Descrição
Prototype TIGA GC287 Buick Group C2 Ex 24h Le Mans 1987
Disponível na CMS Racing Cars, Protótipo desportivo de competição TIGA versão GC287 ano 1987, chassis nº 350, motor Buick 3, 0 de 450cv @ 7000 rpm, com aproximadamente 1200km desde a última revisão realizada pela Ellegi Motori — tudo documentável, caixa de velocidades sequencial de 5 marchas Hewland completamente overhaul, chassis monocoque em alumínio e honeycomb completamente overhaul em perfeito estado, tudo documentável.
Carrocerias originais em Kevlar e carbono.
Novo depósito de combustível, e FIA HTP válido.
Participou nas 24 Horas de Le Mans de 1987 com Neil Crang (AUS)/ Duncan Bain (GB)/ Jean Krucker (CH).
Hoje este carro pode participar em:
- CORRIDA GROUP C por PETER AUTO
- LE MANS CLASSIC
- MASTERS ENDURANCE LEGENDS USA
- DAYTONA CLASSIC 24 HORAS pela HSR
- ROLEX MONTEREY MOTORSPOSTS REUNION
- SEBRING CLASSIC 12 HORAS pela HSR
As Tiga foram carros construídos pela antiga dupla de pilotos de Fórmula 1 Tim Schenken e Howden Ganley, nas suas instalações em High Wycombe, Inglaterra.
Tim Schenken e Howden Ganley, dois ex-pilotos de Fórmula 1, fundaram a marca Tiga na década de 1970, o nome resulta da combinação das iniciais dos seus nomes (Tim Ganley). A sua joint venture montou mais de 400 chassis de protótipos desportivos da categoria C2 até encerrar as atividades em 1989.
Os Tiga foram inscritos em grandes competições como o World Sports Car Championship, incluindo as 24 Horas de Le Mans, bem como o InterSeries na Europa e o IMSA Lights nos Estados Unidos. O duo assim deu uma grande contribuição para o desenvolvimento dos desport-protos na categoria abaixo de Group C1 durante os anos 80.
Em 1984, o chassis Tiga fez a sua estreia em Le Mans na classe C2. No ano seguinte, Gordon Spice, Ray Bellm e Mark Galvin (Tiga GC85) conquistaram a vitória na classe das 24 Horas, terminando em 14.º lugar overall.
A Tiga regista o seu melhor resultado global em 1987, aparecendo duas vezes no top 10 com o nono lugar para Costas Los/ Dudley Wood/ Tom Hessert e o décimo para John Sheldon/ Ian Harrower/ Thorkild Thyrring (terceiro e quarto na classe C2).
Os modelos Tiga de 1986 foram os primeiros a apresentar chassis com efeito de solo na IMSA Lights. Com modificações progressivas de 1986 a 1989, foram a força motriz do campeonato. Uma das suas vantagens era a facilidade com que podiam ser atualizados de ano para ano e adaptados para competir na categoria C2 ou IMSA Light. Utilizavam-se motores tão diversos quanto o Mazda 13B, Cosworth DFZ, Chevrolet V8, Buick V6, Ford BDT e blocos Porsche. Existiam até blocos Volvo e Ferrari!
Este carro em particular – chassis com número de série '350' – foi produzido aí no início de 1987 para competir no World Sports Car Championship, co-conduzido por Duncan Bain/ Neil Crang e preparado pela McNeil Racing. O chassi honeycomb-monocoque foi inscrito pela Dune Motorsport e fez a sua estreia em Silverstone em Maio de 1987, numa sessão de ensaio preliminar em preparação para a corrida de Le Mans de 24 Horas no circuito de Sarthe, em França, naquele Junho.
Em Le Mans, este carro correu de forma muito consistente, ocupando uma posição surpreendentemente 8ª após 22 horas, com apenas duas horas por cumprir, quando ocorreu o desastre com a rotura do virabrequim no motor Rover-Buick 6R4 V6 de 3 litros. Chegou a haver até sete Tiga em Le Mans nesse ano, recorrendo a uma variedade de motores desde Rover-Buick V6, passando por Volvo e Ford BDT-E Turbo de 4 cilindros com dois turbo, até Porsche 956 Turbo, e três Cosworth-Ford DFL V8! No restante dessa temporada, o motor V6 com falha foi substituído por uma unidade Cosworth-Ford DFL V8 de 3, 3 litros. Em 1988 o carro foi adquirido por Robbie Stirling/ Ross Hyett para a série de endurance Group C2.
Em 1989 o chassis '350' aqui oferecido passou para os EUA sem o seu motor Cosworth V8, sendo equipado em alternativa com um Buick V6 para a série IMSA GTP. Lá foi disputado por Sydney 'Buzzy' Smith de Orlando, Flórida. Em 1997 o carro foi comprado pela Hi Tech Performance de Painsville, Ohio e em maio de 1998 foi vendido a David Paul de Bethlehem, Filadélfia. Ele então possuía o carro até 2005, quando foi adquirido por Richard Chester que o re-importou para o Reino Unido.
Tiga 287 chassi '350' que tem corrido em eventos Group C desde então, tendo sido preparado pela RCP Motorsport sob a supervisão técnica de Nick Chester – Chefe do Performance Group na equipa Renault F1.
Desempenho:
O carro disputou as corridas Peter Auto Classic durante 2024 com excelentes resultados na classe Group C2 nos circuitos de Spa e Paul Ricard, bem como nas corridas Barcelona Espiritu de Montjuïc e Spa Classic em 2025. Seguem-se os resultados desde a aquisição no final de 2023:
• Spa Classic 2024: P1 em ambas as corridas da classe
• Paul Ricard 2024: P3 e P4 na classe.
• Barcelona 2025: P2 e P3 na classe.
Este Tiga CG287 bem documentado é um coupé de competição moderno de alto desempenho com uma forte história em Le Mans. É elegível para corridas históricas internacionais de Group C e as séries Peter Auto e Master Historic Series realizam-se em circuitos lendários como Spa, Nürburgring, Le Mans e Paul Ricard. Durante 2026, será a corrida de apoio em Le Mans em junho de 2026. Senhores, ponham as máquinas a pensar...
