Beschreibung
West Coast Classics ist stolz darauf, diesen 1949 Buick Super 4 Door V8 'Woody' Estate Wagon zu präsentieren. Dieser 1949 Super Estate Wagon ist ein Beispiel für einen der wohl begehrtesten Karosseriestile dieser Generation, den Estate Wagon. Die Holzbauweise näherte sich dem Ende ihrer Popularität, und diese Generation von Buick-Kombis zeigte, wie gut Holz mit modernem Styling kombiniert werden konnte. Die ältere Restaurierung zeigt sich sehr gut, mit einem schönen Finish auf den Holzoberflächen, einschließlich der furnierten Türverkleidungen und der Innenverkleidung.
Das seltene Modell 59 Super 4 Door Estate Wagon 1 von 1. 830 produzierten Exemplaren, weniger als 5% der gesamten Buick-Produktion im Jahr 1949 Einer der teuersten und seltensten Karosserietypen, die 1949 angeboten wurden Gebaut im Montagewerk Ionia 248 CI Straight Eight Motor Dynaflow Drive Automatikgetriebe ($212 Option) Kotflügelschweller, Steinschlagschutzabdeckungen Full-size Radabdeckungen Breite Weißwandreifen Erstes Jahr für 3 runde Ventiports Royal Maroon Lackierung Dies war der letzte Kombi mit Holzkarosserie, der in den Vereinigten Staaten in Serie produziert wurde. Seine Karosserie war ein Produkt der Firma Ionia Manufacturing, die zwischen 1946 und 1964 alle Buick-Kombikarosserien baute. Mit einem Preis von 3. 178 $ war der Estate eines der teuersten Autos seiner Zeit, von dem nur 1. 830 Exemplare gebaut wurden. Einige der schönsten amerikanischen Autos der Nachkriegszeit waren Buicks, allen voran vielleicht der prächtige 1949er 4 Door Woody Estate Wagon. Obwohl die in Ionia, Michigan, gebauten Karosserien weniger Holz enthielten als in den Jahren zuvor, war der 1949er Estate Wagon immer noch ein Holzauto, mit eleganten Mahagonifurnieren außen und innen, die durch feine Lederpolster, Foamtex-Sitzkissen, ein flexibles Speichenlenkrad, einen abblendbaren Rückspiegel, eine elektrische Uhr im Armaturenbrett, eine Kabinenrückleuchte und luxuriöse Teppiche im Innenraum ergänzt wurden.
Der drehmomentstarke Fireball 248 CI Straight Eight und das innovative Dynaflow-Automatikgetriebe gehörten ebenso zur Serienausstattung wie Rückfahrscheinwerfer, Blinker, Scheibenwaschanlage, Steinschlagschutz, Kotflügelschürzen und breite Weißwandreifen, die mit verchromten Radkappen in voller Größe kombiniert waren. Zwei neue Merkmale sollten zum Symbol der Marke werden: die verchromten, gepfeilten Seitenleisten und die VentiPorts, letztere eine Idee des Autodesigners Ned Nickles, der auch für die bombenförmige Motorhaubenverzierung verantwortlich war. Nickles hatte in vier Löchern auf jeder Seite der Motorhaube seines Buicks bernsteinfarbene Lichter angebracht, von denen jedes mit einem Licht ausgestattet war, das mit dem Verteiler verbunden war und durch eine Zylinderzündung aktiviert wurde. Als Buick-Präsident Harlow Curtice Nickles' Trick zum ersten Mal sah, bestellte er ihn sofort ohne die Lichter, da er für die Produktion zu kostspielig war: drei für den Super, vier für den Roadmaster! Für Fans von Wagen mit echter Holzkarosserie ist der Buick von 1949 der absolute Gipfel der Begehrlichkeit. Wenn Sie unter 30 Jahre alt sind, verstehen Sie vielleicht nicht, warum Autos wie dieser Buick Eestate von 1949 Sammler hier im 21. Alle anderen erinnern sich jedoch an großartige Sommerurlaube in Autos wie diesem, in denen sie das Land bereisten und sahen, warum Amerika großartig ist. Und wenn man mit der Familie auf der Autobahn unterwegs war, bot der Buick Kombi eine erstklassige Unterbringung, die von so ziemlich allem anderen übertroffen wurde. Kurz gesagt, der Buick Estate Wagon war der beste und luxuriöseste Wagen, der in Amerika gebaut wurde, und jeder wusste das. Von ihm wurden 1949 nur 1. 830 Stück gebaut, und heute sollen nur noch sehr wenige Exemplare existieren. Für Liebhaber echter Holzkombis ist der Buick Roadmaster von 1949 der absolute Gipfel der Begehrlichkeit. Buick-Wagen wurden noch immer von der Ionia Body Company in Ionia, Michigan, gebaut, aber die Integration der Wagenkarosserie mit Fisher-Stahlpaneelen ist nahtlos und schafft ein elegantes Profil, das aus jedem Blickwinkel teuer aussieht. Bemerkenswert ist, dass die Holzverkleidung das Produkt einer älteren Restaurierung zu sein scheint und größtenteils original ist, mit einem sanften goldenen Farbton, der von einer schönen Reifung herrührt, obwohl jedes Stück eine leuchtende Lackschicht hat, damit es auch in den kommenden Jahren noch gut aussieht.
Die Türen passen gut und schließen mit Autorität (hier gibt es keine geschwollenen Fugen), und die riesige Motorhaube, die sich von beiden Seiten öffnen lässt, sitzt sauber zwischen den Kotflügeln. 1949 ist auch bemerkenswert für die Einführung von Buicks berühmten Bullaugen in den vorderen Kotflügeln, und dieses Auto trägt stolz drei davon, was den Super Estate Wagon kennzeichnet. Der Wagen sieht beeindruckend aus, vom gezackten Kühlergrill über die massiven Stoßstangen bis hin zu den schönen Rückleuchten am Heck. Die rostfreien Zierleisten an den Flanken wurden vollständig poliert, und die bombenförmige Motorhaubenverzierung ist sehr gut gelungen. Die Heckklappe Hardware ist praktisch unersetzlich, aber zum Glück die Scharniere und Griffe sind in ausgezeichnetem Zustand und youll finden verzierten Super und Dynaflow Skript Embleme auf dem vorderen und hinteren Kotflügel, bzw.. Für schiere eyeball Attraktivität, seine schwer zu schlagen Woody Wagen, und dieses Auto Fahrgastraum ist der Höhepunkt der späten 40er Jahre Stil und Eleganz mit Innenausstattung, die seinen Premium-Preis zu rechtfertigen hatte. Die schönen Mahagoni-Türverkleidungen werden von leuchtend roten Fensterzierleisten gekrönt, die zum Armaturenbrett passen, das ebenfalls nur ein Jahr lang hergestellt wurde. Die Lederpolsterung ist in ausgezeichnetem Zustand und weist so gut wie keine Abnutzungserscheinungen auf, selbst auf dem Fahrersitz, und der Rücksitz sieht völlig unbenutzt aus. Plüschteppiche sind ein luxuriöses Detail, das man in einem Kombi normalerweise nicht findet, aber das ist ja auch kein gewöhnlicher Kombi; selbst der Laderaum ist aufwendig mit passenden Materialien ausgestattet. Der Fahrer sitzt hinter einem massiven Lenkrad, mit dem sich dieses große Auto mühelos steuern lässt, und die Instrumente sind in runden Schalen angeordnet, mit dem Tachometer vorne und in der Mitte und den Zusatzinstrumenten auf beiden Seiten. Sekundäre Bedienelemente sind die verchromten Zugschalter darunter und ein Sonomatic-AM-Radio oben in der Mitte des Armaturenbretts. Treten Sie auf das Gaspedal und der große 248 Kubikzoll-OHV-Reihenmotor erwacht schnell und leicht zum Leben und stellt sich sofort auf einen leichten Leerlauf ein, der muskulös, aber gedämpft klingt. Er fährt sich hervorragend mit dem großen Buick-Drehmoment, das bei jeder Geschwindigkeit zur Verfügung steht. Er trägt die korrekte türkisfarbene Buick-Motorlackierung, und nach dem Krieg wurden in allen Großserien-Buicks einzelne 2-Fass-Vergaser verwendet, die auch heute noch im Auto verbaut sind. Sogar der originale Ölbad-Luftfilter ist noch vorhanden. Buicks Dynaflow-Automatikgetriebe ist immer eine Quelle der Kontroverse, aber wir haben festgestellt, dass es, wenn man weiß, wie es funktioniert, recht zuverlässig ist. Es gibt keine Schaltvorgänge, was sich für diejenigen von uns, die an moderne Automatikgetriebe gewöhnt sind, seltsam anfühlen wird, aber Sie werden auch feststellen, dass Sie mit 60 MPH ohne offensichtliche Anstrengung fahren, was darauf hindeutet, dass das Getriebe effizient seine Arbeit verrichtet. Die Bremsen wurden gewartet und die Böden sind schöne Originale, die nie verrostet oder geflickt wurden. Korrekt lackierte Stahlfelgen mit einzigartigen 1949er Radkappen und 235/ 75/ 15 Weißwandreifen vervollständigen den Look. Für viele Kombi-Enthusiasten ist der 1949er Buick Super Estate Wagon ein seltener Fund, der all das verkörpert, was wir an diesen Landyachten lieben. Mit einer Qualitätsrestaurierung vor einigen Jahren und genügend Fahrten, um sicherzustellen, dass es jetzt richtig sortiert und eingestellt ist, ist dies ein ausgezeichnetes Beispiel, das bereit ist, zu verwenden und zu genießen. Diese kommen nur selten auf den Markt, daher ist es eine echte Ehre, sie in unserem Bestand zu haben, und wir laden Sie ein, sie zu besichtigen und zu fahren, denn das ist wirklich der beste Weg, um diese wunderbaren Maschinen zu schätzen.
