Description
Cette Lancia Rally 037 EVO2 est une occasion rare d'acquérir l'une des voitures les plus emblématiques jamais réalisées. Cette 037 particulière, châssis '412', est le développement ultime de la 037 : 20 voitures 'Evoluzione 2' (numéros de châssis '400'-'419') avec des moteurs plus gros de 2 111cc, une injection d'eau, un nouveau système d'échappement, ainsi que de nouveaux collecteurs d'admission et d'échappement améliorés pour augmenter le flux d'air vers le boîtier de suralimentation nouvellement conçu, portant la puissance maximale à 335 bhp. La carrosserie en carbone/ kevlar a permis de réduire le poids de la voiture à 960 kg, le minimum autorisé. Les 20 voitures ont été immatriculées en novembre 1983 et ont été conservées et entretenues par l'usine. Les voitures de rallye ont été engagées sous les couleurs de Martini Racing pour les épreuves du WRC, aux côtés d'autres équipes soutenues par l'usine, telles que Jolly Club/ Totip (championnat européen) et Scuderia Grifone (championnat italien). Le châssis "412", immatriculé chez FIAT SPA sous le numéro "TO W67781", a été fourni à la Scuderia Grifone, basée à Gênes, pour que la star italienne Fabrizio Tabaton puisse participer au championnat italien des rallyes en 1984, dans la livrée Olio FIAT/ Hertz. Le dossier complet accompagnant la voiture comprend le document d'immatriculation italien reliant le numéro de châssis à l'immatriculation, ainsi que la plaque de châssis d'origine. La saison 1984 de Tabaton ne commence pas en douceur. Il abandonne lors de sa première épreuve, le Rally del Molise en mars, à cause d'une crevaison ; il abandonne à nouveau au Rally del Gran Sasso en mai ; et il a un accident mineur au Rally del Carso e dei Colli Orientali plus tard dans le mois. Cependant, il retrouve rapidement sa forme et enchaîne les victoires : il remporte le Rallye della Lanterna en avril, le Rallye di Limone Piemonte, un véhicule de collection, en juin, la Coppa Liburna en septembre et une quatrième victoire en octobre au Rallye di Sassari. Bien qu'il ait terminé 6e au Rallye Citta di Messina plus tard dans le mois, il a terminé la saison avec une cinquième victoire au Rallye del Sestriere en décembre. Le championnat italien CIR se décide par classe et est remporté par une FIAT Ritmo du groupe A, plus petite, mais Tabaton termine deuxième au classement général et remporte le titre de la classe B, très important. En mars 1985, Tabaton reprend la voiture, désormais habillée en noir et or par Esso, et remporte le difficile Rallye 1000 Miglia - sa sixième victoire en neuf départs. En juillet 1985, le châssis '412' est vendu au Garage Centrale, la maison mère de TAM Auto près de Côme dans le nord de l'Italie, connue pour avoir préparé la Lancia 037 pour le Jolly Club et divers particuliers. La voiture a été ré-immatriculée sous le numéro "CO 824444" conformément à la réglementation italienne. Repeinte en rouge et sponsorisée par Wurth, elle est confiée au futur triple champion d'Italie des rallyes, Gianfranco Cunico. La première épreuve de Cunico est le Rallye Citta di Torino en mai, qu'il remporte avec son copilote Pierangelo Scalvini. Le duo a ensuite participé à trois épreuves du championnat d'Europe des rallyes au sein de l'équipe satellite Jolly Club. Cunico a terminé 4e au Rallye de l'île d'Elbe en mai 1986, a été éliminé en Espagne au Rallye El Corte Ingles en juillet (en raison d'un incident avec une voiture garée) et a de nouveau terminé 4e au Rallye Marlboro de Saint-Marin en novembre. Lors de ces deux événements, la voiture était blanche mais portait toujours les logos Wurth. Entre ces deux événements, le célèbre particulier Enrico Gelpi a remporté une nouvelle victoire pour le châssis '412' au rallye national Trofeo Villa d'Este en octobre 1986. En mars 1987, les particuliers Riccardo et Massimo Trombi remportent une autre victoire au Rallye national del Ciocco e Valle dei Serchio, ce qui porte à neuf le nombre de victoires en Groupe B pour le châssis '412'. La dernière épreuve de la voiture s'est déroulée avec Cunico et Scalvini au Rallye Citta di Torino 1987, où elle n'a pas terminé. Un calendrier complet des événements et des résultats est inclus dans le fichier joint. A cette époque, TAM Auto se concentre sur la nouvelle Lancia Delta du Groupe A, mais la '412' reste enregistrée au nom de Centrale. Elle a été rafraîchie et reconstruite mécaniquement, repeinte dans les couleurs emblématiques de Martini, et conservée dans une collection en Italie. Au début de l'année 1998, le châssis '412' a été vendu à un grand amateur de voitures de rallye italiennes et à un collectionneur au Royaume-Uni. Bien que les mécaniques aient été jugées "comme neuves", la voiture a été soigneusement remise en service pour une utilisation occasionnelle. Le nouveau propriétaire a invité plusieurs pilotes à faire des démonstrations de la voiture aux couleurs de Martini- lors de certains événements, notamment le Manx Rally 2003, où Martin Rowe, champion britannique de rallye en 1998 et champion du monde de production en 2003, l'a pilotée en tant que voiture " zéro ", et l'Eifel Rally Festival 2005 en Allemagne, le plus grand rassemblement européen de voitures de rallye historiques, où Bjorn Waldegard, champion du monde de rallye en 1979, a piloté la Lancia. En juin 2006, la voiture a été vendue à son propriétaire actuel, un ami proche du collectionneur britannique. La voiture a subi une nouvelle révision et, par précaution, le moteur a été entièrement reconstruit par Terry Hoyle, l'un des plus grands spécialistes britanniques des moteurs Cosworth et Ferrari. Au cours des 17 années suivantes, le châssis " 412 " a participé à un nombre limité d'événements de démonstration au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie et en Espagne (voir la liste complète dans le dossier). Parmi les événements notables, on peut citer le...
