Beskrivning
Västra Stillahavsklassiker är stolta över att presentera detta extraordinärt sällsynta, prisbelönta och mycket originella 1935 Rolls-Royce 20/ 25 Coupe med aluminiumkropp och träram av Freestone & Webb.
Chassi # GLG53
Motor # D3T
Fixed Head Three Quarter Coupe 20/ 25 GLG53
Ett av två exemplar av denna tilltalande kaross på 20/ 25-chassiset
Vackert avslutat, nationellt prisbelönt renovering
Tillsammans med kopior av byggnadsuppgifter, renoveringsfoton och fakturor
En CCCA Full Classic
Chassinumret GLG53 var ett av två Rolls-Royce 20/ 25 som var utrustade med coupékarosser i denna design av Freestone & Webb, som var välkända och högt ansedda för sin sportiga skärpta stil.
Med svepande skärmar och en särskilt smakfull taklinje var den anmärkt för kontinentalt resande med fastare fjädring, lägre strålkastare och dubbla reservhjul av originalägaren Sir James Henderson, Esq., en brittisk diplomat som bodde i Milano, Italien, vid den tiden.
Den eleganta coupén visas som levererad i Lawrence Daltons legendariska Rolls-Royce-bibelböcker "Those Elegant Rolls-Royce", såväl som i en tidsannons av legendariska London-återförsäljaren Jack Barclay Ltd, som verkar särskilt stolt över denna försäljning och valde just denna bil framför andra för sina 1935-annonser.
Fabrikens uppgifter indikerar att bilen nästa övergick till en Mr. Stroppel, sedan till Donald Fraser på Harley Street, London, och till den amerikanske entusiasten W. E. Hurlock 1965. Ytterligare två ägare, Fred Pennington i Pennsylvania och Thomas Moody i Florida, följde innan bilen köptes av sin senaste vårdare, en ivrig Rolls-Royce-entusiast, före vi nyligen köpte bilen.
Från och med 2016 genomförde ägaren en fullständig renovering av bilen till dess ursprungliga skick. Mycket av arbetet gjordes på egen hand, inklusive återuppbyggnad av den innersta träramen, reparation av plåten och målning av karossen i en periodriktig färgschema av Embassy Beige och Sandstorm Beige. Motorn ombyggdes av James Long och klädseln gjordes av L&S Auto Trim i Gainesville, Florida, med ull- och lädermaterial som matchade originalproverna.
När renoveringen äntligen var färdig visades bilen mycket framgångsrikt i tävlingar, inklusive uppträdanden på Keeneland och Hilton Head 2018, ett mycket prestigefyllt Antique Automobile Club of America First Junior i Palatka 2019, och vann det eftertraktade förstaplatsen i Early Small Horsepower Concours-klassen vid Rolls-Royce Owners Club Annual Meet i Gettysburg, Pennsylvania, 2023. Fortfarande i utmärkt övergripande skick är den försedd med ett särskilt intressant historikfil, inklusive fotografier och fakturor från renoveringen.
En av de mest prisbelönta och bäst avslutade små Rolls-Royces som erbjudits under senare minnen, med särskilt behaglig och dramatisk styling, detta är ett exceptionellt exempel av 20/ 25, utlånat från en utmärkt vårdare till nästa.
Rolls-Royce 20/ 25 är den andra av de mellankrigstidsinträdeskandidaterna. Byggdes mellan 1929 och 1936, den visade sig vara mycket populär och blev den mest framgångsrikt sålda mellankrigstids-Rolls-Royce.
Dess framgång gjorde det möjligt för Rolls-Royce att överleva den stora depressionen, till skillnad från majoriteten av dess konkurrenter på lyxmarknaden, och förbli ett av världens stora varumärken.
Endast 3 827 20/ 25 producerades under dess 7 års produktion, och som ett bevis på deras otroliga byggkvalitet tros mer än 70% av dessa fortfarande leva idag.
Målmarknaden för 20/ 25 var densamma som för Twenty-luxury, ägare-förare, inte chaufförsdriven, marknaden. Projektet att utveckla nästa generation 20 hp kodnamnades Goshawk med målet att den nya modellen skulle öka både kraft och prestanda.
Detta uppnåddes genom att öka cylindervolymen från 3 till 3, 25 tum. Slaget var oförändrat vid 4, 5 tum. Denna ökade kapacitet med 17%, från 3 128 till 3 675 cc, och RAC-betyget steg upp till 25, 4 hp!
År 1936 ersattes 20/ 25-modellen av 25. 30, där cylindervolymen ytterligare ökades till 3, 5 tum. År 1938 fick 25/ 30 en ny chassi med oberoende framvagn och blev Wraith.
20/ 25 möjliggjorde också för Rolls-Royce att snabbt dra nytta av sin 1931-anskaffning av Bentley Motors Ltd och som en del av integrationen av förvärvet lade Rolls-Royce ned Bentley 8 liter på grund av upplevt marknadsöverskott med Phantom II. Detta innebar att förvärvet följde med Bentley-varumärket men utan någon bil att tillverka!
De beslutade snabbt att skapa en ny Bentley med 20/ 25-motorn och vissa anpassningar, samt en chassis som hade utvecklats för en 2-liters Rolls-Royce som varit tänkt som en ekonomivariant av 20/ 25 men hade blivit avvecklad. Detta utgjorde basen för den första "Derby Bentley" även känd som 3 1/ 2 liter.
Coachbyggarfirman Freestone & Webb bildades 1923 med det enda syftet att bygga karosseri till bilar. Herr Freestone kom från Crossley Motors och Herr Webb från ett franskt coachbuilder-företag. Deras verkstäder låg i Brentfield Rd, Willesden, London och de koncentrerade sig främst på privata Rolls-Royce & Bentley-chassin, med produktion som i slutändan genomsnittligen cirka 15 bilar per år. Under andra världskriget övergick företaget till flygplansproduktion och arbetade främst på den ökända Spitfire-vingeändarna. Freestone & Webb visade regelbundet på London Motor Show och i nio på varandra följande år tog de Guldmedaljen i privat coachbuilders-tävlingen. Vid Mr Webbs död 1955 övertogs företaget av H. R. Owen på Berkeley Street, London.
Den allmänna tekniska specifikationen för 20/ 25 är följande:
Motor:
Inline 6-cylindrig, överliggande pushrod-aktiverad ventilmotor med 3 699 cc kapacitet. Separat gjutjärnsblock och aluminiumkåpa med avtagbar gjutjärns 6-tändklocka. Den har en 82 mm borrning och 114 mm slag. 7-kopplingslindad vevaxel med vibrationsdämpare. Pressuriserat smörjsystem med avlastningsventil som matar kamaxel och tidningsväxlar.
Tändsystem:
Oberoende spole och reservmagnetosystem. 12V-system. Centrifugalt försprång med manuell överskrivning. Fördelaravstånd 0, 017-0, 021 tum
Kylsystem:
Den berömda Rolls-Royce-radiatorn med triangulärt topp och vertikala louver, vinkeln på vilken kan justeras för att kontrollera motoravkylning. På tidiga modeller styrdes radiatorluckorna manuellt via en spak på instrumentbrädan. Bilar från och med 1931 har automatisk kontroll via termostat. Motordriven centrifugalpump och remdriven fläkt.
Bränsle:
En enda Rolls-Royce två-jet-typ med startmotor, automatisk luftventil och styrstålsstyrning.
Bränsle:
14-gallon bakre tank, ökad till 18 gallon från 1932 och framåt. "Autovac" vakuumförsörjd bränslepump. Elektrisk bränslemätare från 1933 och framåt.
Transmission:
Fyraväxlad växellåda. Vridbar växellänk från och med 1932 har synkronisering i tredje och överväxeln. Höger växelspak. Enda torrplatt-kylar. Öppna drivaxel.
Fjädring:
Semi-elliptiska bladfjädrar fram och bak. Hydrauliska dämpare.
Bromsar:
Internt expanderande fyrahjulsdrift med separat handbroms på bakhjulen. Mekanisk servomotor driven från växellådan.
Chassislufning:
"One-Shot" Bijur centraliserat chassislufssystem.
Styrning:
Orm och mutter.
20/ 25-motorn och chassit var utformat för ägardrivna: idealiskt att vara utrustad med en representativ eller coupé-karosseri, dock var många 20/ 25 utrustade med större och tyngre limousine-karoserier, vilket försämrade deras prestanda.
Rolls-Royce tillverkade endast chassit och mekaniska delar. Kroppen tillverkades och monterades av välkända coachbuilders såsom detta särskilda exempel av Freestone & Webb
Idag är 20/ 25 mycket populära bland entusiaster. De är betydligt billigare än de mellankrigets stora hästkrafter Rolls-Royces och Bentleys, och är robusta att köra på moderna vägar. 20/ 25 är en glädje att köra. Rattningen är ganska hög-gearing, så lite rattutslag krävs, och det är exakt så att bilen placeras där föraren vill. På landsvägskörning i 40 till 50 mph behöver de flesta bilar med mindre kropp inte utsättas för onödig belastning.
