Description
West Coast Classics est fier de présenter cette Buick Super 4 Door V8 'Woody' Estate Wagon de 1949. Cette Super Estate Wagon de 1949 est un exemple de l'un des styles de carrosserie les plus désirables de cette génération, l'Estate Wagon. La construction à caisse en bois arrivait à la fin de sa popularité, et cette génération de Buick woody wagons a montré à quel point le bois pouvait être bien intégré dans un style plus moderne. Sa restauration ancienne est très réussie, avec une belle finition sur les surfaces en bois, y compris les panneaux de porte plaqués et les garnitures intérieures.
Le rare Modèle 59 Super 4 Door Estate Wagon 1 sur 1 830 produits, soit moins de 5 % de la production totale de Buick en 1949 L'une des carrosseries les plus chères et les plus rares proposées en 1949 Construit à l'usine d'assemblage d'Ionia Moteur 248 CI Straight Eight Transmission automatique Dynaflow Drive (212 $ en option) Jupes d'ailes, pare-pierres Enjoliveurs de roues pleine grandeur Pneus larges à flancs blancs Première année pour les Ventiports 3 tours Peinture Royal Maroon Ce fut le dernier break à carrosserie en bois produit en série aux Etats-Unis. Sa carrosserie est un produit de Ionia Manufacturing qui a construit toutes les carrosseries des breaks Buick entre 1946 et 1964. Avec un prix de 3 178 $, l'Estate était l'une des voitures les plus chères de l'époque, avec seulement 1 830 exemplaires construits. Certaines des plus belles voitures américaines de l'après-Seconde Guerre mondiale étaient des Buick, notamment le magnifique break Woody 4 portes de 1949. Bien que les carrosseries des breaks construits à Ionia, dans le Michigan, aient comporté moins de bois que les années précédentes, l'Estate Wagon de 1949 pouvait encore être qualifié de Woody, grâce à ses élégants placages d'acajou à l'extérieur et à l'intérieur, où ils étaient complétés par une sellerie en cuir, des coussins de siège en Foamtex, un volant à rayons flexibles, un rétroviseur anti-éblouissement, une horloge électrique intégrée au tableau de bord, un éclairage de l'habitacle arrière et une moquette intérieure luxueuse.
Le puissant Fireball 248 CI Straight Eight et l'innovante transmission automatique Dynaflow étaient des équipements automatiques, tout comme les feux de recul, les clignotants, les lave-glaces, les pare-pierres, les jupes d'ailes et les pneus larges à flancs blancs assortis à des enjoliveurs chromés de grande taille. Deux nouveautés allaient symboliser la marque : les moulures latérales chromées en forme d'étoile et les VentiPorts, ces derniers étant l'œuvre du designer autodidacte Ned Nickles, à qui l'on doit également l'ornement de capot "bombsight". Nickles avait installé des lumières ambrées dans quatre trous de chaque côté du capot de la Buick de sa société, chacun étant équipé d'une lumière reliée au distributeur et activée par l'allumage d'un cylindre. Lorsque le président de Buick, Harlow Curtice, vit pour la première fois l'installation de Nickles, il la commanda immédiatement sans les lumières, car elle était trop coûteuse pour être produite : trois sur la Super, quatre sur la Roadmaster ! Pour les amateurs de breaks en bois véritable, la Buick de 1949 est le summum de la désirabilité. Si vous avez moins de 30 ans, vous ne comprendrez peut-être pas pourquoi des voitures comme ce break Buick Eestate de 1949 intéressent les collectionneurs du XXIe siècle. Tous les autres, en revanche, se souviennent d'avoir passé d'excellentes vacances d'été dans des voitures très semblables, à parcourir le pays et à comprendre pourquoi l'Amérique est formidable. Et si les voyages en famille par la route étaient votre truc, le break Buick représentait un hébergement de première classe qui n'avait rien à envier à tout le reste. En bref, le break Buick était le plus beau et le plus luxueux des breaks construits en Amérique, et tout le monde le savait. Seules 1 830 voitures ont été construites en 1949 et, aujourd'hui, il n'en resterait que très peu. Pour les amateurs de véritables breaks en bois, la Buick Roadmaster 1949 est le summum de la désirabilité. Les breaks Buick étaient encore confiés à la Ionia Body Company à Ionia, Michigan, mais l'intégration de la carrosserie du break avec les panneaux en acier Fisher est parfaite, créant un profil élégant qui semble coûteux sous tous les angles. Les boiseries semblent être le produit d'une restauration plus ancienne et sont pour la plupart d'origine, avec une douce teinte dorée qui provient d'une belle maturité, bien que chaque pièce soit recouverte d'une couche de vernis éclatant qui lui permettra de garder son meilleur aspect pour les années à venir.
Les portes sont bien ajustées et se ferment avec autorité (pas de joints gonflés ici) et le gigantesque capot, qui s'ouvre des deux côtés, est bien placé entre les ailes. 1949 est également remarquable pour l'introduction des fameux hublots Buicks dans l'aile avant, et cette voiture en porte fièrement trois, dénotant le Super Estate Wagon. L'allure de la voiture est impressionnante, de la calandre dentée aux pare-chocs massifs, en passant par les jolis feux arrière. Les garnitures en acier inoxydable le long des flancs ont été entièrement polies et l'ornement de capot en forme de bombe est parfaitement rendu. La quincaillerie du hayon est pratiquement irremplaçable, mais heureusement les charnières et les poignées sont en excellent état et vous trouverez des emblèmes Super et Dynaflow ornés sur les ailes avant et arrière, respectivement. Pour l'attrait visuel pur, il est difficile de battre le wagon Woody, et l'habitacle de cette voiture est le summum du style et de l'élégance de la fin des années 40 avec des aménagements intérieurs qui ont dû justifier son prix premium. Les magnifiques panneaux de porte en acajou sont surmontés de moulures de garniture de fenêtre rouge vif, assorties au tableau de bord, dont le design n'a été utilisé qu'une seule année. La sellerie en cuir est en excellent état et ne présente pratiquement aucun signe d'usure, même sur le siège du conducteur, et la banquette arrière ne semble pas avoir été utilisée. Les moquettes en peluche sont une touche de luxe que vous ne trouvez pas habituellement dans les breaks utilitaires, mais il ne s'agit pas d'un break ordinaire ; même la soute à bagages est décorée avec des matériaux assortis et coûteux. Le conducteur est assis derrière un volant massif qui marque la volonté de conduire cette grande voiture sans effort. Les indicateurs sont disposés dans des nacelles rondes, avec le compteur de vitesse au centre et les cadrans auxiliaires de chaque côté. Les commandes secondaires sont les interrupteurs chromés situés en dessous et il y a une radio AM Sonomatic au centre du tableau de bord. Appuyez sur la pédale d'essence et le gros 8 cylindres en ligne de 248 pouces cubes à soupapes en tête prend vie rapidement et facilement, s'installant immédiatement dans un ralenti facile qui sonne musclé, mais en sourdine. Il se conduit superbement avec un gros couple Buick disponible à n'importe quelle vitesse. Elle porte l'émail moteur turquoise correct de Buick et, après la guerre, toutes les Buick de grande série utilisaient des carburateurs simples à deux barils, ce qui est le cas de cette voiture aujourd'hui. La transmission automatique Dynaflow de Buick est toujours une source de controverse, mais nous avons constaté que si vous savez comment elle fonctionne, elle est tout à fait fiable. Il n'y a pas de changement de vitesse, ce qui semblera étrange à ceux d'entre nous qui sont habitués aux transmissions automatiques modernes, mais vous vous retrouverez également à rouler à 60 MPH sans effort apparent, ce qui suggère que la transmission fait efficacement son travail. Les freins ont été révisés et les planchers sont de magnifiques originaux qui n'ont jamais été rouillés ou rafistolés. Des jantes en acier peintes avec des enjoliveurs uniques de 1949 et des pneus radiaux 235/ 75/ 15 à flancs blancs complètent le look. Pour de nombreux amateurs de wagons, le Buick Super Estate Wagon de 1949 est une trouvaille rare qui incarne tout ce que nous aimons dans ces yachts terrestres. Avec une restauration de qualité effectuée il y a quelques années et suffisamment de conduite pour s'assurer qu'elle est maintenant bien réglée, il s'agit d'un excellent exemple qui est prêt à être utilisé et apprécié. Nous vous invitons à venir la voir et à la conduire, car c'est la meilleure façon d'apprécier ces merveilleuses machines.
