Descrizione
La ex-Jackie Oliver/ John Miles LOTUS COMPONENTS WORKS CAR - OIRO £165, 000
1967 Lotus 47 GT 04/ 78 In Vendita
Con pacchetto ricambi come riportato di seguito
STRADA REGISTRATA: GUP 74H nel 1969 quindi registrazione con suffisso 'H'
(Questa auto si trova in Lincolnshire)
Clicca sul link "visit website" sopra - diretto al mio sito web su Charles Leith dot com dove ci sono altre fotografie di questa auto
Firmata sul tetto da Jackie Oliver
Vedi questa auto all'opera su Goodwood House hill - details above
PER FAVORE VEDI IL MIO SITO sul link sopra per questo filmato You Tube
Lotus Components Team car guidata alla vittoria di classe nel BOAC 500 a Brands nell luglio 1967
1600cc motore Lotus Twin-Cam con 180bhp.
Peso dell'auto: 650 kg
RICAMBI DI INODINAZIONE DA ABBINARE ALLA AUTO
- nel caso servisse :
Si prega di vedere le fotografie elencate qui SI PREGA DI VEDERE IL MIO SITO sul link sopra
RICAMBI INCLUSI:
4 ruote in MAGNESIO nuove di zecca
16 altre ruote, vari pneumatici usati
Sistema di alimentazione Works, periodo Tecalemit
Scatola (CHASSIS) NUOVA DI RIGGIO
Scocca NUOVA 47A BODY SHELL
Rapporti DI CAMBIO DI RICAMBIO
Stampi DEL CRUSCOTTO DI RICAMBIO
Stampi DEL SORCOLO RICAMBIO
Freni a pinza
L'Europa era originariamente pensata per sostituire la Lotus 7 come sportiva clubmans. Ben presto emerse che era necessario un'auto da corsa specializzata basata sull'Europa e queste vennero successivamente costruite da Lotus Components invece che dalla produzione di fabbrica. La carrozzeria era più sottile e aveva archi delle ruote maggiorati, con tende di ventilazione sul lato del motore per ventilare il vano motore. Il motore Lotus 23 e il motore/ trasmissione Lotus 22 di Formula Junior sono stati utilizzati. Originariamente, un Cosworth MkVIII dry-sump da 1594cc da 165 bhp era abbinato a una trasmissione Hewland FT 200 a 5 rapporti, fissata saldamente al layout del telaio posteriore rivisto per una maggiore rigidità. I freni a disco sostituirono i tamburi posteriori standard.
I documenti FIA sono in fase di richiesta - soggetti a modifiche retro facili da installare dal proprietario. Lavori in corso, e sarebbero completati per il nuovo proprietario. Tutti i pezzi sono sul suo scaffale, basta montarli.
John Miles perfezionò la 47 e nel 1967 corse la nuova Lotus per una stagione intera, condividendo le guides in gare più lunghe con Jackie Oliver, entrambi i piloti che avrebbero poi gareggiato in Formula 1
Auto n. 118 la foto mostra John Calvert a Brands Hatch nel gennaio 1968 Foto: Ferret Fotographics
Abbiamo persino il programma di gara per il BOAC 500 del 1967 come mostrato, insieme a numerosi documenti e ticket di scrutineering
Nella loro articolo del 2014 - Classic and Sportscar afferma:
Per il 1967, Miles ricevette la nuova Lotus 47 da guidare, condividendola in gare più lunghe con un altro futuro pilota di F1, Jackie Oliver. Sebbene ovviamente basata sull'Europa dotata di motore Renault, la 47 aveva il Lotus 1600cc twin-cam quasi cinque anni prima della versione stradale e, con carburatori Weber, poteva raggiungere 175bhp. Motore centrale, collegato a una trasmissione Hewland a 5 marce e saldamente avvitato al layout del telaio posteriore rivisto per maggiore rigidità. La sospensione anteriore era simile a quella dell'Europa, ma la parte posteriore era presa in prestito dalla Lotus 69 Formula 2. Freni a disco sostituirono i tamburi posteriori.
Nella livrea bianca e verde di Lotus Components, Miles e Oliver guidarono questa auto, telaio No. 4, a 17 vittorie, compresa la prestigiosa BOAC International 500 sei ore a Brand Hatch. No. 4 fu presto soprannominata la «Snorkel Car» grazie alla coppia di bocche d'aria extra che sporgevano sul tetto e che non si vedevano sugli altri 47.
Dopo quella stagione fantastica l'auto fu venduta per far posto allo sviluppo successivo di Lotus. Il suo secondo proprietario fu il celebre pilota Elan John Calvert, che debuttò con il 47 al Boxing Day Sports Car Meet di Croft nel 1967, vincendo al primo tentativo. Quattro mesi dopo, dopo una serie di primi, secondi e terzi posti, le cose andarono male in grande stile. In un incidente così spettacolare che una foto apparve nelle pagine sportive del Sunday Times, l'auto di Calvert venne spinta contro le barriere a Copse da un altro 47 durante l'International Trophy di Silverstone. Calvert stette bene, ma l'auto fu dichiarata perdita. Venne rifabbricata in telaio/ Scocca Lotus 47 shell No. 78 e tornò in pista all'Oulton Park cinque settimane dopo.
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Con 17 vittorie in quella stagione, lo chassis bianco e verde Lotus Components 47GT - 04 con soffiate d'aria uniche vinse il 6 ore BOAC International 500 a Silverstone con Miles e Oliver.
Come detto sopra, a fine stagione l'auto fu venduta a John Calvert che era stato un pilota di Elan di successo. Il Boxing Day 1967 portò 47GT - 04 al Sports Car Meeting di Croft e vinse al primo tentativo. Dopo una serie di primi, secondi e terzi posti, entro la fine di aprile 1968 fu coinvolta in un grosso incidente spingendo contro la barriera alla prima curva di Silverstone all'International Trophy. L'auto dovette essere pesantemente ricostruita in tempo per l'Oulton Park 5 settimane dopo, che includeva un nuovo telaio 47 GT-78, sull'auto da circa 48 anni - con la carrozzeria originale riparata
John Calvert guidò l'auto per altri 18 mesi ma fu ostacolato dal nuovo Chevron B8 nel 1968. Entro ottobre 1969 registrò l'auto per uso stradale, e scambiò parzialmente con Joe Lanny. Perdi' interesse nell'auto che fu ritrovata nel 1974 da John Neal in un deposito di rottami. Pat Thomas riuscì infine ad acquistare il 47GT? 04 nel 1981. Entro il 2005 Pat, con l'aiuto di Tony Hills, aveva terminato l'auto come la vedi oggi, in specifica del 1967. All'epoca John Calvert aveva ancora i registri della storia sportiva dell'auto che ora accompagnano l'auto.
Nell'attuale proprietà per 35 anni, si stima che Lotus 47 GT - 04 non sia stato correre per 36 anni fino al 2005 quando fu completato e tornato in pista nelle mani dell'attuale proprietario - persino invitato a correre al Goodwood Festival of Speed come mostrato
Negli ultimi anni la Lotus 47 Snorkel car è stata guidata nella Heritage Grand Touring Car Challenge Series e in gare storiche selezionate e è stata anche a Goodwood per il lotus celebration al Festival of Speed nel giugno. Tra molti altri eventi, questa auto è anche idonea per il Historic Sports Car Club GT & SR Championship per il Guards Trophy.
Domande FIA in corso di richiesta e pagamento - Appendice K Group 4.
Questo importante GT storico del Group 4 è completamente restaurato, equipaggiato con sedili da corsa e roll cage, e arriva in configurazione da corsa con Weber DCOE 45. La preparazione richiederà l'osservanza delle eventuali regole di serie nonché una normale manutenzione e controlli con chiave. Attualmente in uso ruote anteriori standard, con ammortizzatori Armstrong standard, c'è una nuovissima coppia di ruote posteriori in magnesio standard da sostituire con le attuali ruote wide a sezione.
Link all'articolo di Classic & Sportscar Better by Miles: Lotus 26R vs 47 article :-
- details above
POTRETE VEDERE SUL MIO SITO web a www dot CharlesLeith dot com - scritto come link non consentito
L'Historic Lotus Register di John Bolding elenca le storie della Type 46 Europa e della Lotus 47 come segue:-
La nuova Type 46 Europa era molto bassa, in effetti bassa quanto una Ford GT40, e la sagoma liscia e aerodinamica produceva un eccellente coefficiente di drag. Il progetto di John Frayling prevedeva un retro di estremità tagliata, vagamente ricordante il famigerato Ferrari 250 G. T. Breadvan. L'auto fu annunciata ai giornali il 20 dicembre 1966.
Una settimana dopo, a Natale 1966, due nuove versioni da corsa della Lotus 47, basate sulla Type 46 Europa, si allineano fianco a fianco per la prima volta sulla griglia al meeting di Brands Hatch, bagnato e nebbioso. Le due nuove 47 bianche terminarono prima e seconda in strada al loro debutto, con John Miles alla sua prima guida ufficiale e Jackie Oliver seconda, sebbene sminuita nei risultati a causa di un avvio spinto dopo l'avvio a motore. La 47 era un animale molto diverso dalla versione stradale della Type 46 e comprendeva la nuovissima Hewland FT 200 (Formula Two-200 BHP) scatola cambi in magnesio abbinata al fedele Ford Cosworth twin-cam potenziato a 1590 c. c. per la classe up to 1600. Le ruote posteriori in magnesio e i bracci a raggio erano basati sui Lotus monoposto in uso. Le auto corsero per gran parte del 1967 come auto di gruppo 6 finché i pezzi necessari per 50 auto non furono predisposti per soddisfare le normative FIA per il Gruppo 4. Furono anche rifinite internamente secondo i requisiti FIA. Il nuovo sistema di iniezione Tecalemit-Jackson fu installato di norma, ma molti proprietari privati sembravano preferire i collaudati Weber 45 D. C. O. E. John Miles disse in anni successivi che non sentiva alcun significativo vantaggio di potenza dal sistema di iniezione e poteva essere problematico quando caldo. (Keith Duckworth chiamò il sistema di iniezione Spit and Hope, tanto era il casino che dava). L'unico auto ufficiale nel 1967 fu preparata da Lotus Components e guidata in bianco con una sola striscia verde per tutto l'anno.
Foto credito: Ferret Fotographics - Auto 118 John Calvert Brands Hatch gennaio 1968
SI PREGA DI INFORMARE e vedere il sito Charles Leith sul link sopra
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Sebbene cerchiamo di garantire l'accuratezza di qualsiasi dichiarazione o dettaglio, il cliente deve formarsi la propria opinione nell'acquisto di questa auto. L'acquirente della suddetta auto comprende che sta acquistando un'auto storica con componenti che hanno fino a 58 anni e venduta come oggetto da collezione. Non c'è garanzia data o implicita a causa dell'età dell'auto.
