Beschreibung
Im Jahr 1989, im letzten Produktionsjahr der langjährigen „G-Serie“, die nun durch die neu geborene 964 ergänzt wurde, beschloss Porsche, sich auf das Arbeitstier zu konzentrieren, das schon immer ganz oben auf der Wunschliste der Porsche-Enthusiasten dieser Zeit stand: den 911 3, 3 Turbo, hier mit Cabriolet-Karosserie. In diesem Jahr wurde eine bedeutende Innovation eingeführt, die den Fahrspaß beim Fahren des 911 Turbo insgesamt steigerte: Wir sprechen vom 5-Gang-Getriebe mit hydraulischer Kupplung, dem berühmten G50. Nur 600 Turbo Cabriolets wurden für die Vereinigten Staaten produziert, zusätzlich zu den 244 für den Rest der Welt, sodass wir es hier mit einem der begehrtesten Modelle zu tun haben und unter den Turbos zweifellos eines der am meisten faszinierenden zu fahren ist. Die enge Übersetzung des 5-Gang-Getriebes macht das Fahren dynamischer, lebhafter und weniger nervös, auch dank des für den amerikanischen Markt entwickelten Motors mit einem Katalysator, der runder und elastischer ist, wie die Turbomotoren der zeitgenössischen Ära. Es kostete etwa das Doppelte eines 911 Carrera 3, 2 und da es in limitierter Anzahl produziert wurde (weniger als 900 Einheiten weltweit) war es – und ist – äußerst exklusiv; der Listenpreis von 85. 000 US-Dollar wurde durch eine eher reiche Ausstattung gerechtfertigt, wie dem elektrischen Softtop, Klimaanlage, elektrisch verstellbaren Sitzen, Zentralverriegelung, Nebelscheinwerfern, Rückwärtigen Nebelscheinwerfern, Alarmanlage und 16-Zoll-Fuchs-Felgen. Zusätzlich hatte dieses Exemplar, das 1989 ausgeliefert wurde, folgende Extra-Optionen auf Wunsch: 018 Sport-Lenkrad mit erhöhter Nabe (30 mm) 158 Blaupunkt Reno 220 Sperrdifferential 243 Kürzerer Schalthebel 494 Verstärkersystem 975 Gepäckraumbekleidung mit Veloursboden Belag. Mit 282 PS ist der Motor großzügig, stets bereit, mit einer gut verteilten und nutzbaren Drehmomentkurve (377 Nm) dank des oben erwähnten G50-Getriebes; die Turbo Cabrio-Rezepts wird durch das übliche Brembo-Bremssystem ergänzt, zusammen mit dem Setup, das in diesem letzten Produktionsjahr vorne 18 mm Antirollbügel und hinten 22 mm montierte. Nach den ersten 30 Jahren in den Vereinigten Staaten kam dieses Exemplar nach Europa – extern mit RoW-Spezifikationen umgebaut – und wurde vom aktuellen Besitzer gekauft, der es für kurze Fahrten nutzte, die nicht mehr als 5000 km umfassten, insgesamt etwa 110. 000 km (70. 000 Meilen). Das Auto befindet sich in ausgezeichnetem Zustand: Der Lack/ die Karosserie wurde vor der Ankunft in Italien sehr gut aufgefrischt, die vorderen Sitze kürzlich erneuert, während der Rest des Innenraums erhalten ist. Die Haube wurde wahrscheinlich vom Vorbesitzer ersetzt (und ist so gut wie neu), und die originale Abdeckung der Haube wurde gerade erworben. Der letzte Service wurde im Porsche Latina Centre (Marrocco) durchgeführt und es sind keine speziellen Arbeiten erforderlich. ASI-registriertes Auto, mit italienischem Kennzeichen und Papieren. Es kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. (Foto: Alessandro Tomasi) Weitere Details auf - details above
