Beskrivning
Den före detta Jackie Oliver/ John Miles LOTUS COMPONENTS WORKS-CAR - OIRO £165, 000
1967 Lotus 47 GT 04/ 78 till salu
Med reservdelspaket som listas nedan
GATREGISTERAD: GUP 74H 1969, därav registreringssuffixet 'H'
(Dagen bil finns i Lincolnshire)
Klicka på länken "besök webbplatsen" ovan – dirigerar till min webbplats på Charles Leith dot com där det finns fler foton av denna bil
Undertecknad på taket av Jackie Oliver
Se denna bil i gång på Goodwood House-Backen - details above
VÄNLIGEN SE MIN WEBBPLATS på ovan nämnda länk för denna YouTube-film
Lotus Components Team-bilen som tävlade till klassseger i BOAC 500 på Brands i juli 1967
1600cc Lotus Twin-Cam-motor som producerar 180bhp.
Bilvikt: 650kg
OERHETLIGA RESERVDELAR FÖR BILEN
- bara om du skulle behöva dem:
Vänligen se foton listade här VÄNLIGEN SE MIN WEBBPLATS på ovan länk
RESERVDELAR INGÅR:
4 helt nya MAGNESIUM-hjul
16 andra hjul, olika däck använda
Works-fuelinjectionsystem, period Tecalemit
Reserv NYTT CHASSIS
Reserv NYTT 47A BAKSHELL
Reserv VÄXELREGLER
Reserv DASH-MOULD
Reserv SNORKEL-MOULDS
Kåpor
Europa var ursprungligen avsedd att ersätta Lotus 7 som en klubbracing-sportbil. Det visade sig dock att en specialist-racebil baserad på Europa behövdes och dessa byggdes senare av Lotus Components snarare än av fabrikens produktionsbilar. Karossen var tunnare och hade större hjulhus, med motorens sidventiler för att ventilera motorutrymmet. Lotus 23 och Formula Junior Lotus 22-motor, växellåda och bakvagn användes. Ursprungligen monterades en 165bhp Lotus Twin-Cam 1594cc torrluftspumps-Cosworth MkVIII till en 5-växlad Hewland FT 200-transaxel, som var fastmonterad i bilens reviderade bakchassi för ökad styvhet. Skivbromsar ersatte standardens baktrummor.
FIA-papper är under ansökan – föremål för enkla retroanpassningar som ska monteras av ägaren. Pågående arbete, och skulle slutföras för den nya ägaren. Alla delar finns i hans hylla, behöver bara monteras.
John Miles perfekterade 47:an och 1967 körde han den nya Lotus under en hel säsong, delade körningar i längre tävlingar med Jackie Oliver; båda förare gick vidare till Formula 1
Bil nr 118 foto visar John Calvert på Brands Hatch januari 1968 Foto: Ferret Fotographics
Vi har till och med tävlingsprogrammet för 1967 BOAC 500 som visas, tillsammans med mängder av papper och scrutini-rapporter
I deras 2014-artikel – Classic and Sportscar hävdar:
För 1967 fick Miles den nya Lotus 47 att köra, och delade den i längre tävlingar med en annan framtida F1-förare, Jackie Oliver. Även om det uppenbarligen baseras på Renault-motoriserade Europa, hade 47:an 1600cc Lotus Twin-Cam nästan fem år före vägbilens och kunde med Weber-kolvar uppnå 175bhp. Mittmonterad motor som var fäst i en Hewland femväxlad transaxel och fastmonterad i bilens reviderade bakchassi för ökad styvhet. Framhjulsupphängningen liknade Europas, men bakdelen lånades från Lotus 69 Formula 2-bilen. Skivbromsar ersatte standardens bakdäck.
I den vita och gröna lacken hos Lotus Components körde Miles och Oliver denna bil, chassi nr 4, till 17 segrar, inklusive den prestigefyllda BOAC International 500 sextimmars-loppet på Brand Hatch. Nr 4 fick snabbt smeknamnet "Snorkel Car" tack vare paret av extra luftintag som tittade över taket och inte syntes på andra 47:or.
Efter den fantastiska säsongen såldes bilen för att ge plats åt Lotus nästa utveckling. Dess andra ägare var framgångsrik Elan-racer John Calvert, som gjorde sin debut i 47:an på Boxing Day Sports Car Meet i Croft, där han inledde med en vinst. Fyra månader senare, efter en rad förstaplats, andraplatser och tredjeplatser, gick saker fel i en stor stil. I en så spektakulär olycka att en bild av den publicerades i The Sunday Times sport sidor, skadades Calverts bil vid copse av en annan 47 under Silverstone International Trophy. Calvert var OK, men bilen var en write-off. Den blev ombyggd till Lotus 47-skal/ bakram 78 och återställd till banan på Oulton Park fem veckor senare
_________________________________________________
Med 17 segrar den säsongen vann Lotus Components-chassi 47GT – 04 med unika luftförsörjning snorklar BOAC International 500 på Silverstone tillsammans med Miles och Oliver.
Som nämnts ovan såldes bilen i slutet av säsongen till John Calvert som varit framgångsrik racer av sin Elan. Boxing Day 1967 tog han 47GT - 04 till Sports Car Meeting i Croft och vann första gången han körde. Efter ett antal förstaplats, andraplats och tredjeplatser var i slutet av april 1968 han inblandad i en stor olycka efter att ha blivit pressad i muren vid första kurvan av Silverstone i International Trophy. Bilen fick byggas om avsevärt i tid för Oulton Park 5 veckor senare, vilket inkluderade ett nytt chassi 47 GT-78, som satt kvar på bilen i cirka 48 år nu – med den reparerade originalkarossen
John Calvert körde bilen i ytterligare 18 månader men hindrades av den nya Chevron B8 1968. I oktober 1969 registrerade han bilen för vägbruk, och bytte den i in på del med Joe Lanny. Han tappade intresset för bilen som uppgöts 1974 av John Neal i en skrotdgård. Pat Thomas fick till slut köpa 47GT ? 04 1981. Vid 2005, med hjälp av Tony Hills, hade han färdigställt bilen som du ser den idag, tillbaka i 1967 års specifikation. Vid den tiden hade John Calvert fortfarande register över bilens omfattande tävlingshistoria som nu följer bilen.
I nuvarande ägarskap i 35 år uppskattas det att Lotus 47 GT ? 04 inte kördes på 36 år till 2005 då den färdigställdes och återvände till banan i nuvarande ägarkrets – till och med inbjuden att köra på Goodwood Festival of Speed som visas
Under senare år har Lotus 47 Snorkel-bilen körts i Heritage Grand Touring Car Challenge Series och i utvalda historiska tävlingar och även varit på Goodwood för 2012 års Lotus-hyllning på Festival of Speed i juni. Bland många andra evenemang är denna bil även berättigad till Historic Sports Car Club GT & SR Championship för Guards Trophy.
FIA-papper ansökan gjord och betald Appendix K Group 4.
Denna viktiga historiska Group 4 GT är totalt återställd, utrustad med racingstolar och bur och kommer i tävlingsinställning med Weber DCOE 45s. Förberedelser skulle kräva överensstämmelse med eventuella serie-regler liksom normal service och rutinmässig justering. För närvarande körs den på standardframhjul, med standardarmstrong-dämpare, det finns ett helt nytt par standard magnesiumrec rear wheels med bilen för att ersätta de bredare split-rim semi slicks som används.
Länk till Classic & Sportscar Better by Miles: Lotus 26R vs 47-artikel :-
- details above
VÄNLIGEN SE MIN WEBBPLATS på www dot CharlesLeith dot com – stavat som weblänkar tillåts inte
The Historic Lotus Register av John Bolding listar bilens historik av Type 46 Europa-road-bilen och Lotus 47 race bil enligt följande:-
Det nya Type 46 Europa var mycket låg, i själva verket så låg som en Ford GT40, och den släta sköna formen gav en utmärkt dragkoefficient. Designen av John Frayling innehöll en hög cutoff bakände, löst minnesvärd för den berömda Ferrari 250 G. T. Breadvan. Bilen annonserades officiellt till pressen den 20 december 1966
En vecka senare, Boxing Day 1966, stod två nya Lotus 47 racing-versioner av Type 46 Europa bredvid varandra för första gången på startlinjen vid det fuktiga och skuggiga Brands Hatch-tävling. De två nya vita 47:orna blev första och andra i täten på vägen i deras debuts- race, med John Miles i sin första works-körning som vann och Jackie Oliver som blev tvåa, även om han blev nedflyttad i resultaten på grund av en start som blev stöttad efter att ha startat när han frös. 47:an var ett mycket annorlunda odjur jämfört med vägbilens Type 46 och införlivade den helt nya Hewland FT 200 (Formula Two-200 BHP) magnesiumväxellåda kopplad till den trogna Ford Cosworth Twin-Cam-motor som borrats till 1590 c. c. för upp till 1600-klassen. Magnesium bakspindlar och radiala armar baserades på dagens Lotus single-seaters. Bilarna körde under större delen av 1967 som grupp 6-bilar tills erforderliga delar för 50 bilar hade lagts ned för att följa FIA-reglerna för Grupp 4. De kläddes också internt i enlighet med FIA-krav. Den nya Tecalemit-Jackson bränsleinsprängningssystemet installerades som standard, men många privata ägare verkade föredra det beprövade och beprövade 45 D. C. O. E. Webers. John Miles sade senare att han kände att TJ-systemet inte gav honom någon betydande effektökning och kunde vara problematiskt när det blev varmt. Den enda works-bilen 1967 förbereddes av Lotus Components och kördes i vitt med en grön stripe under hela året.
Foto credit: Ferret Fotographics - Bil 118 John Calvert Brands Hatch januari 1968
VÄNLIGEN FÖRFRÅGA och se Charles Leiths webbplats på ovan länk
____________________
Även om vi försöker säkerställa noggrannheten i varje påstående eller detalj, måste kunden själv göra sin bedömning när denne köper denna bil. Köparen av ovan bil förstår att denne köper en historisk motorbil med komponenter som är upp till 58 år gamla och såld som ett samlarobjekt. Det finns ingen garanti given eller antydan på grund av bilens ålder.
