obwohl er in der Ergebnisliste wegen eines Frühstarts nach dem Abwürgen auf der Strecke zurückgestuft wurde. Der 47er war ein ganz anderes Tier als der straßentaugliche Typ 46 und verfügte über das brandneue Hewland FT 200 (Formula Two-200 BHP) Magnesiumgetriebe, das mit dem bewährten Ford Cosworth-Zweizylindermotor mit einer Bohrung von 1590 c. c. für die Klasse bis 1600 verbunden war. Die hinteren Stützen und Radiusarme aus Magnesium basierten auf den aktuellen Lotus-Einsitzern. Die Autos liefen den größten Teil des Jahres 1967 als Gruppe-6-Autos, bis die erforderlichen Teile für 50 Autos festgelegt waren, um den F. I. A.-Vorschriften für Gruppe 4 zu entsprechen. Sie wurden auch intern gemäß den F. I. A.-Anforderungen getrimmt. Das neue Tecalemit-Jackson-Kraftstoffeinspritzsystem wurde serienmäßig eingebaut, aber viele private Besitzer schienen die bewährten 45 D. C. O. E.-Weber zu bevorzugen. John Miles sagte in späteren Jahren, dass er das Gefühl hatte, dass das T. J.-System ihm keinen nennenswerten Leistungsvorteil verschaffte und im heißen Zustand problematisch sein konnte (Keith Duckworth nannte das Einspritzsystem "Spit and Hope", so viel Ärger machte es). Das einzige Werksauto im Jahr 1967 wurde von Lotus Components vorbereitet und lief das ganze Jahr über in Weiß mit einem einzigen grünen Streifen. Fotonachweis: Ferret Fotographics - Car 118 John Calvert Brands Hatch Januar 1968 BITTE ANFRAGEN und siehe Charles Leith Website auf dem obigen Link ____________________ Obwohl wir versuchen, die Genauigkeit aller Aussagen oder Details zu gewährleisten, muss der Kunde beim Kauf dieses Autos sein eigenes Urteil fällen. Der Käufer des oben genannten Autos versteht, dass er oder sie ein historisches Auto mit Komponenten, die bis zu 58 Jahre alt sind und als Sammlerstück verkauft wird, kauft. Aufgrund des Alters des Fahrzeugs wird keine Garantie gegeben oder impliziert.
