Beschreibung
1954 Aston Martin DB2/ 4 Limousine jetzt zum Verkauf nach einer gründlichen Von-Grund-auf-Restauration, sauber von unten bis oben und absolut atemberaubend im Ganzen!Um die Anziehungskraft des bereits erfolgreichen DB2 zu erhöhen, wurde im Oktober 1953 der 2+2 DB2/ 4 vorgestellt. Modifikationen am Heck der Fahrgestellkonstruktion sowie eine Verringerung der Kraftstofftankkapazität von 19 auf 17 Gallonen schafften genügend Platz im bestehenden Design für zwei kindgerechte gelegentliche Rücksitze. Alternativ konnten die Rücksitzlehnen umgeklappt werden, wodurch eine Lastenablage geschaffen wurde, die den Gepäckraum deutlich verdoppelte; der letztere ließ sich über eine Heckklappe zugänglich machen – eine der heute üblichen Eigenschaften früher Anwendungen. Außerdem hob eine erhöhte Dachlinie, eine einteilige Windschutzscheibe, größere Stoßstangen und weitere Detailstile das Neumitglied vom Vorgänger ab. Technisch blieb der DB2/ 4 dem DB2 weitgehend treu, nutzte dessen rechteckiges Rohrrahmen-Chassis, die selbsttragende Vorderradaufhängung mit Einschubrarmen und die gut positionierte lebende Hinterachse. Der von W. O. Bentley entworfene 2, 6-Liter-Sechszylinder-Doppelkipp-Powerunit kam standardmäßig in der 2/ 4-Variante in der Vantage-Spezifikation (125 bhp). Trotz dessen stand die unvermeidliche Gewichtszunahme der Neugestaltung erst mit dem 3, 0-Liter, aus dem DB3S abgeleiteten, 140 bhp-Motor im Jahr 1954 vollständig entgegen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nun 190 km/ h, und 0–100 km/ h wurden in rund 11 Sekunden erreicht. Der DB2/ 4 war niemals als Rennwagen konzipiert, hatte aber eine beeindruckende Wettbewerbslaufbahn, die schon Anfang 1955 begann, als Aston Martin Works drei Wagen beim Monte Carlo Rallye starteten. Reg Parnell teilte sich das Lenkrad in einem Auto mit dem Rennsportfotografen Louis Klemantaski, Peter Collins und Graham Whitehead teilten sich das zweite, während das dritte von zwei ehemaligen Monte-Gewinnern, dem Niederländer Maurice Gatsonides und dem Franzosen Marcel Becquart, besetzt war. Parnell und Collins brachten sich durch volles Gassgeben vom Start aus aus dem Wettbewerb, weil sie zu früh an den Kontrollpunkten ankamen, und wurden dafür bestraft. Parnell wurde daraufhin disqualifiziert, bevor das Auto wieder nach Monte Carlo kam, aber Collins konnte weiterfahren und gewann das traditionsreiche Rennen rund um den Monaco GP Circuit. Gatsonides und Becquart führten die Rallye an, bis sie eine geheime Zeitkontrolle passierten und auf Platz 70 absanken. Für ihre eindrucksvolle Leistung wurden sie mit dem RAC Trophy for Comfort and Safety ausgezeichnet. Bis zur Einführung der MkII im Oktober 1955 belief sich die DB2/ 4-Produktion auf 565 Wagen, von denen nur etwa 73 Drophead Coupés waren. Heute gehören diese schicke, handgebaute Aston Martins weltweit zu den begehrtesten Sammlerobjekten, geschätzt wegen ihrer gelungenen Mischung aus Eleganz, Leistung und Alltagstauglichkeit. Unter Beibehaltung des von W. O. Bentley gestalteten 2, 6-Liter-Doppelkupplungs-6-Zylinder-Motors erfüllt der DB2/ 4 die Nachfrage nach 2+2-Sitzen, wobei die Performance des Rennmaschinen-DB2 erhalten bleibt. In den zwei Produktionsjahren wurden lediglich 565 Exemplare gebaut. Neu ausgeliefert über Aston Martin-Händler Brooklands am Bond Street-Weg im Jahr 1954. Mulliner-Karosserie und Lackierung in Blue Haze mit mittleren blauen Verkleidungen und kontrastierenden Steppnähten, Chassis LML/ 631, war erstmals im Jahr 1954 unter der Kennung KMR 567 zugelassen, diese Nummer ist bis heute am Auto erhalten geblieben. Eine Anzahl registrierter Vorbesitzer vor einer einzigen Eigentumsübertragung von 1973 bis 1993. Nach rund 20 Jahren Besitz wurde das Auto 1994 weiterverkauft, was eine Restauration erforderlich machte. Etwa 15 Jahre später begann man mit dem Zerlegen der Karosserie, und die komplette Restaurierung wurde 2014 auf Concours-Niveau von professionellen Restauratoren abgeschlossen, wobei kein Aspekt des Autos unberührt blieb. Eine umfassende fotografische Dokumentation, mit detaillierten Erklärungen der Restaurationsarbeiten, zeigt deutlich den Umfang und die Details der durchgeführten Arbeiten. Seitdem und nur sehr selten noch zu Vorführ- bzw. Ausstellungszwecken genutzt, befindet sich das Auto in außergewöhnlich gutem Zustand. Prunkvoll in den Originalfarben, mit Motor in der passenden Nummer und der ursprünglichen Zulassungsnummer KMR 567 ist es zweifellos eines der feinsten DB2/ 4-Beispiele, die wir gesehen haben, und bereit, genossen zu werden oder jede der weltweit führenden Sammlungen zu bereichern.
