Descrizione
Aston Martin DB2/ 4 Saloon del 1954 ora in vendita dopo un restauro completo da cima a fondo e bulloni e semplicemente straordinario in ogni punto!Con la necessità di allargare l’appello della DB2 già di successo, fu lanciata la 2+2 DB2/ 4 nell’ottobre 1953. Modifiche al posteriore del telaio, insieme a una riduzione della capacità del serbatoio da 19 a 17 galloni, liberarono spazio sufficiente all’interno del progetto esistente per due sedili posteriori occasionali di dimensione bambini. In alternativa, gli schienali del sedile posteriore potevano essere ripiegati, creando così una piattaforma di carico che più che raddoppiava lo spazio per bagagli, quest’ultimo accessibile tramite una porta posteriore a hatchback, una delle caratteristiche che divennero comuni nelle applicazioni iniziali. Inoltre, un tetto rialzato, il parabrezza monoblocco, paraurti più grandi e altri dettagli di stile differenziavano l’arrivo dalla its predecessore. Tecnicamente, la DB2/ 4 rimase molto simile alla DB2, impiegando il telaio a tubi rettangolari, la sospensione anteriore indipendente a braccio trascinante e l’assale posteriore solidamente localizzato. Il motore W. O. Bentley, da 2, 6 litri, sei cilindri, twin-cam, fu fornito in specifica Vantage standard per la 2/ 4 (125 bhp). Nonostante ciò, l’aumento di peso inevitabile della riprogettazione non fu completamente compensato fino all’arrivo del motore da 3, 0 litri, derivato dalla DB3S, da 140 bhp, nel 1954. La velocità massima della vettura era ora di 118 mph, con i 60 mph raggiunti in circa 11 secondi. La DB2/ 4 non fu mai pensata come una vettura da corsa, ma vantò una notevole carriera in competizione, iniziata all’inizio del 1955 quando Aston Martin Works schierò tre auto al Montecarlo Rally. Reg Parnell fu accompagnato da Louis Klemantaski, fotografo delle corse, in una vettura, Peter Collins e Graham Whitehead con la seconda, mentre la terza fu guidata da due ex vincitori del Monte Carlo, il neerlandese Maurice Gatsonides e il francese Marcel Becquart. Parnell e Collins si accomposero dall’inizio, tailendo la competizione e vennero penalizzati per essere arrivati ai controlli troppo presto. Parnell fu squalificato prima che la vettura tornasse a Monte Carlo, ma Collins riuscì a proseguire e vinse la tradizionale gara intorno al Circuito di Monaco. Gatsonides e Becquart guidarono la rassegna fino a quando attraversarono un controllo segreto di tempo e retrocessero in settantesimo posto. Per la loro prestazione impressionante, ricevettero il RAC Trophy per Comfort e Safety. La produzione DB2/ 4 aveva raggiunto 565 esemplari entro il momento dell’introduzione della MkII nell’ottobre 1955, di cui solo circa 73 erano Drophead Coupes. Oggi, queste Aston Martin dall’aspetto elegante, realizzate a mano, sono molto richieste dai collezionisti in tutto il mondo, apprezzate per la loro invidiabile combinazione di eleganza, prestazioni e usabilità. Mantendendo il motore 2, 6 litri twin-cam a 6 cilindri progettato da W. O. Bentley, la DB2/ 4 soddisfaceva la domanda di seduta 2+2, pur mantenendo le prestazioni della DB2 derivata dalla sua vocazione da corsa. Nell’arco dei due anni di produzione, furono costruiti appena 565 esemplari. Consegnate nuove tramite gli agenti Aston Martin Brooklands di Bond Street nel 1954. Carrozzeria Mulliner e finitura in Blue Haze con interni in medium Blue e piping a contrasto. Il telaio LML/ 631 fu registrato per la prima volta come KMR 567 nel 1954, numero che è ancora conservato sull’auto oggi. Un numero di custodi registrati prima di un unico proprietario tra il 1973 e il 1993. Dopo circa 20 anni di proprietà, l’auto fu rivenduta nel 1994 richiedendo un restauro. Cominciando circa 15 anni dopo, la carrozzeria smontata e il restauro totale furono completati nel 2014 a standard concorso da restauratori professionisti, senza trascurare alcun aspetto della vettura. Un vasto registro fotografico, con dettagliate dichiarazioni sul restauro, mostra chiaramente l’estensione e la precisione dei lavori eseguiti. Successivamente, e molto occasionalmente utilizzata per mostra e esposizioni, l’auto è in condizioni particolarmente eccezionali. In splendore con i suoi colori originali, con motore numerato in corrispondenza del numero di telaio e la sua targa originale KMR 567 è senza dubbio uno dei migliori esemplari della DB2/ 4 che abbiamo visto e è pronta per essere goduta o per impreziosire una delle migliori collezioni mondiali.
