Descripción
( Testo italiano a seguire ) En 1989, para el último año de producción de la longeva serie “G”, ya unida por la naciente 964, Porsche decidió centrarse en el caballo de batalla que siempre había estado en la cima de la lista de deseos de los entusiastas de Porsche de la época: la 911 3, 3 Turbo, en este caso con carrocería cabrio. Ese año se introdujo una innovación importante que mejoró el placer general de conducir la 911 Turbo: hablamos de la caja de cambios de 5 velocidades con embrague hidráulico, el famoso G50. Solo se produjeron 600 Turbo Cabriolet para Estados Unidos, además de 244 para el Resto del Mundo, por lo que nos enfrentamos a uno de los modelos más codiciados y, entre las Turbo, indudablemente uno de los más encantadores de conducir. La relación cercana de la caja de cambios de 5 velocidades hace la conducción más dinámica, ágil y menos nerviosa, también gracias al motor desarrollado para el mercado americano equipado con catalizador, que es más redondeado y elástico, como los motores turboalimentados de la era contemporánea. Costaba alrededor del doble que una 911 Carrera 3. 2 y al ser fabricada en una cantidad limitada (menos de 900 unidades en el mundo) era - y es - extremadamente exclusiva; el precio de lista de 85. 000 dólares estaba justificado por un equipamiento bastante rico como la capota eléctrica, aire acondicionado, asientos ajustables eléctricamente, cierre centralizado, faros antiniebla, luces traseras de niebla, dispositivo de alarma y llantas Fuchs de 16 pulgadas. Además, este ejemplar, entregado en 1989, tenía las siguientes opciones extra a petición: 018 volante deportivo con cubo elevado (30 mm) 158 Radio Blaupunkt Reno 220 diferencial de deslizamiento limitado 243 palanca de cambios más corta 494 Sistema de amplificación 975 Guarnecido de maletero con moqueta de velour. Con 282 caballos de potencia, el motor es generoso, siempre listo, con una curva de par (377 Nm) bien distribuida y aprovechable gracias a la mencionada caja G50; la receta de la Turbo Cabrio se completa con el habitual sistema de frenos Brembo, junto con la configuración que, en ese último año de producción, montaba barras antirollo de 18 mm en la parte delantera y 22 mm en la trasera. Después de los primeros 30 años pasados en Estados Unidos, este ejemplar llegó a Europa - convertido externamente con especificaciones RoW - y fue adquirido por el actual propietario que lo utilizó para viajes cortos que no superaban los 5000 km, para un total de aproximadamente 110. 000 km (70. 000 millas). El coche se encuentra en excelentes condiciones: carrocería renovada -muy bien- antes de llegar a Italia, asientos delanteros recién renovados, mientras que el resto del interior está conservado. Es probable que el capó haya sido reemplazado por el propietario anterior (siendo tan bueno como nuevo), y la funda original del capó acaba de ser comprada. El último servicio se llevó a cabo en el Porsche Latina Centre (Marrocco) y no se requieren trabajos especiales. ASI registrado, con matrícula italiana y documentos. Se puede ver con cita previa en Bolonia. (Crédito de la foto: Alessandro Tomasi) Más detalles en - details above Nel 1989, per l’ultimo anno di prodizione della longeva “serie G”, ormai affiancata dalla neonata 964, Porsche decise di puntare sul cavallo di battaglia che da sempre si trovava in cima alla lista dei desideri di Porscheisti dell’epoca: la 911 3, 3 Turbo, in questo caso *** carrozzeria cabriolet. Quell’anno venne introdotta un’importante novità che migliorava globalmente il piacere di guida dell’auto: stiamo parlando del cambio a 5 rapporti *** frizione idraulica, il famoso cambio G50. Furono soli 600 gli esemplari di Turbo Cabriolet prodotti per gli Stati Uniti oltre ai 244 per il resto del mondo, per cui ci troviamo di fronte ad uno dei modelli più ricercati e, fra le Turbo, senza dubbio uno dei più incantevoli alla guida. La rapportatura ravvicinata del cambio a 5 velocità rende guida più dinamica, brillante e meno nervosa, anche grazie al motore sviluppato per il mercato americano dotato di catalizzatore, che risulta più rotondo ed elastico, come i motori turbocompressi di era contemporanea. Costava circa il doppio di una 911 Carrera 3. 2 ed essendo prodotta in un numero limitato (meno di 900 esemplari nel mondo) era - ed è - estremamente esclusiva; i 156 milioni di lire di listino erano giustificati da un equipaggiamento piuttosto ricco come la capote elettrica, l’aria condizionata, i sedili *** regolazione elettrica, la chiusura centralizzata, i fendinebbia, i retronebbia, l’antifurto ed i cerchi Fuchs da 16 pollici. In aggiunta, questo esemplare, consegnato nel 1989 aveva i seguenti optional su richiesta: 018 mozzo volante elevato di 30mm 158 Radio Blaupunkt Reno 220 differenziale autobloccante 243 riduzione della corsa della leva del cambio 494 amplificatore 975 vano bagagli rivestito in velour. *** 282 cavalli, il motore risulta generoso, sempre pronto, *** una curva di coppia (377Nm) ben distribuita e fruibile grazie al suddetto cambio G50; la ricetta della Turbo Cabrio è completata dal consueto impianto frenante Brembo, unitamente all’assetto che in quest’ultimo anno di produzione montava le barre antirollio da 18mm...
