Beschreibung
Dieser Lancia Rally 037 EVO2 ist eine seltene Gelegenheit, eines der kultigsten Autos zu erwerben, die je gebaut wurden. Dieses spezielle 037-Fahrgestell "412" ist die ultimative Entwicklung des 037: 20 "Evoluzione 2"-Autos (Fahrgestellnummern "400"-"419") mit größeren 2. 111-ccm-Motoren, Wassereinspritzung, einem neuen Auspuffsystem sowie neuen und verbesserten Einlass- und Auspuffkrümmern, um den Luftstrom zum neu entworfenen Kompressorgehäuse zu erhöhen und die maximale Leistung auf 335 PS zu steigern. Dank weiterer Gewichtseinsparungen durch Karbon/ Kevlar-Karosserie konnte das Gewicht auf 960 kg gesenkt werden, was dem zulässigen Minimum entspricht. Alle 20 Fahrzeuge wurden im November 1983 zugelassen und blieben im Werk und wurden dort gewartet. Die Rallye-Fahrzeuge wurden in den Farben von Martini Racing bei WRC-Veranstaltungen eingesetzt, neben anderen werksunterstützten Teams wie Jolly Club/ Totip (Europameisterschaft) und Scuderia Grifone (italienische Meisterschaft). Das Fahrgestell "412", das bei FIAT SPA als "TO W67781" registriert ist, wurde an die in Genua ansässige Grifone für den italienischen Star Fabrizio Tabaton geliefert, der damit 1984 in der italienischen Rallye-Meisterschaft in der Lackierung von Olio FIAT/ Hertz antrat. Zu den umfangreichen Unterlagen, die das Auto begleiten, gehören der italienische Zulassungsschein, der die Fahrgestellnummer mit der Zulassung verbindet, sowie das Original-Fahrgestellschild. Tabatons Saison 1984 begann nicht reibungslos. Bei seiner ersten Veranstaltung, der Rallye del Molise im März, schied er wegen eines Reifenschadens aus; bei der Rallye del Gran Sasso im Mai schied er erneut aus; und bei der Rallye del Carso e dei Colli Orientali später im selben Monat hatte er einen kleinen Unfall. Er fand jedoch bald zu seiner Form zurück und sicherte sich eine Reihe von Siegen: Er gewann die Rallye della Lanterna im April, die klassische Rallye di Limone Piemonte im Juni, die Coppa Liburna im September und errang einen vierten Sieg im Oktober bei der Rallye di Sassari. Obwohl er im selben Monat bei der Rallye Citta di Messina den 6. Platz belegte, krönte er die Saison mit einem fünften Sieg bei der Rallye del Sestriere im Dezember. Die italienische CIR-Meisterschaft wurde in den Klassen entschieden, wobei ein kleinerer FIAT Ritmo der Gruppe A gewann, aber Tabaton wurde Zweiter in der Gesamtwertung und holte sich den so wichtigen Titel in der Gruppe B. Im März 1985 kehrte Tabaton in den Wagen zurück, nun in schwarz-goldener Esso-Lackierung, und gewann die anspruchsvolle Rallye 1000 Miglia - sein sechster Sieg bei neun Starts. Im Juli 1985 wurde Chassis '412' an Garage Centrale verkauft, die Muttergesellschaft von TAM Auto in der Nähe von Como in Norditalien, die dafür bekannt war, den Lancia 037 für den Jolly Club und verschiedene Privatfahrer vorzubereiten. Der Wagen wurde in Übereinstimmung mit den italienischen Vorschriften als 'CO 824444' neu registriert. Er wurde rot umlackiert und von Wurth gesponsert und dem späteren dreimaligen italienischen Rallye-Meister Gianfranco Cunico anvertraut. Cunicos erste Veranstaltung war die Rallye Citta di Torino im Mai, die er mit Beifahrer Pierangelo Scalvini gewann. Es folgten drei Einsätze in der Rallye-Europameisterschaft für das Duo als Teil des Satellitenteams Jolly Club. Cunico belegte bei der Rallye dell'Isola d'Elba im Mai 1986 den 4. Platz, scheiterte im Juli in Spanien bei der Rallye El Corte Ingles (wegen eines Zwischenfalls mit einem geparkten Auto) und wurde im November bei der Marlboro San Marino Rallye erneut Vierter. Bei beiden Veranstaltungen war das Auto schlicht weiß, trug aber dennoch Wurth-Logos. Dazwischen errang der renommierte Privatfahrer Enrico Gelpi mit dem Chassis "412" einen weiteren Sieg bei der nationalen Rallye Trofeo Villa d'Este im Oktober 1986. Es folgte ein weiterer Sieg der Privatiers Riccardo und Massimo Trombi im März 1987 bei der nationalen Rallye del Ciocco e Valle dei Serchio, womit sich die Gesamtzahl der Gruppe-B-Siege des Chassis "412" auf neun erhöhte. Die letzte Veranstaltung des Wagens war wieder mit Cunico und Scalvini bei der Rallye Citta di Torino 1987, wo er nicht ins Ziel kam. Eine vollständige Liste der Veranstaltungen und Ergebnisse ist in der beigefügten Datei enthalten. Zu dieser Zeit konzentrierte sich TAM Auto auf den neuen Lancia Delta der Gruppe A, aber '412' blieb auf Centrale zugelassen. Er wurde aufgefrischt und mechanisch überholt, in den ikonischen Martini-Farben neu lackiert und in einer Sammlung in Italien aufbewahrt. Anfang 1998 wurde Chassis "412" an einen bekannten italienischen Rallyeauto-Enthusiasten und Sammler in Großbritannien verkauft. Obwohl die Mechanik als neuwertig befunden wurde, wurde der Wagen sorgfältig für den gelegentlichen Gebrauch wieder in Betrieb genommen. Der neue Besitzer lud verschiedene Gastfahrer ein, den mit Martini ausgestatteten Wagen bei ausgewählten Veranstaltungen vorzuführen, darunter die Manx-Rallye 2003, bei der der britische Rallye-Champion von 1998 und Produktionsweltmeister von 2003, Martin Rowe, den Wagen als "Null"-Auto fuhr, und das Eifel-Rallye-Festival 2005 in Deutschland, Europas größtes Treffen historischer Rallyefahrzeuge, bei dem der Rallye-Weltmeister von 1979, Björn Waldegard, den Lancia fuhr. Im Juni 2006 wurde der Wagen an den jetzigen Besitzer, einen engen Freund des britischen Sammlers, verkauft. Der Wagen wurde einer weiteren Überholung unterzogen, und als Vorsichtsmaßnahme wurde der Motor von Terry Hoyle, einem der führenden britischen Spezialisten für Cosworth- und Ferrari-Motoren, komplett neu aufgebaut. In den folgenden 17 Jahren nahm Chassis '412' an einer begrenzten Anzahl von Demonstrationsveranstaltungen in Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien teil (siehe vollständige Liste in der Datei). Zu den bemerkenswerten Veranstaltungen gehören die...
