Beskrivning
Ursprungligen byggd som ett XNUMX-liters automat-exemplar för export till USA, denna splendorösa, uppgraderade XK150 har varit i Storbritannien under många år. Den har ett omfattande historikfil som dokumenterar de stora utgifterna för uppgraderingar, inklusive en ombyggd blyfri 3, 8-liters motor, Broad Sport femväxlad låda, elektrisk servostyrning, Fosseway högpresterande skivbromsar; uppgraderat kylsystem; elektronisk tändning; XK-registreringsnummer och mycket mer. Resultatet är en magnifik långfärdskörningsbil med mycket högre specifikation än samtida SE-modeller.
Heritage Certificate bekräftar att denna Jaguar XK150 DHC tillverkades i september 1957 för exportsmarknaden och är ett av de tidigaste exemplaren byggda. Bilen har det attraktiva aluminiumcentradashboardet och den djupare nummerskyltbasen som reviderades på senare XK150:er.
Påstås ha återvänt till Storbritannien tidigt i sitt liv, men inget är känt om bilens tidiga historia fram till 1996, då den ägdes av en Ms K McRoberts från London och Devizes och bar registreringsnumret 187 DYS. Det är intressant att notera att V5 visar ett första registreringsdatum i Storbritannien den 3 augusti 1961. Ms McRoberts skickade bilen till Prime Coachworks i Melksham, medlemmar i Guild of Master Craftsmen, som återställde karossen och lade om den i den nuvarande Old English White mellan 1996 och 1998, då mer än £20 000 spenderades. Under restaureringen omkläddes interiören i röder garvat läder.
Den övergick till XK-specialisterna Twyford Moors i Hampshire där nästa ägare köpte den i december 1999. Han behöll den i trettiofyra år. En stor investering gjordes med arbete från Twyford för att få bilen i toppskick för en europeisk turné som ägaren planerade. Detta inkluderade att det mesta av den blänkande fasningen åter kromades; nya kromade wire-hjul med nya däck; en halogen strålkastarkonvertering; nytt vindruta; ny kabelhärva; Facet bränslepump; recordad radiator; Kenlowe-fläkt; generatoromvandling; full rostfri avgasanläggning; inertiaspännskin; batterihanteringssystem; Motorola-radio omvandlad för att ta emot FM med högtalare i den bakre pakethyllan; full service etc – den uppgivna körsträckan vid denna tidpunkt var 75 300.
År 2005 hade bilen gått 82 000 mil och den skickades till Racing Green Cars i Hampshire för full service och översyn, deras rapport lyder: "bilen kör mycket bra och rankas bland de mest behagliga XK150:orna vi någonsin kört”.
År 2008 hade bilen passerat 87 000 mil och motorn var i dåligt skick, så den skickades till GRL Motors i Woking för en detaljerad undersökning. Detta resulterade i en rad mekaniska förbättringar som genomfördes, inklusive en helt ny motorombyggnad med nya kolvar, lager, kamkedja, ombearbetad vevaxel, blyfri topp etc. Kolvarna skickades till Burlen Systems för återbyggnad tillsammans med AEDs kallstartsmekanism. Den fick även elektronisk tändning, en högvrid-startmotor samt ett dussin andra nya delar, fakturan löpte över fjorton sidor i längd och totalt £17 013.
År 2011 hade bilen nära 90 000 mil och fjädringen överhölls med nya Koni Classic-dämpare runt om.
2014 var bilen till salu igen hos Twyford Moors och köptes av nästa ägare som genast påbörjade ett ytterligare program av förbättringar och uppgraderingar. Dessa inkluderade ett nytt set kromwirehjul, klädd med Avon TurboSteel-däck som kostade £2 384 inklusive montage och balansering. Elektrisk servostyrning installerades också till en kostnad av £3 500. Fjädringen fick nya polybussningar överallt, tillsammans med en uppgraderad anti-vinge-stav, och framvagnen uppgraderades med Fosseway Performance fyrkolvs aluminiumkolvar och flätade slangar, kostnaden uppgick till £2 423. Ett nytt Hayward & Scott rostfria avgasystem installerades också tillsammans med en uppgraderad aluminiumkylare till en kostnad av £2 998.
2015 omvandlades bilen från automatisk växellåda till Broad Sport femväxlad manuell av Pitt Lane i Winchester. De byggde också ett lättare svänghjul, ett nytt kopplingspaket och pedaler samt alla tillhörande hydraulik, arbetet kostade ca £11 500 inklusive delar och montering. Det finns också en faktura från Guy Broad för ett par D-Type-kamaxlar (£521) även om det inte är klart om dessa faktiskt monterades. Registreringsnumret 187 DYS ersattes också av det värdefulla och modell-aktuella 50 SXK-nummer som finns kvar på bilen idag.
2017, vid 93 858 mil, ombyggdes blyfria cylindertoppen av Twyford Moors som också ombyggde förgasarna, installerade K&N-luftfilter och överhöll bakbromsar/ handbroms till en kostnad av £8 395.
2018 återvände bilen till Twyford Moors och blocket (som tros vara original till bilen) togs bort, borrades upp till 3, 8 liter innan det monterades med nya kolvar och lager. Veven och kopplingen balanserades, moderna oljeskydd, uppgraderad oljepump, spin-off-oljeilterkonvertering och nya motorfästen monterades, kostnaden för detta arbete var £8 723.
Nästa ägare förvärvade bilen från Twyford Moors i maj 2019 för £90 000 och fortsatte att förbättra XK:an ännu mer. Detta inkluderade en ny tyginredning (£2 520) och en full service/översyn av WinSpeed i Guildford med tillhörande arbete till en kostnad av £3 900.
Mätaren visar för närvarande 95 100 mil och med tanke på att bilen har gjort färre än 1500 mil sedan motorn byggdes om, fungerar den utmärkt. Med rätt uppgraderingar är denna mycket snabba och välfyllda XK 150 ett riktigt bra köp till £89 995.
