Description
À vendre : un Garelli Junior Tiger Cross Mk1. 5 britannique super stylé, en état exceptionnel.
HISTORIQUE DU MODÈLE
En 1912, l'ingénieur italien Adalberto Garelli conçoit son propre moteur deux-temps et rencontre un succès national et international. Les cyclomoteurs sportifs Garelli étaient importés en Grande-Bretagne par Agrati Sales (UK) Ltd et les premiers modèles furent les Rekord et Tiger Cross, parmi les plus rapides de l'époque, atteignant 60 mph. Le MkII est apparu en 1975 et les différences marquantes par rapport au MkI incluent des décalcomanies latérales du réservoir plus fines, des carters moteur noirs, des ailettes de refroidissement de type « fantail », des grips légèrement plus fins remplaçant les grips melon, une selle et des amortisseurs arrière légèrement modifiés. Les fourches avant Pogo des MkI ultérieurs ont été reprises sur le MkII. Parmi tous les constructeurs de moto qui ont formé le phénomène des Sports Moped dans les années 70, les Garelli se retrouvaient sur le podium aux côtés des Yamaha « Fizzy » FS1-E, comme les sommets archetypaux des « Sixteener Specials ».
ÉQUIPEMENT
Garde-boues avant et arrière en inox, fourches avant Pogo, leviers de frein et d’embrayage Domino, boîte à outils, selle antidérapante avec sangle pour passager, phares CEV Tipo 105 avec protège-spirale, bouton de démarrage à froid, feu arrière CEV avec réflecteur, réflecteurs de pédale, klaxon électromagnétique CEV, bouton d’arrêt du moteur, robinet d’essence, compteur VDO Huret, serrure de direction.
EXTÉRIEUR
Finition à un niveau fantastique, le cadre tubulaire léger et robuste à double berceau a été poudré et le marquage VIN du cadre reste clairement lisible. Le réservoir d’essence Garelli, jaune distinctif et noir brillant, affiche la bande Garelli large couvrant tout le bas du réservoir ainsi que les stickers Tiger et Quality Award Italy 1972. La seule imperfection du réservoir est une mini bulle sur la partie jaune supérieure. Le travail chromé et l’acier inoxydable brillants font de cette sportive iconique un véritable joyau d’exposition. Restauré avec une grande attention au détail, avec la couleur argentée correcte sur la protection de chaîne, le boîtier d’outillage et les montants des leviers, ainsi que des mesures de réduction des coûts prises par rapport au Mk1, notamment l’application d’argent sur le cylindre du phare et le remplacement des fourches Ceriani par des fourches Pogo. Une précision Mk1. 5 visible également dans les poignées de guidon « melon » avant l’adoption des grips plus fins du Mk2. Une édition sentimentale « Sixteener Special ».
MOTEUR & TRANSMISSION
Le moteur Garelli deux-temps de 49 cm3 refroidi par air affiche une puissance de 6, 5 ch et peut atteindre 60 mph sur le plat, ce qui en faisait l’un des sports mopeds les plus puissants et rapides de son époque. Tous les composants sont entièrement détaillés et le carburateur Dell’Orto avec son bouton de démarrage à froid reste monté. Les ailettes de refroidissement du moteur antérieures au « fantail » indiquent un MkI. 5; les carters moteur en aluminium poli sont magnifiques et le numéro de moteur est clairement visible. La moto utilise une transmission à quatre vitesses par embrayage et dérailleur au pied.
ROUES, PNEUS & FREINS
Roue à rayons d’usine avec une finition chrome miroir comme les moyeux. Pneus à gomme crantée 2. 50-19 à l’avant et 2. 50-17 à l’arrière. Les freins à tambour, avant et arrière, nécessitent une pression et un coup de talon fermes pour une freinage satisfaisant !
FICHIER HISTORIQUE
Cette fantastique Garelli Tiger Junior Cross Mk1. 5 Moped était immatriculée au Royaume-Uni dès le départ, avec une date d’immatriculation au 30 octobre 1973. Le précédent propriétaire a acquis la moto il y a plusieurs années et elle a été exposée dans son showroom mancave parmi une impressionnante collection de Yamaha « Fizzy », Gilera, Garelli et plusieurs voitures classiques. Un manuel d’origine est inclus dans le dossier historique. Cette moto de collection n’est rendue disponible par le propriétaire qu’à présent suite à la réduction de sa collection et bien qu’elle soit entièrement opérationnelle, une remise en service complète est conseillée pour une utilisation régulière.
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