Descrizione
1957 TRIUMPH TR3A DETTAGLI DEL RESTAURO Numero di telaio-TS25546L Numero di immatricolazione: 589 XVR La qualità del restauro di questa TR è semplicemente spettacolare. Da tempo famose per la loro robusta affidabilità e per il loro aspetto idiosincratico, le TR "a parabrezza laterale" hanno attirato un seguito di fanatici nel corso degli anni. Ultima evoluzione della linea di auto sportive Triumph TR2/ TR3 (ad eccezione della TR3B per il mercato americano), la TR3A fu presentata nel settembre 1957. Non fu mai ufficialmente contrassegnata come tale e fu, di fatto, una revisione minore della TR3 con aggiornamenti che includevano una nuova griglia larga, maniglie esterne delle porte, bagagliaio con serratura e un kit di attrezzi completo.
Divertentissima da guidare, il suo robusto telaio a sezione scatolata era dotato di sospensioni anteriori indipendenti a spirale e a quadrilatero, di un assale posteriore a balestra e di freni a disco/ tamburo (la prima auto di serie britannica ad avere i freni a disco anteriori di serie). Dotata di un quattro cilindri OHV da 1. 991 cc che sviluppava circa 104 CV e 117 lb/ ft di coppia, era presumibilmente in grado di raggiungere le 110 miglia orarie. Questo modello, che ebbe un grande successo di vendita su entrambe le sponde dell'Atlantico, rappresentava un'alternativa più viscerale alla concorrenza di MG e Jaguar. Questa primissima TR3A fu una delle prime "A" a uscire dalla linea di produzione nel 1957 e fu costruita per il mercato americano, dove arrivò e fu inizialmente registrata nel 1958. Rimase oltreoceano fino al ritorno nel Regno Unito nel 2018, matura per un restauro che avrebbe ricevuto per mano dell'attuale proprietario, un ingegnere di gara in pensione di un certo livello. Ogni dado, bullone, rondella e vite è stato curato con precisione e attenzione ai dettagli. La scocca nuda è stata completamente spogliata e ricostruita secondo le necessità, conservando il maggior numero possibile di pannelli originali e reperendo, quando necessario, i pezzi di qualità più pregiata, per ottenere un adattamento e una finitura difficilmente criticabili. Se si va un po' più a fondo, la qualità è evidente, dall'eccezionale vernice Medici Blue alla parte inferiore completamente dettagliata e agli interni superbamente rifiniti. Questa TR3A, secondo il certificato del British Motor Industry Heritage Trust, è stata completata il 24 dicembre 1957 a Coventry, in Inghilterra. Auto con guida a sinistra (indicata dal suffisso "L" sul numero di telaio) per l'esportazione negli Stati Uniti. I documenti che accompagnano la vettura indicano che l'immatricolazione negli Stati Uniti risale al 1958, il che coincide con il periodo di spedizione dal Regno Unito. L'unica storia del veicolo negli Stati Uniti è un "Certificato di proprietà" di un veicolo a motore dello Stato della Carolina del Nord per un certo Michael Ray Corbin il 4 agosto 1975. È stata poi venduta al Beverly Hills Car Club Inc. da cui è stata acquistata come auto da progetto non funzionante da restaurare. L'auto è arrivata nel Regno Unito alla fine di settembre 2018, pronta per essere sottoposta a un restauro completo di dadi e bulloni. Scocca e telaio La carrozzeria è stata sottoposta a un restauro completo con l'obiettivo principale di montare il minor numero possibile di nuovi pannelli di ricambio per mantenere l'originalità della scocca. Ove possibile, gli elementi acquistati sono stati forniti con pannelli Bastuck tedeschi. Nuovi pavimenti per l'abitacolo e il bagagliaio e nuovi brancardi interni ed esterni; particolare attenzione è stata prestata al montaggio dei brancardi esterni per garantire che seguissero la curvatura che hanno i fondi delle porte, una caratteristica che molti restauratori non hanno notato.
Volendo mantenere la carrozzeria il più possibile originale, si è deciso di riparare i restanti pannelli interni ed esterni originali, come richiesto, marcando le sezioni di riparazione. È stato dedicato molto tempo a garantire l'adattamento e la finitura delle riparazioni saldando a TIG tutte le giunzioni, dove possibile, per ridurre al minimo la distorsione, lasciando il minimo lavoro di preparazione alla fase di verniciatura.
La scocca e il telaio, una volta restaurati, sono stati utilizzati come un'unica unità e sono stati inviati per la rimozione della vernice termica seguita da un'immersione totale in una soluzione antiruggine presso la Ribble Technology. Al ritorno il telaio è stato rimosso e poi verniciato all'interno e all'esterno con una vernice epossidica. Il guscio di metallo nudo è stato poi rimontato sul telaio insieme a tutti i pannelli esterni per ottenere gli accoppiamenti/ spazi corretti prima di essere inviato alla verniciatura presso RVR Kettering.
Il colore scelto era un colore Triumph d'epoca, il Medici Blue. Il consiglio di RVR è stato quello di far verniciare tutte le aree esposte (cioè la parte inferiore della carrozzeria, l'interno dei parafanghi, i pavimenti dell'abitacolo, ecc.) con una finitura protettiva durevole molto leggera in tinta con la carrozzeria, seguita dalle mani di colore finale.
Tutte le parti in acciaio originariamente verniciate, le staffe, i bracci delle sospensioni, il telaio del cofano, ecc. sono state sottoposte a granigliatura e verniciatura a polvere, ove possibile, altrimenti sono state verniciate in 2 pacchetti. Gli elementi zincati originali, se riutilizzabili, sono stati preparati e rizincati.
Le sospensioni F&R sono state ricostruite con tutte le boccole, i cuscinetti, gli ammortizzatori e gli elementi di fissaggio nuovi. Per ottenere una guida confortevole sono state utilizzate principalmente boccole standard, con solo alcune sostituzioni in nylon.
Sono stati montati nuovi bracci di leva posteriori e nuovi ammortizzatori anteriori regolabili Koni.
A causa della scarsa qualità delle nuove molle a balestra posteriori aftermarket, le originali sono state sottoposte a un nuovo trattamento termico e sono state riportate alle specifiche OEM.
L'assale posteriore è stato ricostruito presso TR Enterprises con nuovi CWP, cuscinetti, ecc.
Freni F&R tutti i nuovi cilindri maestro/ ruota, pinze più recenti, tubi freno/ tubi flessibili Aero-quip. Sul tunnel della trasmissione è stata montata una leva tipo TR4A Fly-off. I freni anteriori e posteriori sono stati convertiti alla stessa pompa doppia venduta da Revington TR.
Sterzo Poiché in origine la pressatura della paratia era dotata di coperchi imbullonati per le versioni LHD o RHD, il passaggio alla posizione guida RHD è stato semplice: è stato necessario reperire un piantone dello sterzo usato di tipo lungo RHD. Lo stesso vale per il gruppo pedale freno/ frizione. La scatola dello sterzo è stata dotata di una piastra superiore regolabile Revington e di nuove guarnizioni e cuscinetti per la scatola e i leveraggi.
Le 3 hanno un problema di sterzata intrinseco dovuto alla geometria delle sospensioni, per cui quando si gira la ruota esterna non segue la traiettoria di quella interna. Il kit di conversione dell'angolo di sterzata Revington, che utilizza i montanti della TR4A, ecc. risolve questo problema, per cui è stato montato insieme a tutti i nuovi tiranti, alle estremità dei tiranti ecc.
Poiché la corona del volante originale in plastica era rotta e volendo mantenere l'equipaggiamento di segnalazione originale, la corona è stata rimossa e al suo posto è stata montata una corona in legno tipo Jaguar E, poi rivestita in pelle in tinta con gli interni Ruote 4 Marche nuove MWS cromate da 5 pollici. La TR è stata fornita con la scatola del cambio standard a 4 marce e 3 sincronizzazioni in cattive condizioni, per cui è stato reperito un cambio Triumph Dolomite Sprint Overdrive usato, poi consegnato a Peter Cox che ha montato un albero di uscita corretto per questa vettura e ha ricondizionato sia la scatola che il cambio. La scatola del cambio più recente offre un cambio sincronizzato su tutte le marce con l'aggiunta dell'overdrive sulla terza e quarta marcia. L'interruttore dell'overdrive si trova sulla leva del cambio. Le TR più recenti hanno una frizione a diaframma, quindi Peter ha fornito un volano modificato e alleggerito per consentire l'installazione di un nuovo disco di pressione di questo tipo e di un nuovo disco di frizione, cilindri slave/ master ecc.
Motore sottoposto a una ricostruzione totale.
Dopo che il blocco e la testa nudi sono stati sottoposti a "Hot Tanking" per pulirli chimicamente, il riassemblaggio è iniziato con nuovi pistoni e canne da 87 mm (2188 cc), le bielle sono state sostituite con pezzi forgiati Maxpeeding, la manovella è stata riaffilata e bilanciata insieme al gruppo volano/ frizione/ puleggia anteriore.
Nuovo: albero a camme Newman PH1 potenziato, più seguaci, molle, valvole, aste di spinta, albero e bracci dei bilancieri, pignoni di tipo Vernier, catena di distribuzione, perni e dadi della testa ARP, pompa dell'acqua e dell'olio, conversione del filtro dell'olio, conversione della guarnizione principale posteriore, conversione della cinghia della ventola stretta, collettore di scarico a 4 rami in acciaio e silenziatore singolo, motorino di avviamento ad alta coppia, radiatore in alluminio potenziato.
La testa è stata sottoposta ad alcuni lavori di porting per adattarla al collettore di aspirazione della TR4A (con una migliore fluidità rispetto all'articolo STD) e al collettore di scarico tubolare, ed è stata inviata a un'azienda locale di ingegneria automobilistica per la scrematura e l'installazione di sedi valvole senza piombo.
Il sistema di alimentazione è ora elettrico a causa della scarsa qualità delle pompe del carburante aftermarket, i carburatori SU sono stati ricostruiti insieme a nuovi tubi del carburante e a un nuovo serbatoio della benzina in alluminio (l'originale era soggetto a corrosione interna). Distributore ricostruito dal Distributor Doctor, nuovi cavi di accensione, bobina ecc. Alternatore da 45 amp montato con cambio di polarità e manometri corretti Interni/ esterni Carrozzeria Tutti i lavori di lucidatura sono stati rifatti, le maniglie delle porte/ scarpe/ cofano motore sono state chiuse, il telaio del parabrezza è stato ricromato e dotato di un nuovo parabrezza colorato laminato. Le cinture di sicurezza sono state montate sui due sedili anteriori. I sedili originali sono stati restaurati e dotati di nuove basi/ imbottiture a molla e di coperture per il sedile posteriore montato in fabbrica. Nuovi pannelli interni, pannelli di rifinitura extra montati nel bagagliaio, inoltre sono stati applicati pannelli fonoassorbenti al pavimento principale e a quello del bagagliaio. Il sedile posteriore montato è stato ridotto in profondità per consentire al sedile del conducente di arretrare maggiormente.
È stato montato un moderno riscaldatore interno con comando a leva. Sono stati montati una nuova capote in mohair, un tonneau posteriore con telaio e parafanghi delle portiere in blu scuro. I parafanghi laterali delle porte in dotazione all'auto erano una conversione americana aftermarket che ho deciso di tenere, sono stati rinnovati e dotati di nuovo perspex.
Sono stati montati paraurti in acciaio inox sia anteriori che posteriori Chiamare Richard Biddulph. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
