Beskrivning
Bakgrund
Mk III lanserades samtidigt på Geneva Motor Show i Schweiz och i USA i mars 1957. En exportonly-modell tills den visades på London Motor Show i oktober blev den företagets första vägfordon som innehöll den klassiska Aston Martin-grillen ritad av karosseridesignern Bert Thickpenny. Det var den sista inkarnationen av Claude Hill-chassiset, som inkluderade skiv bromsar, skruv- och skarvsstyrning och en live-axel bak. Lagonda rak sex-motorn innehöll lärdomar från tävlingsbanan med en grundläggande omdesign av polske ingenjören Tadek Marek. Den gav nu avsevärt mer kraft och vridmoment än originalet LB6 och skulle vara den sista av DB-modellerna som drivs av denna legendariska motor. Endast 551 bilar byggdes under den korta produktionen 1957–1959.
Bilen
Levererad ny i augusti 1958 till dess första okända ägare var DB Mk III utrustad med den standard 2. 9 L (2, 922 cc; 178. 3 cu in) Lagonda raksex DBA-motorn med dubbla SU-kolvinsug som producerade 162 hk (121 kW), skivbromsar, en hydrauliskt manövrerad koppling och ett extra Laycock-de Normanville överväxel med standardfyrväxlade lådan.
Dess historia
Förvärvad av andra ägaren Mr W. E. Jolly 1977 kördes DB Mk III 11221 mil och motorn återsattes avsevärd innan den såldes till nuvarande och tredje ägaren i juni 1983 av Four Ashes Garage i Stratford-upon-Avon.
Nuvarande ägaren och hans far, en erfaren tävlingsmekaniker som arbetade med Aston Martin Works-teamet på 1950-talet under den legendariska teamchefen John Wyer, förberedde och modifierade DB Mk III för klubbracing med AMOC och sprint- och backtävlingar. Förberedelsen och rullande restaureringen, i fyra faser, ägde rum mellan 1983 och 2004 med ytterligare omfattande arbete som fortsätter fram till idag. Listan över utfört arbete och modifieringar är betydande och mycket detaljerad och en fullständig lista och fakturor finns tillgängliga på begäran. Några av de mer anmärkningsvärda punkterna inkluderar;
• motor ombyggnad och balansering
• växellådsombyggnad inklusive bakaxel
• tvillingavgasrör installerade
• ersättning av originalhinnan med en glasfiberversion
• montering av fulla tävlingsselar
• byte av DB 2/ 4-cylinderglid och modifierade bultpositioner
• montering av en tävlingskoppling och lock
• justering av stötdämparna med olika fjädrar och körhöjder samt nya bussningar
• helt ommålad i nuvarande oxfordblå
• montering av trippla Weber-kolvinsug och avgasrör
• montering av återintagna Alfin bakbromsverk och överhållen bromsverkan
Just nu är effekten uppskattad till 178 BHP vid 5500 rpm, vilket ger 60 mph (97 km/ h) på mindre än 9 sekunder och en topphastighet över 120 mph (193 km/ h) beroende på däck och växelutväxling.
På vägen
Denna DB Mk III ser fantastisk ut men ändå målmedveten ut och har den härliga patinan hos en bil som levt ett liv, modifierats för att tävla av några otroligt skickliga personer med äkta Aston Martin-historia. Att köra den känns som att ta en resa tillbaka i tiden till när körning var en fysisk utmaning som krävde verklig skicklighet och engagemang för att få ut det bästa ur en bil. Förvånansvärt snabb och så rolig och mekaniskt absolut i toppform.
Slutsats
Den här bilen har kontinuerligt underhållits och modifierats genom åren för att bygga den till en bil som tillfredsställer den nuvarande ägarens önskemål och som sådan är den unik, med tävlingshistoria och den trevliga historien av att ha ägts och arbetats med av ett Aston Martin Works Team-mekanikern. Nu är din tur att tillföra historien till denna unika bil och att ta vad som på många sätt är en tom tavla för att skapa en unik bil som uppfyller dina önskemål, historisk tävlingsbil och backtävlingsbil, bil för racefokuserande ban-dag eller till och med något helt annat för en söndagsmorgonstur till puben. Var säker på att denna bil kommer att överträffa många andra på bilparkeringen och ge en stor möjlighet att trimma den och bygga ett starkt band med bilen som nuvarande ägare har."
