Beschreibung
Prototype TIGA GC287 Buick Group C2 Ex 24h Le Mans 1987
Verfügbar bei CMS Racing Cars, Sportprototyp TIGA Version GC287 Jahr 1987, Fahrgestell-Nr. 350, Buick 3, 0-Liter-Motor mit 450 PS bei 7000 U/ min, mit ca. 1200 km seit der letzten Überholung durch Ellegi Motori, alles dokumentierbar, 5-Gang-Sequenzgetriebe von Hewland vollständig überholt, Fahrgestell aus Aluminium-Monocoque und Wabenstruktur vollständig überholt in perfektem Zustand, alles dokumentierbar.
Original Kevlar- und Kohlefaserkarosserie.
Neuer Kraftstofftank, und gültiges FIA HTP.
Nutzte 1987 am 24H Le Mans teil mit Neil Crang (AUS)/ Duncan Bain (GB)/ Jean Krucker (CH).
Heute kann dieses Auto teilnehmen in:
GROUP C RACING von PETER AUTO
LE MANS CLASSIC
MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA
DAYTONA CLASSIC 24 STUNDEN von HSR
ROLEX MONTEREY MOTOSPOSTS REUNION
SEBRING CLASSIC 12 STUNDEN von HSR
Tiga-Autos wurden von den ehemaligen Formel-1-Fahrern Tim Schenken und Howden Ganley in ihren Räumlichkeiten in High Wycombe, England, gebaut.
Tim Schenken und Howden Ganley, zwei ehemalige F1-Fahrer, gründeten in den 1970ern die Marke Tiga. Der Name stammt aus der Kombination der Initialen ihrer Vor- und Nachnamen (Tim Ganley). Ihr gemeinsames Joint Venture baute über 400 Chassis der C2-Kategorie, bis es 1989 seine Tätigkeit einstellte.
Tiga-Autos wurden in großen Wettbewerben eingesetzt, darunter der World Sports Car Championship, einschließlich Le Mans 24 Stunden, sowie dem InterSeries in Europa und IMSA Lights in den USA. Das Duo leistete so einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der Sportprototypen in der Kategorie unter Group C1 in den 1980er Jahren.
1984 gab das Tiga-Chassis sein Le-Mans-Debüt in der C2-Klasse. Im folgenden Jahr holten Gordon Spice, Ray Bellm und Mark Galvin (Tiga GC85) den Klassen-Sieg beim 24-Stunden-Rennen und landeten insgesamt auf Platz vierzehn.
Tiga verzeichnete sein bestes Gesamtresultat im Jahr 1987, zweimal unter den Top 10 mit Platz 9 für Costas Los/ Dudley Wood/ Tom Hessert und Platz 10 für John Sheldon/ Ian Harrower/ Thorkild Thyrring (dritter und vierter in der C2-Klasse).
Die 1986er Tiga-Modelle waren die ersten mit Bodenwellen-Effekten (Ground Effects) in IMSA Lights. Mit fortlaufenden Modifikationen von 1986 bis 1989 waren sie die treibende Kraft der Meisterschaft. Einer ihrer Vorteile war die einfache Aktualisierung von Jahr zu Jahr und Anpassung an Rennen in der Wahl zwischen C2 oder IMSA Light-Kategorien. Motorensembles so unterschiedlich wie Mazda 13B, Cosworth DFZ, Chevrolet V8, Buick V6, Ford BDT und Porsche-Blöcke kamen zum Einsatz. Es gab sogar Volvo- und Ferrari-Blöcke!
Dieses spezielle Exemplar – Fahrgestell-Seriennummer '350' – wurde dort Anfang 1987 gefertigt, um in der World Sports Car Championship zu konkurrieren, mit Duncan Bain/ Neil Crang als Co-Piloten und von McNeil Racing vorbereitet. Das honigwaben-Monocoque-Fahrgestell-Auto wurde von Dune Motorsport gemeldet und feierte sein Debüt am Silverstone im Mai 1987, in einer Vorab-Demonstrationssitzung zur Vorbereitung auf das Le Mans 24-Stunden-Rennen am Sarthe-Kurs in Frankreich im Juni.
In Le Mans fuhr dieses Auto sehr konstant auf bemerkenswertem achten Platz nach 22 Stunden, als nur noch zwei Stunden zu fahren waren, als das Unglück in Form eines Kurbelwellenbruchs im 3-Liter Rover-Buick 6R4-V6-Motor auftauchte. Bis zu sieben Tiga-Autos waren in Le Mans dieses Jahres am Start, mit einer Vielzahl von Motoren von Rover-Buick V6, über Twin-Turbo 4-Zylinder Volvo und Ford BDT-E Turbo bis Porsche 956 Turbo, und drei Cosworth-Ford DFL V8s! Für den Rest der Saison wurde der defekte V6-Motor durch eine 3, 3-Liter Cosworth-Ford DFL V8-Einheit ersetzt. 1988 wurde das Auto von Robbie Stirling/ Ross Hyett für die Gruppe-C2-Langstreckenrennserie übernommen.
1989 ging das hier gezeigte Chassis '350' in die USA, allerdings ohne Cosworth V8-Motor, stattdessen mit Buick V6 für die IMSA GTP Rennserie. Dort wurde es von Sydney 'Buzzy' Smith aus Orlando, Florida, eingesetzt. 1997 kaufte Hi Tech Performance aus Painesville, Ohio das Auto und im Mai 1998 ging es an David Paul aus Bethlehem, Philadelphia. Dieser besaß das Auto dann bis 2005, als es von Richard Chester wieder nach Großbritannien importiert wurde.
Tiga 287-Chassis '350' wurde seitdem jedes Jahr in Group-C-Veranstaltungen gefahren, vorbereitet von RCP Motorsport unter technischer Aufsicht von Nick Chester – Kopf der Performance-Gruppe im Renault-F1-Team.
Performance:
Das Auto trat 2024 in den Classic-Rennen von Peter Auto an, mit Top-Platzierungen in der Group-C2-Klasse am Spa- und Paul-Ricard-Kurs, sowie bei den Barcelona Espiritu de Montjuic- und Spa-Classic-Rennen 2025. Nachfolgend die Ergebnisse seit dem Erwerb Ende 2023:
• Spa Classic 2024: P1 in beiden Rennen in der Klasse
• Paul Ricard 2024: P3 und P4 in der Klasse.
• Barcelona 2025: P2 und P3 in der Klasse.
Diese gut dokumentierte Tiga CG287 ist ein Hochleistung-Sportcoupe der Moderne mit starker Le-Mans-Geschichte. Sie ist berechtigt für anspruchsvollen internationalen historischen Group-C-Rennsport, und die regulären Peter Auto- und Master Historic Series finden auf legendären Strecken wie Spa, Nürburgring, Le Mans und Paul Ricard statt. In 2026 wird es als Begleitrennen bei Le Mans im Juni 2026 fungieren. Meine Herren, ans Motorenstart...
