Description
Cette voiture est le Lot 162 à vendre aux enchères par Bonhams|Cars lors de The Goodwood Auction le samedi 13 septembre; veuillez consulter le site Bonhams pour les détails complets.
Visite publique :
Disponible le vendredi 12 septembre de 09:00 à 17:00, le samedi 13 septembre à partir de 09:00 lors du Goodwood Revival.
Lot 162
1973 Ferrari 365 GTB/ 4 'Daytona' Berlinetta
Immatriculation n° EPV 666L
Châssis n° 16593
Livrée neuve au Royaume-Uni
Numéros de châssis et de moteur concordants
Exemplaire rare à conduite à droite
Climatisation d’usine
Bien documenté
Besoin d’une réautorisation
Chaque Ferrari est, selon une mesure plus ou moins grande, une voiture « pavalon » (terme argotique) – mais peu de modèles de route de Maranello ont captivé l’imagination des Ferraristi comme la 365 GTB/ 4. L’expression ultime de la fabuleuse lignée de Ferrari de sport à moteur V12 avant, la 365 GTB/ 4 a été présentée au Paris Salon en 1968, gagnant bientôt le nom officieux de « Daytona » en l’honneur du finish 1-2-3 par la Ferrari 330 P4 sur ce circuit en 1967. Leonardo Fioravanti de Pininfarina, plus tard directeur de la recherche et du développement de la célèbre Carrozzeria, fut responsable du style influent au nez de requin, créant un ensemble qui réitérait l’esthétique traditionnelle « long capot, habitacle réduit, short tail » d’une manière suggérant une puissance musculaire tout en conservant l’élégance associée au travail de l’atelier italien pour Maranello. L’une des innombrables œuvres de Pininfarina, le style au nez de requin fut marqué par une bande transparente pleine largeur couvrant les phares, remplacée ensuite par des optiques escamotables actionnés électriquement pour répondre aux exigences américaines peu après le début de la production dans la seconde moitié de 1969. Fioravanti révéla plus tard que la Daytona était sa préférée parmi les nombreuses Ferraris qu’il a dessinées.
Bien que le prototype ait été stylé et construit par Pininfarina à Turin, la fabrication de la version de production fut confiée à la filiale Ferrari Scaglietti à Modène. Le moteur V12 allègement tout-aluminium, quatre arbres à cames, de 4 390 cm3 développait une puissance maximale de 352 ch à 7 500 tr/ min, avec un couple de 318 lb/ ft disponible à 5 500 tr/ min. La lubrification par latéral sec permettait de l’installer bas dans le châssis en forme d’ovale, tandis que le passage de la boîte à l’arrière sous forme d’une transaxle à cinq rapports permettait d’atteindre une répartition des masses 50/ 50. La suspension entièrement indépendante à bras triangulés et ressorts hélicoïdaux était une évolution récentes, issue de la 275GTB précédente. À l’époque, contrairement à la 365GTC/ 4 contemporaine, la Daytona n’était pas disponible avec une direction assistée, une caractéristique jugée inappropriée pour une « vraie » sportive. Il y avait toutefois une assistance pour les freins à disques ventilés à quatre roues. La climatisation était optionnelle, mais ailleurs la Daytona restait résolument axée sur des performances de haut niveau superlatives.
Lors de son introduction en 1968, la Daytona était la Ferrari de production la plus chère jamais réalisée et, avec une vitesse maximale supérieure à 270 km/ h, était aussi la voiture de production la plus rapide du monde. Les livraisons ont commencé dans la seconde moitié de 1969, et la Daytona ne fut produite que pendant seulement quatre ans ; ce n’est qu’à l’arrivée de la 550 Maranello en 1996 que Ferrari en a reconstruit quelque chose de similaire. Seulement 1 300 Berlinetta et 121 Spyder avaient été fabriqués lorsque la production a cessé en 1973.
L’une des Daytona produites en configuration à conduite à droite, au nombre d’environ 150 (les chiffres publiés varient), le châssis n° '16593' quitta la chaîne d’assemblage le 11 avril 1973 et partit de l’usine le 18 avril 1973. Il fut rapidement livré au Royaume-Uni via Maranello Concessionaires, finissant en Rosso Chiaro 20-R-190 avec garnissage en cuir Connolly Nero M8500, tapis Grigio Chiaro et climatisation. La voiture fut immatriculée et l’est toujours sous le n° 'EPV 666L'. Son premier propriétaire, M. R W Hart (Parkinson Hart Securities) de Strood, Kent, a pris livraison en juin 1973 et avait parcouru plus de 21 700 miles à l’époque de son service des 12 000 miles en novembre 1974. Un entretien régulier est documenté chez Maranello Concessionaires et, en 1980, le total des kilomètres avait atteint 58 827.
Le prochain propriétaire, M. R Pearce de Boxgrove, West Sussex, a acquis la voiture en 1981 et l’a gardée jusqu’en 1983 où elle passa à M. Richard Wills à 67 334 miles. Le 1er décembre 1984, la Ferrari fut immatriculée au nom de The Hon M W Aitken (plus tard Lord Beaverbrook), qui fut suivi en mai 1989 par Wensley Grosvenor Haydon-Baillie de Londres SW1. En 2003, M. R Heselton de Port St Mary, Isle of Man, amena la Daytona chez Graypaul (à 70 581 miles), avec d’autres visites en 2006 et 2008. Tout au long de la période de propriété de M. Heselton, la voiture était exposée dans son musée de l’Isle of Man.
En 2014, Stratstone a effectué une révision annuelle à 70 744 miles ; peu après, le vendeur actuel a acquis la Daytona, qui, depuis lors, a été conservée dans un dépôt climatisé professionnel. Actuellement SORN, la voiture est restée in utilisée durant 10 ans, couvrant seulement quelque 80 km depuis la dernière révision en 2014. Après sa longue période de stockage, la voiture est proposée pour recommissioning et est vendue telle quelle, inspection recommandée – des images de dessous sont disponibles dans le rapport d’état en ligne.
Cette Daytona est proposée avec un dossier historique contenant des copies des papiers de commande Ferrari ; documentation Maranello Concessionaires ; anciens documents d’immatriculation ; de nombreux MoTs expirés ; une quantité substantielle de factures d’entretien, de maintenance et de restauration ; et un Certificat d’Immatriculation V5C britannique actuel, ainsi qu’un rapport Massini. Il convient également de noter que 'EPV 666L' figure dans Ferrari – the Road and Race Cars de Godfrey Eaton, introduisant la section consacrée à la Daytona (pages 158, 159).
Tous les lots sont vendus « tel quel/ selon l’emplacement » et les enchérisseurs doivent se prévaloir de leur provenance, état, âge, complétude et originalité avant de enchérir. Rendez-vous sur le site Bonhams|Cars pour toutes les informations d’enchères pertinentes.
