Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare questa incredibilmente rara, premiata per prestigiosi eventi e estremamente originale Rolls-Royce 20/ 25 Coupé del 1935 con carrozzeria in alluminio e telaio in legno di Freestone & Webb.
Chassis # GLG53
Engine # D3T
Fixed Head Three Quarter Coupe 20/ 25 GLG53
Uno dei due esemplari di questa affascinante carrozzeria montata sul telaio 20/ 25
Restauro splendidamente rifinito, vincitore di premi nazionali
Accompagnato da copie dei registri di costruzione, foto di restauro e fatture
A Full Classic secondo l’ACCCA
Il numero di telaio GLG53 era uno dei due Rolls-Royce 20/ 25 dotati di carrozze coupé secondo il design di Freestone & Webb, rinomati e molto apprezzati per il loro stile sportivo affilato.
Presentando parafanghi ampi e una linea del tetto particolarmente sobria, era stato specificato per viaggi continentali con molle più ferme, fanali anteriori più bassi e doppia ruota di scorta dal suo proprietario originario, Sir James Henderson, Esq., un diplomatico britannico che viveva a Milano all’epoca.
L’elegante coupé è mostrata come consegnata nelle leggende Rolls-Royce di Lawrence Dalton "Those Elegant Rolls-Royce", nonché in un annuncio d’epoca del celebre rivenditore londinese Jack Barclay Ltd, che si mostrò particolarmente orgoglioso di questa vendita e scelse questa particolare auto tra tutte per i suoi annunci del 1935.
I registri di fabbrica indicano che l’auto passò al signor Stroppel, poi a Donald Fraser di Harley Street, Londra, e all’appassionato americano W. E. Hurlock nel 1965. Due ulteriori proprietari, Fred Pennington della Pennsylvania e Thomas Moody della Florida, seguirono prima che l’auto fosse acquistata dal suo più recente custode, un appassionato di Rolls-Royce, prima che noi la acquisissimo recentemente.
A partire dal 2016, il proprietario intraprese un restauro completo dell’auto per riportarla alle condizioni originali. Gran parte del lavoro fu eseguito di sua mano, incluso il rifacimento della struttura interna in legno, la riparazione della lamiera e la verniciatura della carrozzeria in una palette di colori d’epoca Embassy Beige e Sandstorm Beige. Il motore è stato rifatto da James Long e l’imbottitura eseguita da L&S Auto Trim di Gainesville, Florida, utilizzando materiali in lana e pelle abbinati ai campioni degli originali.
Con il restauro finalmente completato, l’auto è stata esposta con buon successo in competizioni, tra cui Keeneland e Hilton Head nel 2018, un prestigioso First Junior dell’Antique Automobile Club of America a Palatka nel 2019, e la conquista della prima posizione nella classe Early Small Horsepower Concours al Rolls-Royce Owners Club Annual Meet a Gettysburg, Pennsylvania, nel 2023. Ancora in ottime condizioni complessive, è accompagnata da una storia particolarmente interessante, inclusa una cartella storica con fotografie e fatture del restauro.
Una delle Rolls-Royce 20/ 25 più premiate e meglio rifinite tra quelle disponibili di recente, con una linea particolarmente elegante e drammatica, rappresenta un esemplare eccezionale della 20/ 25, trasferito da un custode eccellente al successivo.
La Rolls-Royce 20/ 25 è il secondo modello d’ingresso dell’era tra le due guerre. Prodotta tra il 1929 e il 1936, si rivelò molto popolare, diventando la Rolls-Royce inter‑guerra di maggior successo in vendita.
Il suo successo permise a Rolls-Royce di sopravvivere alla Grande Depressione, a differenza della maggior parte dei suoi concorrenti nel mercato del lusso, rimanendo uno dei grandi marchi mondiali.
Solo 3. 827 esemplari della 20/ 25 furono prodotti nel corso dei suoi 7 anni di produzione e, a dimostrazione della loro incredibile qualità costruttiva, oltre il 70% di essi risulta ancora in uso oggi.
Il mercato di riferimento della 20/ 25 era lo stesso della Twenty, ovvero lusso per proprietari conducente, non chauffeur driven. Il progetto per sviluppare la generazione successiva da 20 hp fu codificato con il nome in codice Goshawk con l’obiettivo di aumentare potenza e prestazioni.
Questo fu raggiunto aumentando la alesaggio da 3 a 3, 25 pollici. La corsa rimase invariata a 4, 5 pollici. Questo aumentò la cilindrata del 17%, da 3. 128 a 3. 675 cc, e innalzò la valutazione RAC fino a 25, 4 hp!
Nel 1936 la 20/ 25 venne sostituita dalla 25. 30, in cui l’alesaggio fu ulteriormente portato a 3, 5 pollici. Nel 1938 la 25/ 30 ricevette una nuova carrozzeria con sospensione anteriore indipendente e divenne la Wraith.
La 20/ 25 permise a Rolls-Royce di capitalizzare rapidamente sull’acquisizione nel 1931 di Bentley Motors Ltd e, come parte dell’integrazione dell’acquisizione, Rolls-Royce cessò la Bentley 8 litri a causa del presunto overlap di mercato con il Phantom II. Ciò significò che l’acquisizione portò con sé il marchio Bentley ma senza una vettura da produrre!
Decisero rapidamente di creare un nuovo Bentley usando il motore 20/ 25 con alcune adattamenti e un telaio sviluppato per una Rolls-Royce da 2 litri destinata a una versione economica della 20/ 25, ma cancellata. Questo costituì la base della prima “Derby Bentley” also nota come la 3 1/ 2 litri.
Lo studio di carrozzeria Freestone & Webb fu fondato nel 1923 con lo scopo esclusivo di costruzione di carrozzerie per automobili. Il signor Freestone proveniva da Crossley Motors e il signor Webb da una ditta francese di carrozzerie. I loro stabilimenti erano in Brentfield Rd, Willesden, Londra, e si concentravano principalmente su telai Rolls Royce & Bentley su commissione privata, con una produzione media di circa 15 auto all’anno. Durante la Seconda Guerra Mondiale l’azienda passò alla produzione aeronautica, lavorando principalmente sui tip Spitfire. Freestone & Webb esponevano regolarmente al London Motor Show e per nove anni consecutivi si aggiudicarono la Gold Medal nella categoria private coachbuilders. Alla morte del signor Webb nel 1955 l’azienda fu rilevata da H. R. Owen di Berkeley Street, Londra.
La specifica tecnica generale della 20/ 25 è la seguente:
Motore:
- Motore a sei cilindri in linea, valvole ad azionamento a bilanciere; cilindrata 3. 699cc. Blocco in ghisa separato e borsone in alluminio con testa a 6 candelle asportabile. Ø 82 mm, corsa 114 mm. Albero a 7 supporti con smorzatore di vibrazioni. Lubrificazione forzata con valvola di rilascio che alimenta l’albero delle camme e i ingranaggi di distribuzione.
Sistema di accensione:
- Sistemi indipendenti a bobina e magneto di riserva. Impianto a 12V. Anticipo centrifugo con override manuale. Gap del distributore 0, 017-0, 021 pollici.
Sistema di raffreddamento:
- Il famoso radiatore Rolls-Royce con cima triangolare e palette verticali, l’angolo delle quali può essere regolato per controllare il raffreddamento del motore. Nei first models, le persiane del radiatore si azionavano manualmente tramite una leva sul cruscotto. Auto dal 1931 in avanti hanno un controllo automatico tramite termostato. Pompa centrifuga alimentata dal motore e ventola a cinghia.
Carburazione:
- Un solo tipo Rolls-Royce a duejet con carburatore di avviamento, valvola automatica dell’aria e controllo sul volante.
Carburante:
- Serbatoio posteriore da 14 galloni, aumentato a 18 galloni dal 1932 in avanti. Autovac”pompa carburante alimentata a vuoto. Indicatore carburante elettrico dal 1933 in avanti.
Trasmissione:
- Cambio a quattro marce. I cambi dal 1932 in avanti hanno sincronizzazione in terza e in quarta. Comando a destra. Frizione a disco singolo asciutto. Asse di trasmissione a traino aperto.
Sospensioni:
- Molle semiellittiche anteriori e posteriori. Ammortizzatori idraulici.
Freni:
- Freni interni a quattro ruote con freno di stazionamento indipendente sulle ruote posteriori. Servomotore meccanico azionato dal cambio.
Lubrificazione del telaio:
- Sistema di lubrificazione centralizzata Bijur a One-Shot.
Sterzo:
- Inganno a vite e pignone.
Il motore e il telaio 20/ 25 furono progettati per conducenti privati: idealmente da abbinare a una carrozzeria di tipo berlina o coupé; tuttavia, molti 20/ 25 montavano carrozzerie limousine più grandi e pesanti, che ne compromettevano le prestazioni.
Rolls-Royce forniva solo il telaio e le parti meccaniche. La carrozzeria veniva realizzata e montata da rinomati carrozzieri, come in questo caso da Freestone & Webb.
Oggi le 20/ 25 sono molto apprezzate dagli appassionati. Sono molto meno costose delle Rolls-Royce e Bentleys di grande cavalleria dell’epoca, e sono autovetture affidabili su strade moderne. La 20/ 25 è una gioia di guida. la sterzata è abbastanza alta, richiedendo poco giro di volante ed è precisa, permettendo al guidatore di posizionare l’auto esattamente dove desidera. Su strade di campagna, a 40-50 mph, tutte tranne le auto dalla carrozzeria più pesante restano impeccabili.
