Description
Prototype TIGA GC287 Buick Groupe C2 Ex 24 Heures du Mans 1987
Disponible chez CMS Racing Cars, prototype de sport à vocation sportive TIGA version GC287 année 1987, numéro de châssis 350, moteur Buick 3. 0 avec 450 ch à 7000 tr/ min, avec environ 1200 km depuis la dernière révision réalisée par Ellegi Motori et documentable, boîte séquentielle Hewland à 5 rapports entièrement révisée, châssis monocoque en aluminium et structure en nid d’abeille entièrement révisée en parfait état, tout documentable.
Carrosseries originales en Kevlar et carbone.
nouvelle cuve à carburant, et HTP FIA valide.
A participé aux 24 Heures du Mans en 1987 avec Neil Crang (AUS)/ Duncan Bain (GB)/ Jean Krucker (CH).
Aujourd’hui, cette voiture peut participer à :
• COURSE GROUP C par PETER AUTO
• LE MANS CLASSIC
• MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA
• DAYTONA CLASSIC 24 HEURES par HSR
• ROLEX MONTEREY MOTORSPOSTS REUNION
• SEBRING CLASSIC 12 HEURES par HSRLes voitures Tiga ont été construites par l’entreprise des anciens pilotes de F1 Tim Schenken et Howden Ganley dans leurs locaux à High Wycombe, en Angleterre.
Tim Schenken et Howden Ganley, deux anciens pilotes de Formule 1, ont fondé la marque Tiga dans les années 1970. Le nom provient de la combinaison des initiales de leurs prénoms et noms (Tim Ganley). Leur coentreprise a assemblé plus de 400 châssis de sport-prototypes de la catégorie C2 jusqu’à ce qu’elle cesse ses activités en 1989.
Les voitures Tiga ont été engagées dans les grandes compétitions, telles que le Championnat du monde des voitures de sport, y compris les 24 Heures du Mans, ainsi que l’InterSeries en Europe et l’IMSA Lights aux États-Unis. Le duo a ainsi grandement contribué au développement des sports-protos dans la catégorie en dessous du Groupe C1 pendant les années 1980.
En 1984, le châssis Tiga fit ses débuts à Le Mans dans la catégorie C2. L’année suivante, Gordon Spice, Ray Bellm et Mark Galvin (Tiga GC85) remportèrent la catégorie des C2 aux 24 Heures, terminant quatorzièmes au classement général.
Tiga enregistra son meilleur résultat général en 1987, apparaissant deux fois dans le top 10 avec la 9e place pour Costas Los/ Dudley Wood/ Tom Hessert et la 10e pour John Sheldon/ Ian Harrower/ Thorkild Thyrring (3e et 4e place dans la catégorie C2).
Les modèles Tiga de 1986 furent les premiers à présenter des effets de sol dans l’IMSA Lights. Avec des modifications progressives de 1986 à 1989, ils furent la force motrice du championnat. L’un de leurs avantages était la facilité avec laquelle ils pouvaient être mis à jour d’une année sur l’autre et adaptés pour courir dans les catégories C2 ou IMSA Light. Des moteurs aussi variés que le Mazda 13B, le Cosworth DFZ, le V8 Chevrolet, le V6 Buick, le Ford BDT et les blocs Porsche furent utilisés. Il y eut même des blocs Volvo et Ferrari !
Cette machine particulière – châssis numéro de série '350' – a été produite là-bas au début de 1987 pour participer au Championnat du monde des voitures de sport, co-pilota Duncan Bain/ Neil Crang et préparée par McNeil Racing. Le châssis en nid d’abeille et en monocoque a été engagé par Dune Motorsport et a fait ses débuts à Silverstone en mai 1987, lors d’une séance d’essai préliminaire en vue du Grand Prix des 24 Heures du Mans sur le circuit du Sarthe en France, en juin.
À Le Mans, cette voiture tournait très régulièrement en une remarquable huitième place après 22 heures, avec seulement deux heures à disputer lorsque le crankshaft s’est cassé dans son moteur V6 Rover-Buick 6R4 de 3 litres. Pas moins de sept Tiga ont couru à Le Mans cette année-là, utilisant une variété de moteurs depuis le Rover-Buick V6, jusqu’au Volvo 4 cylindres bi-turbo et au Ford BDT-E Turbo, en passant par le Porsche 956 Turbo et trois Cosworth-Ford DFL V8 ! Pour le reste de la saison, le moteur V6 défaillant a été remplacé par une unité Cosworth-Ford DFL V8 de 3, 3 litres. En 1988, la voiture a été acquise par Robbie Stirling/ Ross Hyett pour la série de courses d’endurance Group C2.
En 1989, le châssis « 350 » proposé ici a été transféré vers les États-Unis sans son moteur Cosworth V8 et a reçu à la place un V6 Buick pour la série IMSA GTP. Là, elle fut engagée par Sydney « Buzzy » Smith d’Orlando, en Floride. En 1997, la voiture a été achetée par Hi Tech Performance de Painsville, Ohio et en mai 1998, elle a été vendue à David Paul de Bethlehem, Philadelphie. Il en était propriétaire jusqu’en 2005 lorsque Richard Chester l’a réimportée au Royaume-Uni.
Tiga 287 châssis '350' a depuis été engagé dans des courses Groupe C chaque année, ayant été préparé par RCP Motorsport sous la supervision technique de Nick Chester – Chef du Groupe Performance chez Renault F1.
Performance :
La voiture a participé aux courses Peter Auto Classic en 2024 avec des podiums dans la catégorie Group C2 sur les circuits de Spa et du Paul Ricard, et lors des courses Barcelona Espiritu de Montjuic et Spa Classic en 2025. Voici les résultats obtenus depuis fin 2023 :
• Spa Classic 2024 : P1 dans les deux courses de la classe
• Paul Ricard 2024 : P3 et P4 en classe
• Barcelone 2025 : P2 et P3 en classe
Cette Tiga CG287, bien documentée, est une coupé de compétition moderne haute performance avec une forte histoire à Le Mans. Elle est éligible pour une course historique internationale Group C agréable et les séries Peter Auto et Master Historic Series se déroulent sur des circuits légendaires tels que Spa, Nurburgring, Le Mans et Paul Ricard. Au cours de 2026, elle sera la voiture d’appui à Le Mans le 21e? Juin 2026. Mesdames et messieurs, au démarrage des moteurs...
