Descripción
Este vehículo será subastado en Bonhams|Cars Zoute Sale el domingo 12 de octubre?Entregado nuevo en Estados Unidos?Con aire acondicionado desde el origen?Restaurado profesionalmente en EE. UU. 2008-2009 y en Europa en 2019?Combinación de colores deseable'Es un placer conducir un coche como el Dino, cuyas capacidades están muy por encima de lo que incluso un conductor experto puede aprovechar en la mayor parte de la conducción real, y esa es la razón de ser del Dino. La verdadera alegría de un buen coche de motor central reside en su manejo y frenada, y el Dino brilló como esperábamos que lo hiciera. La dirección es rápida sin ser súper rápida, y transmite, por lo que parece, una cantidad de retroalimentación cuidadosamente planificada que muestra exactamente lo que ocurre en los neumáticos. Gracias al bajo momento polar de inercia de la configuración, el coche responde al instante. Los límites de adherencia en las curvas del Dino son muy altos... ' ? Road & Track. La necesidad de un motor basado en producción para la nueva Fórmula 2 llevó a la introducción de un Ferrari 'junior', el Dino 206 GT, en el Salón del Automóvil de Turín en 1967. El último de una línea de motores V6 'quad-cam' Dino que se remonta a finales de los años 50, la nueva unidad demostró ser tan exitosa en la pista como en la showroom, Derek Bell y Ernesto Brambilla ganaron carreras en el Campeonato Europeo, mientras que Andrea de Adamich triunfó en la Temporada Argentina de 1968. Basándose en la experiencia adquirida con su exitoso Dino 206S, un deportivo de edición limitada de 1966, Ferrari mantuvo la configuración de motor central para el coche de carretera, pero instaló la unidad de potencia transversalmente en lugar de longitudinalmente. Un coupé compacto de carrocería de aluminio de aspecto llamativo, el Dino diseñado por Pininfarina —llamado así por Alfredino Ferrari, hijo póstumo de Enzo Ferrari, y concebido como el primero de una marca separada pero relacionada— estaba propulsado por un V6 de 2. 0 litros y cuatro árboles de levas, accionado por una caja de cambios transaxial de cinco velocidades integrada. Los 180 caballos de potencia eran suficientes para impulsar el ligero Dino, aerodinámicamente eficiente, a 142 mph, y aunque hubo pocas quejas sobre el rendimiento del coche, el alto costo impuesto por su construcción de aluminio dificultó las ventas. Una versión de 2. 4 litros con una mayor distancia entre ejes —el 246 GT— reemplazó al Dino 206 original a finales de 1969. Construido por Scaglietti, la carrocería pasó a ser de acero, y el bloque de cilindros de hierro fundido en lugar de aluminio, pero el mayor poder del motor —195 bhp a 7, 600 rpm— compensó adecuadamente el incremento de peso. Una versión Targa, el 246 GTS, siguió en 1972. El Dino 246 se fabricó en tres series: 'L', 'M' y 'E', estas designaciones reflejando cambios detallados en la especificación. Este Ferrari Dino 246 GTS fue fabricado en 1972 para la versión de Estados Unidos, con aire acondicionado. Entre 2008 y 2009 se llevó a cabo una restauración completa, que incluyó una revisión total del motor y la caja de cambios y la mejora con el popular paquete de modificaciones 'Chairs & Flares'. El trabajo fue realizado por Ed Waterman, el principal especialista en Dino en Estados Unidos. Después de haber recorrido 20. 000 kilómetros, en 2019 se realizó una segunda restauración por TG Classics de Willich, Alemania, reconocidos especialistas en la restauración de ferraris y lamborghinis. Documentación fotográfica detallada y recibos están disponibles junto con un informe de valoración actual. Aunque no es tan rápido en una línea recta como sus hermanos mayores con V12, el ágil Dino era capaz de demostrar casi cualquier cosa con bastante facilidad en curvas. Realmente un coche para conductor por excelencia, aún es muy estimado hoy en día. Toda colección de Ferrari debería tener uno. Se ofrece con documentos de registro alemanes así como el expediente mencionado anterior.
