Description
Ce lot sera vendu aux enchères par Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Cars le samedi 23 août, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Lancée en 1959 au salon de l'automobile de New York, la Daimler SP250, rétrospectivement surnommée "Dart", était une initiative plutôt audacieuse de la part de la marque britannique traditionnellement conservatrice. Sous sa carrosserie distinctive en fibre de verre se cachait un moteur V8 de 2, 5 litres technologiquement avancé, doté de chambres de combustion hémisphériques, de culasses en alliage et d'un vilebrequin à 5 paliers. Conçu par Edward Turner et partageant les principes de l'ingénierie de Cadillac et de Triumph, le moteur produisait 140 ch et donnait à la légère SP250 une vitesse de pointe de plus de 120 mph. Avec des freins à disque et une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports ou automatique à 3 rapports basée sur la TR3, la SP250 était une voiture sport remarquablement performante pour l'époque. Seulement 2 654 exemplaires ont été construits entre 1959 et 1964 en trois versions, les versions A, B et C, ce qui en fait un véhicule classique britannique rare et de plus en plus recherché.
Fournie neuve par Central Motors of Sheffield le 4 juin 1960, cette remarquable SP250 est une voiture de spécification 'A' précoce, le 176ème exemplaire à conduite à droite produit sur seulement 1 924 spécificités 'A' construites. Elle conserve son numéro d'immatriculation 5021 W d'origine et transférable, un numéro d'immatriculation W-suffix Sheffield correct de 1960. La voiture a été achetée par la famille Macmillan en 1965 et, fait remarquable, elle est restée chez eux pendant les 45 années suivantes, jusqu'en 2010, avec une période de propriété s'étendant de 1974 à 2010 avec un seul membre de la famille.
Pendant cette période, une restauration complète a été commandée au spécialiste de la marque, Phil Glennister d'Autotec, entre 2004 et 2008. Connu pour son travail sur plusieurs SP250 de haut niveau, Glennister a réalisé une reconstruction complète de très haut niveau, incorporant des améliorations judicieuses tout en conservant l'originalité.
Le châssis a été décapé, renforcé et recouvert d'un revêtement en poudre. Le moteur a été entièrement reconstruit avec des culasses retravaillées, des soupapes en acier inoxydable, un nouveau carter de distribution et un système d'échappement en acier inoxydable. La fiabilité a été améliorée par l'ajout d'un allumage électronique (Lumenition), d'un alternateur moderne, d'un système de refroidissement électrique et d'une nouvelle pompe à carburant. La boîte de vitesse a été équipée d'un surmultiplicateur et la direction d'une crémaillère Triumph.
D'autres travaux mécaniques ont inclus une suspension améliorée avec des liens Triumph, des polybushes, de nouveaux amortisseurs, des demi-arbres et un servo-frein. Le système de freinage utilise les disques Girling d'origine de la voiture, maintenant remis à neuf, et les phares halogènes améliorent l'utilisation. Les roues en fil de fer sont montées sur des moyeux boulonnés, avec un kit de barre anti-trampes et une chaîne de capot anti-fuite également montés.
La carrosserie a été entièrement repeinte et tous les éléments brillants extérieurs ont été rechromés. L'intérieur a été entièrement rénové avec du cuir neuf et des bordures passepoilées, tandis que les instruments ont également été refaits. D'autres améliorations subtiles ont été apportées, notamment un klaxon déplacé, un système de lave-glace discret et un nouveau faisceau électrique.
Présentée dans un état époustouflant, la voiture a été très peu utilisée depuis sa restauration et a été sélectionnée comme " Meilleure voiture de la journée " au Motorsport at the Palace, à Crystal Palace, en mai 2012.
Il s'agit d'un superbe exemple d'une SP250 Dart très précoce, commercialisée à domicile, avec un propriétaire connu depuis 1965, une restauration de haute qualité par un expert reconnu de la marque et une spécification qui offre à la fois le charme de l'époque et l'utilisabilité dans le monde réel.
