Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 133, das von Bonhams|Cars beim Goodwood Festival of Speed Sale am 11. Juli versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Donnerstag, 10. Juli, von 09:00 bis 17:00 Uhr und Freitag, 11. Juli, von 09:00 bis 17:00 Uhr beim Goodwood Festival of Speed. Los 133 1983/ 2004 Ford C100 MKIII Group C Racing Car Registrierungsnummer Fahrgestellnummer. 83C100-02 ● Entworfen von Tony Southgate ● Das Auto, das den Jaguar XJR8 und XJR9 inspiriert hat ● Zusammengebaut und getunt von Bryan Wingfield ● Teilnahmeberechtigt für die Gruppe-C-Rennserie und die Masters-Gruppe-C-Serie von Peter Auto ● In Silverstone vor allem von den Le-Mans-Fahrern David Leslie und Neil Cunningham gefahren Über zehn Jahre nach dem vierten Le-Mans-Sieg in Folge hatte Ford einen neuen Sieg im Visier, eine Art Nachfahre des GT40. Mit dem neuen Reglement der Gruppe C, das 1982 eingeführt wurde, sah der amerikanische Hersteller die Chance, beim Rennen an der Sarthe noch einmal Geschichte zu schreiben. Ab 1981 wurde das Projekt C100 ins Leben gerufen, an dessen Spitze Len Bailey (der sein Talent bereits beim GT40-Projekt unter Beweis gestellt hatte) stand. Die ersten Autos, bekannt als C100 Mk. 1, hatten nicht die gewünschten Qualitäten, weshalb Tony Southgate ab 1982 die Entwicklung übernahm. Nach mehreren größeren Modifikationen erwies sich der Wagen als wesentlich effizienter. Die von John Thompson entwickelte Aufhängung trug dazu ebenso bei wie das völlig neue Aluminium-Chassis mit Wabenstruktur, das eine wesentlich höhere Steifigkeit ermöglichte. Obwohl er bei den 24 Stunden von Le Mans 1982 einige Runden lang in Führung lag, erlebte der C100 Mk. 2 leider keine denkwürdige Saison, obwohl er im Qualifying extrem schnell war und bei den 1000 km von Brands Hatch die Pole-Position erreichte.
Auf der Grundlage dieser Erfahrungen begann das Team unter der Leitung von Tony Southgate mit einer kompletten Neukonstruktion des Wagens. Die Aerodynamik wurde stark verbessert, das Monocoque-Chassis mit Wabenstruktur war nun alltäglich, und schließlich blieb zwischen dem C100 Mk. 2 von 1982 und dem neuen Mk. 3 von 1983 nur die Windschutzscheibe gleich. Ursprünglich war für die Saison 1983 geplant, den C100 Mk. 3 mit einem neuen Cosworth-Motor mit Turbolader auszustatten, doch dieser war für die Vorabtests der Saison 1983 noch nicht einsatzbereit, so dass die Tests mit dem bewährten, aber leistungsstarken DFL-Saugmotor durchgeführt wurden. Auf dem Circuit Paul Ricard, gefahren von Gordon Spice und Marc Surer, erwies sich der C100 Mk. 3 als vielversprechend und übertraf sogar die Konkurrenz, zu der der Porsche 956, der Rondeau M482 und der Sauber C7 gehörten. Wie Marc Surer berichtet: "Selbst mit dem Saugmotor waren wir besser als die Turbos der Konkurrenz". Thompson und Southgate meldeten Messungen von bis zu 1814 kg aerodynamischem Abtrieb. Ford bedauerte jedoch den Verzicht auf den Turbomotor, und vor allem der neue Wettbewerbsdirektor von Ford, Tom Ashcroft, wollte das C100-Programm nicht fortsetzen und stellte es ganz ein, um sich auf den Rallyesport zu konzentrieren, insbesondere auf den RS200, der ebenfalls von Tony Southgate entworfen wurde. Letzterer wollte nach dem Ende des C100-Projekts das Projekt selbst übernehmen, indem er es von Ford kaufte, doch der Autogigant war dagegen und zog es vor, alle Spuren des Projekts zu verwischen. Nur Zakspeed, der Partner von Ford bei der Fertigstellung des C100-Programms, entwickelte das Fahrgestell mit dem C1/ 4 und dem C1/ 8 weiter.
Inspiriert durch seine Arbeit am C100-Projekt wurde Tony Southgate von Tom Walkinshaw Racing hinzugezogen, um seine aerodynamischen Studien an Jaguar XJRs umzusetzen, insbesondere an den siegreichen XJR9 und 12, die 1988 bzw. 1990 die 24 Stunden von Le Mans gewannen. Später arbeitete Southgate an der Konstruktion des Toyota TS010, des Ferrari 333 SP, des Nissan R390 GT1 sowie des Audi R8R und R8C. Hätte Ford ihm genügend Zeit gegeben, hätte der C100 vielleicht ein ganz anderes Schicksal ereilt.
So kam es, dass 1983 Tony Southgate und John Thompson Gordon Spice und Marc Surer am Steuer der dritten Version des Ford C100 auf der Rennstrecke von Le Castellet arbeiten ließen. Die Leistung dieses Mk. 3 war überzeugend, aber Ford beschloss dennoch, das Projekt auf Eis zu legen. Zumindest schien dies der Fall zu sein. Zwei Chassis waren gebaut worden, 83C100-01 für die Tests vor der Saison 1983 und 83C100-02, das unvollendet blieb.
Das erste Chassis wurde nach seiner Rückkehr aus Le Castellet Bryan Wingfield anvertraut, der es entkleidete und im Ford Transit Supervan II unterbrachte, der nichts anderes war als ein C100 Mk. 3, der umgestaltet und mit einer Transit-ähnlichen Glasfaserkarosserie versehen wurde. Der Supervan, der bis 1994 im Leyland Motors Museum ausgestellt war und mit der Markteinführung des Transit Mark 3 Phase 2 auf den Markt kam, wurde von Ford und Bryan Wingfield für ein Update zurückgeholt. Neue Karosserie und vor allem ein neuer Cosworth 3. 5 HB-Motor. Der gesamte 83C100-01 Antriebsstrang war nun verwaist. Doch damit hatte man Bryan Wingfield unterschätzt.
Bryan Wingfield hatte sich zwar schon in jungen Jahren für den Rennsport begeistert, aber als Ingenieur war er überragend. In den 1950er Jahren lernte er das Team Ecurie Ecosse kennen, entdeckte den Jaguar D-Type und arbeitete später in Slough am Ford GT40. Diese beiden Abenteuer führten dazu, dass er Repliken von D-Types, C-Types und XJ13s für Privatkunden anfertigte, GT40-Teile kaufte oder nachbaute und diese wartete, restaurierte oder umbaute. Viele Modelle gingen durch seine Hände, darunter P/ 1000W, P/ 1002, P/ 1009W, P/ 1012 und zuletzt P/ 1087, P/ 1088 und P/ 1089. Diese Modelle, die in den 1990er Jahren von John Willment in Auftrag gegeben wurden, ermöglichten es Bryan Wingfield, im Alter von 63 Jahren ein neues Projekt in Angriff zu nehmen, um das eine Modell zu vollenden, das Ford nie fertiggestellt hat: den Ford C100 Mk. 3 Chassis 83C100-02.
Er kaufte den Antriebsstrang des Ford Transit Supervan II (ex 83C100-01) und beschaffte eine Reihe von Teilen von Zakspeed, Ford und der Rosso Bianco Collection. Über 10 Jahre lang baute er 83C100-02 auf der Grundlage der Schriften und Zeichnungen von Tony Southgate zusammen und gründete sogar Bryan Wingfield Racing, der auch einen Ford Probe GTP und einen Jaguar XJR15 fuhr.
Die Entstehungszeit des 83C100-02 ist in einem großen Konvolut von Ordnern, Briefen und technischen Originalzeichnungen festgehalten.
Obwohl der Wagen 2004 fertiggestellt wurde, hatte er seinen ersten offiziellen Einsatz bei der Silverstone Classic 2007 anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der Gruppe C. Danach wurde der C100 dem schottischen Fahrer David Leslie anvertraut, dessen Vater die Karrieren von Allan McNish, David Coulthard und Dario Franchitti ins Rollen gebracht hatte, und der die Streckenabstimmung des Wagens vornehmen sollte. Leider kam er bei einem tragischen Flugzeugabsturz im Jahr 2008 ums Leben. So war es der Neuseeländer Neal Cunningham, der den C100 in der Saison 2009 fuhr, bevor der Motor überholt werden musste. Im Jahr 2011 wurde bei Bryan Wingfield Alzheimer diagnostiziert und der C100 wurde auf Eis gelegt, während er sich mit Hilfe seiner Kinder und Freunde dauerhaft in Frankreich niederließ.
In der Zwischenzeit wurde der Cosworth DFL V8-Motor des C100 in Großbritannien von Geoff Page Racing neu aufgebaut. Als der C100 2018 von seinem jetzigen Besitzer erworben wurde, musste er mit Hilfe der Teilesammlung aus Bryan Wingfields Garage wieder zusammengebaut und überholt werden. Mit Hilfe der Rondeau-Ingenieure Lucien Monté und Philippe Beloou, die damals den Rondeau M482 des 24-Stunden-Rennens von Le Mans von 1983 besaßen, der mit einem identischen Antriebsstrang wie der C100 ausgestattet war, wurde letzterer überholt und aufgebaut. Dieser Vergleich zwischen den beiden Fahrzeugen zeigt, welch großes Budget Ford in das Projekt gesteckt hat. Die verwendeten Teile sind von einer seltenen Präzision und Qualität und bestehen aus Magnesium, Titan, Aluminium und Verbundwerkstoffen.
Der Wagen wurde seitdem etwa 3 bis 4 Stunden auf den Rennstrecken von Fontenay Le Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) und Magny-Cours gefahren.
Der Ford C100 wird mit zahlreichen Teilen (Räder, Vorder- und Hinterradnaben, Motorhaube, Zahnstange, elektronische Steuergeräte, Getrieberitzel, Bremssättel, Motor- und Hinterachslager, Motorteile usw.) angeboten, die von seinem künftigen Besitzer in Le Mans abgeholt werden sollen. Der Kraftstofftank des Wagens wurde auf den neuesten Stand gebracht und die Komponenten des Fahrwerks einer Rissprüfung unterzogen, damit die FIA- und Masters-Pässe beantragt werden können. Die in Arbeit befindlichen Anträge werden dem Käufer übergeben, sobald sie genehmigt sind. Der 83C100-02 wird mit seiner Kaufrechnung verkauft und von einem umfangreichen Ordnerpaket begleitet, das Korrespondenz, technische Zeichnungen, Rennunterlagen, historische Dokumente und weitere Fotos enthält. Der 83C100-02 ist noch bis 2027 der letzte Werksprototyp, der von der amerikanischen Firma mit dem Ziel produziert wurde, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu gewinnen.
Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug von außerhalb des Vereinigten Königreichs kommt. Unsere Zollagenten, CARS UK, werden alle Zollformalitäten nach dem Verkauf erledigen. Auf der Rechnung des Käufers wird eine Gebühr von £350+MwSt. für die Verwaltung der Zollbewegungen bei der Ein- und Ausfuhr berechnet. Wenn sich der Käufer auch für den Versand mit CARS UK entscheidet, wird dies separat berechnet. Wenn das Fahrzeug im Vereinigten Königreich verbleibt, wird die Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 20% und die Einfuhrzollgebühr in Höhe von 10%+MwSt. auf den Zuschlagspreis erhoben. Dieses Fahrzeug kann nicht sofort nach dem Verkauf abgeholt werden und wird erst nach Abschluss der Zollabfertigung freigegeben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams-Automobilabteilung. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor dem Bieten von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams-Cars-Website, um alle relevanten Informationen zur Auktion zu erhalten.
