Beschreibung
Bereits lange vor dem Zweiten Weltkrieg hatte AC den Ruf, sehr gut konzipierte Sportwagen zu bauen, die hervorragende Leistungen boten, dank des intern entwickelten modernen 2-Liter-Sechszylindermotors mit OHC.
Mit dem Nachkriegs-2-Liter-Modell gelang AC die Produktion einer praktischeren und komfortableren Limousine, wobei Leistung (immer noch dank desselben 2-Liter-Sechszylindermotors) und eine elegante Optik erhalten blieben.
Für das Modelljahr 1949 wurde ein Drophead Coupé eingeführt. Damals galt dieses Modell als eine prachtvolle Cabriolet, vom Magazin Motor Industry wie folgt beschrieben: „Dream Car from Ditton“! Insgesamt wurden nur 15 Exemplare gebaut, wobei der AC-Club lediglich 6 noch existierende Exemplare verzeichnete.
Der Sechszylinder-Motor mit 1991 cm3, nassen Zylinderkopfen, Aluminium-Zylinderblock, war erstmals in der AC 16 1922 angeboten worden. Ab 1947 wurde der Motor von drei SU-Vergasern versorgt und leistete 75 PS.
Die Aluminiumkarosserie auf einem Holzrahmen war auf einem konventionellen Stahlrahmen montiert, mit vorne und hinten festen Achsen und halbelliptischen Blattfedern, erstmals bei einer AC mit hydraulischen Stoßdämpfern. Bis 1951 verfügte das Fahrzeug über ein hybrides Bremssystem, vorne hydraulisch und hinten seilgezogen mit 305 mm Trommeln.
Das Auto änderte sich während der zehnjährigen Produktion kaum, obwohl die Reifengröße leicht auf 406 mm anstieg, 1951. Der AC 2-Liter überlebte seinen Motor, der weiterhin in anderen AC-Modellen bis 1963 angeboten wurde.
Dieses Exemplar gehört zu den 6 überlebenden Exemplaren. In den frühen 1990er Jahren restauriert, wurde es einer weiteren Aufarbeitung unterzogen, unter anderem einer Motorüberholung im Jahr 2009, zu Kosten von 18. 000 £.
Dieses Auto ist ausführlich im Buch von Leo Archibald über AC-Sedans und Sportwagen beschrieben, wovon eine Kopie dem Auto beiliegt.
Ein sehr umfassendes Historie-Dossier liegt dem Wagen bei, Belege wurden im Aktenordner aufbewahrt. Der Wagen besitzt seinen originalen Wagenheber, seine Startkurbel und ein vollständiges Werkzeugset, das im Heckklappendeckel enthalten ist. Die Pedale mit AC-Logo und der Ölkanister unter der Haube gehören zu den vielen Merkmalen, die dieses Auto einzigartig machen. Die ursprünglichen Signale der Semaphore funktionieren noch, auch wenn Blinker nachgerüstet wurden.
Der Wagen ist extrem gut präsentiert. Er wurde im Laufe der Jahre regelmäßig, aber sparsam genutzt. Dem Auto liegt eine Vielzahl historischer Unterlagen bei, einschließlich des ursprünglichen Zulassungsdokuments.
Das Auto ist jetzt belgisch als historisches Fahrzeug registriert.
