Descrição
O ANTIGO CARRO DE WERKS LOTUS COMPONENTS FORA DA JACKIE OLIVER/ JOHN MILES - OIRO £165, 000
Lote 1967 Lotus 47 GT 04/ 78 À venda
Com pacote de peças de reserva conforme listado abaixo
REGISTADO NA VIA PÚBLICA: GUP 74H em 1969, daí o sufixo 'H' na matrícula
(Este carro está localizado em Lincolnshire)
Clique no link "visit website" acima - direto para o meu site em Charles Leith dot com, onde há mais fotografias deste carro
Assinado no teto por Jackie Oliver
Veja este carro a funcionar no morro de Goodwood House - details above
POR FAVOR VEJA O MEU WEBSITE através do link acima para este filme no YouTube
Carro de equipa Lotus Components corrido até à vitória de classe no BOAC 500 em Brands Hatch, julho de 1967
Motor 1600cc Lotus Twin-Cam a produzir 180bhp.
Peso do carro: 650 kg
PEÇAS DE RESERVA INVALUÁVEIS PARA ACOMPANHAR O CARRO
- apenas por se acaso precisar delas:
Por favor veja as fotografias listadas aqui POR FAVOR VEJA O MEU WEBSITE através do link acima
PEÇAS INCLUÍDAS:
4 rodas NOVAS de MAGNÉSIO
16 outras rodas, vários pneus usados
Sistema de injecção de combustível Works, período Tecalemit
Chassi NOVO de reserva
CARROÇARIA NOVA 47A de reserva
Relações de DETRAN/ ENGRENAGEM de reserva
MOLDES DO PAINEL DE CONTROLO de reserva
MOLDES DO SNORKEL de reserva
Pastilhas/ freios
A Europa foi originalmente concebida para substituir o Lotus 7 como um desportivo de clube de corrida. Logo ficou evidente que era necessário um carro de corrida específico baseado na Europa e estes foram construídos pela Lotus Components em vez de serem carros de produção da fábrica. A carroçaria era mais fina e tinha arcos de roda mais largos, com entradas de ventilação no lado do motor para ventilar o compartimento do motor. O motor, caixa de velocidades e suspensão traseira do Lotus 23 e do Formula Junior Lotus 22 foram usados. Originalmente, um Cosworth MkVIII dry sump de 165bhp com motor Lotus Twin-Cam de 1594cc foi acoplado a uma caixa transaxle Hewland FT 200 de 5 velocidades, solidamente atado ao layout revisado do chassi traseiro do carro para maior rigidez. Freios a disco substituíram as bombas traseiras padrão.
Papeis FIA em processo de candidatura - sujeito a modificações retro simples a serem instaladas pelo proprietário. Trabalho em progresso, a ser concluído para o novo proprietário. Todas as peças estão na prateleira dele, basta encaixá-las.
John Miles aperfeiçoou o 47 e em 1967 correu com o novo Lotus durante toda a temporada, partilhando condução nas corridas mais longas com Jackie Oliver, ambos os pilotos que viriam a seguir para a Fórmula 1
Carro nº 118 a foto mostra John Calvert em Brands Hatch em janeiro de 1968 Foto: Ferret Fotographics
Até temos o programa de corrida da BOAC 500 de 1967, conforme mostrado, juntamente com diversos documentos e bilhetes de cronometragem
No seu artigo de 2014 - Classic and Sportscar afirma:
Para 1967, Miles recebeu o novo Lotus 47 para conduzir, partilhando-o em corridas mais longas com outro futuro piloto de F1, Jackie Oliver. Embora obviamente baseado no Europa com motor Renault, o 47 tinha o 1600cc Lotus Twin-Cam quase cinco anos antes do modelo de estrada e, com carburadores Weber, podia atingir 175bhp. Com o motor montado no centro, a motor era ligado a uma Hewland de cinco velocidades e solidamente fixo ao layout do chassi traseiro revisado para maior rigidez. A suspensão dianteira era semelhante à do Europa, mas a traseira foi emprestada do Lotus 69 Formula 2. Freios a disco substituíram as bombainas traseiras standard.
Na livraria branca e verde da Lotus Components, Miles e Oliver conduziram este carro, chassis No 4, a 17 vitórias, incluindo a prestigiosa corrida BOAC International 500 de seis horas em Brand Hatch. O nº 4 foi rapidamente apelidado de 'Snorkel Car' graças ao par de grelhas de ar extra que surgiam acima do teto, não vistas em outros 47.
Após aquela temporada fantástica, o carro foi vendido para abrir caminho à próxima evolução da Lotus. O seu segundo proprietário foi o bem-sucedido piloto Elan John Calvert, que estreou o 47 no evento de Boxing Day Sports Car Meet em Croft em 1967, vencendo na sua primeira corrida. Quatro meses depois, após uma sequência de 1º, 2º e 3º lugares, as coisas correram mal. Num acidente tão espetacular que uma foto dele apareceu nas páginas desportivas do The Sunday Times, o carro de Calvert foi empurrado para as barreiras em Copse durante o Silverstone International Trophy. Calvert saiu ileso, mas o carro ficou inutilizado. Foi rebodied para Lotus 47 shell/ chassis No 78 e regressou à pista no Oulton Park cinco semanas depois
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Com 17 vitórias nessa temporada, o chassis 47GT – 04 da Lotus Components, branco e verde, com snorkels de alimentação de ar únicos, venceu as 6 horas da BOAC International 500 em Silverstone com Miles e Oliver.
Como referido acima, no final da temporada o carro foi vendido a John Calvert, que vinha de uma bem-sucedida carreira de Elan. No Boxing Day de 1967, levou o 47GT - 04 ao Sports Car Meeting em Croft e venceu na sua estreia. Depois de várias primeiras, segundas e terceiras posições, no final de abril de 1968 esteve envolvido num grande acidente tendo sido empurrado para a barreira na primeira curva de Silverstone, no Copse, durante o International Trophy. O carro teve de ser amplamente reconstruído a tempo de o levar ao Oulton Park 5 semanas depois, o que incluiu um novo chassi 47 GT-78, no carro há cerca de 48 anos - mantendo a carroçaria original reparada
John Calvert correu com o carro mais 18 meses, mas viu a ascensão do Chevron B8 em 1968. Em outubro de 1969 registou o carro para uso de estrada e fez negócio a troco com Joe Lanny. Perdeu o interesse no carro que foi descoberto em 1974 por John Neal em um ferro-velho. Pat Thomas acabou por conseguir comparar o 47GT ? 04 em 1981. Em 2005 Pat, com a ajuda de Tony Hills, terminou o carro com as especificações de 1967, como o vê hoje. Na época, John Calvert ainda possuía registos da extensa história de corrida do carro que hoje acompanham o veículo.
Na atual posse há 35 anos, estima-se que o Lotus 47 GT ? 04 não tenha sido corrido há 36 anos até 2005, quando foi concluído e voltou à pista com o dono atual – inclusive convidado a participar no Goodwood Festival of Speed, conforme mostrado
Nos últimos anos o Lotus 47 Snorkel tem corrido na Heritage Grand Touring Car Challenge Series e em várias corridas históricas, e também esteve em Goodwood para as celebrações Lotus em 2012 no Festival of Speed em junho. Entre inúmeros outros eventos, este carro é também elegível para o Historic Sports Car Club GT & SR Championship para o Guards Trophy.
Papeis FIA em candidatura, de acordo com o Apêndice K Grupo 4.
Este importante GT historic de Grupo 4 está totalmente restaurado, equipado com bancos de corrida e gaiola, e vem com afinação de corrida a funcionar em Weber DCOE 45. A preparação exigiria conformidade com as regras de qualquer série, bem como a rotina de manutenção normal. Presentemente em rodas dianteiras padrão, com amortecedores Armstrong padrão, há um par de rodas traseiras padrão de magnésio novíssimas com o carro para substituir as jantes largas de seco que estão instaladas no momento.
Link para Classic & Sportscar Better by Miles: artigo Lotus 26R vs 47 -
- details above
POR FAVOR VEJA O MEU WEBSITE em www dot CharlesLeith dot com - escrito tal como aparece, já que links de Web não são permitidos
O Registo Histórico da Lotus por John Bolding lista as histórias do Type 46 Europa de estrada e do Lotus 47 de competição como segue:-
O novo Type 46 Europa era muito baixo, na verdade tão baixo quanto um Ford GT40, e a forma escorregadia proporcionava um excelente coeficiente de arrasto. O design de John Frayling incorporou uma traseira com corte alto, vagamente reminiscentemente do famoso Ferrari 250 G. T. Breadvan. O carro foi oficialmente apresentado à imprensa a 20 de Dezembro de 1966
Uma semana depois, no Boxing Day de 1966, surgiram dois novos Lotus 47 de corrida do Type 46 Europa alinhados lado a lado pela primeira vez na grelha no envelope húmido de Brands Hatch. Os dois novos 47 brancos terminaram em 1º e 2º na corrida de estreia, com John Miles na sua primeira condução oficial a vencer e Jackie Oliver em segundo lugar, embora rebaixado nos resultados devido a uma largada impulsionada após falha de partida. O 47 era um animal muito diferente do modelo de estrada Type 46 e incorporava a novíssima Hewland FT 200 (Formula Two-200 BHP) caixa de velocidades em magnésio acoplada ao confiável motor Ford Cosworth twin-cam, previamente alargado para 1590 c. c. para a classe até 1600. O cubo traseiro em magnésio e os braços de raio eram baseados nos monopostos atuais da Lotus. Os carros andaram na maior parte de 1967 como carros de Grupo 6 até que as peças necessárias para 50 carros foram disponibilizadas para cumprir as regras da F. I. A para o Grupo 4. Também foram ajustados internamente de acordo com os requisitos da F. I. A. O novo sistema Tecalemit-Jackson de injecção de combustível foi instalado como standard, mas muitos proprietários privados pareciam preferir os comprovados 45 D. C. O. E. Webers. John Miles afirmou, anos depois, que sentia que o sistema T. J. não lhe tinha dado uma vantagem de potência significativa e podia ser problemático quando quente. (Keith Duckworth referiu o sistema de injecção de combustível como Spit and Hope, tal era o problema que causava). O único carro de fábrica em 1967 foi preparado pela Lotus Components e correu em branco com uma única faixa verde ao longo do ano.
Crédito fotográfico: Ferret Fotographics - Carro 118 John Calvert Brands Hatch janeiro de 1968
POR FAVOR, INFORME e veja o website de Charles Leith no link acima
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Apesar de tentarmos assegurar a precisão de qualquer declaração ou detalhe, o cliente deve formar o seu próprio julgamento na compra deste carro. O comprador do above carro entende que está a comprar um automóvel histórico com componentes que têm até 58 anos de idade e vendido como item de coleção. Não existe garantia dada ou implícita devido à idade do carro.
