Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Cars am Samstag, den 23. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Die Alfetta GTV Turbodelta wurde als Alfa Romeos Einstieg in die hart umkämpfte "Gruppe 4"-Kategorie konzipiert und war ein von Autodelta zwischen 1979 und 1980 entwickeltes Sondermodell für die Werkshomologation. 400 Exemplare mussten hergestellt werden, um die Homologationsvorschriften der FIA zu erfüllen, wobei das Auto auf dem Standard GTV 2000 basierte. Alle Turbodeltas waren Linkslenker und wurden ausschließlich auf dem europäischen Festland verkauft, nie direkt auf dem britischen Markt angeboten. Das Rezept war wild: ein 2-Liter-Nord-Motor mit 150 PS, kein Ladeluftkühler, ein KKK-Turbo und Weber-Doppeldrosselklappen, die über eine experimentelle Aluminium-Airbox gespeist wurden - es war der erste turbogeladene Serienmotor von Alfa Romeo überhaupt. Weniger als fünf Exemplare wurden in dieser Zeit von Autodelta selbst gebaut, so dass dieser Nachbau einem "echten" Turbodelta wohl näher kommt als die meisten der 400 Homologations-Specials. Der Turbodelta war in erster Linie für Rundstreckenrennen und Rallyes gedacht und nahm an Veranstaltungen wie der Europäischen Tourenwagen-Meisterschaft (ETCC) und ausgewählten Rallye-Etappen teil, die oft von Autodelta angegliederten oder privaten Teams gefahren wurden. Obwohl der Turbodelta zu seiner Zeit keine dominierende Kraft war, zementierten seine unverwechselbare Leistungsentfaltung, seine muskulöse Haltung und seine Seltenheit seinen Kultstatus als eines der charismatischsten Homologations-Specials von Alfa. Es ist allzu leicht, Nachbauten/ Hommagen/ Tribute abzutun, bis sie wie dieser richtig gemacht sind. Diese Turbodelta-Hommage hat fünf Jahre gedauert und wurde von den Alfa Romeo-Gurus Chris Snowdon Racing (CSR) mit forensischer Detailgenauigkeit ausgeführt. Das Projekt begann mit einer Kombination aus sentimentalen Wurzeln, nachdem sich unser Verkäufer an die Alfetta GTV 2000 seines Vaters aus dieser Zeit erinnerte und 2019 ein echtes Turbodelta zum Verkauf stand. Der Schneeballeffekt war seither ziemlich beeindruckend und gelinde gesagt atemberaubend. Das Spenderauto war ein ehemaliges Bergrennauto, das von CSR gekauft wurde, um eine leere Leinwand ohne Schuldgefühle zu haben, anstatt ein schönes, normales Straßenauto zu zerlegen. Die Karosserie wurde neu lackiert und ist dank der Glasfasertüren, der Motorhaube und des Kofferraumdeckels sowie der Lexan-Fenster viel leichter. Ein echter Gruppe A 1985 ETCC Luigi Racing Aluminium-Überrollkäfig wurde eingebaut, die Bögen, die Dachhutze, die Motorhaube und die Spoiler stammen alle aus Formen, die direkt von einem echten Gruppe 4 Turbodelta in der Schweiz genommen wurden, wobei die Radkästen von dem berühmten Hilliard/ Bortorelli Exemplar stammen. Der Motor ist ein früher, von Mathwall Engineering gebauter Nord-Turbomotor, der ursprünglich aus einem Bell & Colvill GTV Turbo, der britischen Version des Turbodelta, stammt. Er verwendet immer noch den originalen Turbo Technics SN/ 0002-Turbo, der jetzt mit einem vorne montierten Ladeluftkühler für bessere Kühlung, Effizienz und Abstand gepaart ist, sowie Jenvey-Einzeldrosselklappen und einen Alfa 75 Turbo Evoluzione-Krümmer. Mit einer DC Automotive Tuning Maxx ECU produziert er über 200 PS bei einem Leergewicht von nur 1. 080 kg, was bedeutet, dass er mehr Durchzugskraft hat als jeder originale Turbodelta. Auch beim Fahrverhalten hat CSR nachgebessert: 30-mm-Torsionsstäbe vorne, ein verstärkter Stabilisator und die richtige GTV6 2. 5-Fahrwerksgeometrie sorgen dafür, dass der Wagen nicht untersteuert. Er steht auf brandneuen 16" x 8" Rädern im Turbo-Stil von Image Wheels International und Yokohama Advan 225/ 45/ 16 Reifen. Die seltenen und begehrten originalen Autodelta-Magnesiumfelgen (15" x 10" vorne, 15" x 11" hinten) mit Pirelli P7 Corsa-Reifen werden jedoch mitverkauft. Die Bremsleistung wurde mit 280-mm-Scheiben und 4***-Bremssätteln vorne verbessert, während die Innenausstattung hinten beibehalten wurde. Der Innenraum ist zweckmäßig, aber sehr gut verarbeitet und verfügt über Sparco-Schalensitze, ein Sabelt-Wildlederlenkrad, ein überarbeitetes Armaturenbrett mit fünf Zusatzinstrumenten, einen bei 10. 000 Umdrehungen pro Minute geneigten Drehzahlmesser, einen digitalen Tacho und eine Ladedruckanzeige. Der Wagen wurde bis auf das blanke Metall zerlegt, restauriert und mit praktisch einem ganzen Wagen voller neuer Teile wieder aufgebaut. Die endgültige Rechnung? Über 60. 000 Pfund. Dies ist eine einmalige Gelegenheit, eine der gründlichsten, eindrucksvollsten und brauchbarsten Turbodelta-Hommagen zu erwerben, die je geschaffen wurden. Ein fabelhaftes Fest der Motorsportambitionen von Alfa Romeo und ein aufregendes Fahrerauto in seinem eigenen Recht, das auf einen Bruchteil seiner Baukosten geschätzt wird, Ihre Besichtigung wird dringend empfohlen. Zusammenfassung der Spezifikationen Motor: 1962cc DOHC 4-Zylinder Turbo: Turbo Technics SN/ 0002, Alfa 75 Turbo Evo Krümmer Ansaugung: Jenvey Drosselklappenstutzen, Ladeluftkühler vorne, Canems ECU Leistung: 200+ PS Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, Sperrdifferenzial und verstärkte Kupplung Aufhängung: Doppelte Querlenker, einstellbare GTV 6 2, 5 30mm Torsionsstäbe, GTV 6 2, 5 29mm Stabilisator vorne, De Dion Achse, Schraubenfedern und ein Stabilisator hinten Bremsen: 280mm Scheiben mit 4*** Bremssätteln (vorne), Alfetta Innensattel hinten Räder/ Reifen...
