Descrizione
-Uno dei capolavori Koenig -Motore flat-12 biturbo da 653 CV -Consegnata con certificato Koenig e tutta la documentazione Nel mondo del tuning delle Ferrari d'epoca, pochi nomi hanno il peso di Koenig-Specials. Fondata dall'ex pilota Willy Koenig, l'azienda è diventata famosa negli anni '80 per aver preso le creazioni più eleganti di Maranello e aver dato loro una personalità più aggressiva, più potente e spesso più oltraggiosa. Con una passione per la velocità e un sano disprezzo per le convenzioni, Koenig costruiva macchine che erano più veloci di quanto la fabbrica avesse mai osato. Amate o odiate all'epoca, una cosa è chiara oggi: le migliori auto Koenig non sono più note a piè di pagina, sono leggende da collezione. Questa Ferrari 512 BB Koenig del 1978 ne è un esempio perfetto. Anzi, è probabilmente la 512 BB Koenig più completa ed estrema che esista. Un vero pezzo unico, costruito nel periodo da Koenig con una conversione widebody completa e un aggiornamento biturbo documentato in fabbrica che produce 653 cavalli. Certificata dal Certificato di Origine originale Koenig e supportata da un notevole archivio di storia, registri di servizio e pubblicazioni, quest'auto è un vero affare. Originariamente consegnata nel 1978 a un industriale tedesco tramite la concessionaria Ferrari di Bolzano, l'auto è stata inviata a Koenig Specials nel 1979. Lì ricevette la prima ondata di aggiornamenti: pannelli widebody, sospensioni rielaborate, ruote Campagnolo e un flat-12 da 450 CV alimentato a carburatori. Era già più veloce e aggressiva di qualsiasi altra Ferrari in vendita all'epoca. Ma la storia non si fermò lì. Nel 1986, il motore fu nuovamente aggiornato dai maghi della potenza di Koenig. Componenti internazionali più robusti. Iniezione di carburante. Due turbocompressori Rajay. Il risultato fu una potenza di 653 cavalli in una GT a motore centrale e trazione posteriore, senza controllo della trazione e senza reti di sicurezza elettroniche. Sembra completamente fuori di testa, e francamente lo è. Dopo anni trascorsi sulle strade tedesche e spagnole, l'auto è arrivata in Svizzera, dove è stata conservata da un concessionario Ferrari. Le norme svizzere sulle emissioni hanno fatto sì che non venisse mai iscritta ufficialmente, ma è stata regolarmente guidata con targhe di garage, il più delle volte nelle corse mattutine attraverso le Alpi. Una pensione tutt'altro che negativa. Nel 2013, l'auto passò di nuovo di mano, questa volta a un collezionista britannico che ne intuì il potenziale e non ne ebbe paura. L'ha inviata a Hoyle Fox, uno dei principali specialisti Ferrari del Regno Unito, che ha trascorso cinque anni a portarla meticolosamente alle massime condizioni meccaniche. Dal 2015 al 2020, tutto è stato ispezionato, ricostruito, migliorato o perfezionato. La pila di fatture sembra il manuale di un vero e proprio restauro. Il risultato? Una Koenig biturbo che non solo è spaventosamente veloce, ma anche affidabile. Una combinazione rara. L'esterno è esattamente quello che ci si aspetta: Vernice Rosso Corsa con una profonda lucentezza, nessuna corrosione, nessun dramma. I pannelli widebody sono dritti, ben montati e asciutti. All'interno, l'auto sorprende con un comfort inaspettato. Dimenticatevi di un'auto da corsa spoglia: questa Koenig ha sedili in pelle e camoscio, strumentazione d'epoca Veglia, indicatori di potenza discretamente integrati nel cruscotto e un impianto antincendio ben nascosto. È più un gentleman's express che un giocattolo da pista. La documentazione è un grande punto di forza. Sono inclusi il certificato di origine Koenig originale, il libretto di manutenzione Ferrari completamente timbrato, i manuali di fabbrica, tutti i libretti originali, i registri di proprietà dettagliati e un file completo di fatture. L'auto è stata anche pubblicata sulla rivista Car & Classic & Sports Car ed è stata esposta al celebre Salon Privé, a testimonianza del suo carattere esclusivo e sfuggente. Su strada, la Koenig offre esattamente ciò che ci si aspetta, e anche di più. La frizione richiede un input reale, lo sterzo comunica tutto e la guida è solida ma sorprendentemente morbida. Ma quando i turbocompressori entrano in funzione, il carattere passa da intenso a assolutamente feroce. L'accelerazione è istantanea, cruda e coinvolgente. Non è una cosa sottile. Non è facile. Ed è proprio questo il fascino. È la guida nella sua forma più meccanica, concentrata e gratificante. Ogni cambio di marcia, ogni curva, ogni impennata di potenza vi ricorda che questa è la sensazione che deve dare una supercar. I palmi delle mani suderanno, le pulsazioni aumenteranno e vorrete farlo di nuovo. Per i collezionisti seri, questa è un'opportunità rara. Non solo per acquistare una Koenig Ferrari, ma la Koenig Ferrari. Un esemplare unico con una provenienza a prova di bomba, condizioni meccaniche eccezionali e un livello di presenza che pochi altri esemplari, anche a Maranello, possono eguagliare.
