Beschreibung
1929 Rolls-Royce 20HP All-Weather Tourer
Fahrgestellnummer: GV058
Registrierungsnummer:
Kopien der ursprünglichen Fahrgestellunterlagen zeigen, dass Fahrgestell GVO 58 erstmals am 13. August 1929 getestet wurde. Ein Perioden-Dyno-Sheet begleitet die Akte und bestätigt, dass das Fahrgestell während der Testphase 100 Meilen zurückgelegt hatte und dass alles in Ordnung war. Das Fahrgestell wurde zwei Tage später versandt, direkt zu HJ Mulliners in Chiswick, für eine Weymann-Limousine mit vier Lichtfenstern und 7 Sitzen mit Trennwand, wobei ein altes Foto in der Akte UW 44 zeigt, wie es ursprünglich aussah.
Der ursprüngliche Auftrag kam über The Car Mart und wurde im Namen von Mrs Pauling aus Thame aufgegeben.
Die Fabrikakten verzeichnen ferner drei weitere Vorkriegsbesitzer und dokumentieren außerdem, dass 1933 der Maskottchenfigur und der Kühlerkappe verschwunden waren und dass das Auto ein Jahr später zur Fabrik zurückgebracht wurde, um Unfallreparaturen durchzuführen, zu denen die Anbringung eines neuen vorderen Eisenträgers gehörte.
Der nächste Bericht über das Auto stammt aus den 1970er Jahren, als es den Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten McKenzie Guppy für eine Fahrgestellrestaurierung übergeben wurde. Vor dieser Zeit war die Weymann-Karosserie verschwunden (wie so viele Stoff-Limousinen jener Zeit); die Restaurationsarbeiten sollen über 40. 000 Pfund gekostet haben.
1998 wurde das fahrfertige Fahrgestell von Herrn Francklow aus Hereford erworben, zu dem Zeitpunkt stand es schon lange herum.
Ein pensionierter Ingenieur, der schon immer ein Rolls-Royce-Fahrgestell wollte, um darauf seine eigene Karosserie zu bauen. Seine erste Aufgabe war der Wiederaufbau des Motors.
Der Motorblock ging an South Cerney Engineering, die ihn neu bohrten und wieder auf Standardmaß ausfrästen. Belege zeigen, dass dies £3. 500 kostete, plus £4. 750 für einen brandneuen Aluminiumkopf mit Bleifrei-Umrüstung von Alden Ltd.
Der Eigentümer begann ein detailliertes und lückenlos dokumentiertes Karosseriebauprojekt, das durch Rechnungen und eine CD mit über 350 Fotos aktenkundig ist. Es wurden maßstabsgetreue Zeichnungen für einen ‚All-Weather Tourer‘ mit festen Seitenfenstern erstellt. Die Pläne sahen eine verlängerte Motorhaube vor – fast in Phantom-Dimensionen, was dem fertigen Wagen ein deutlich anderes Aussehen verleiht als dem Standard-‚short bonnet’ Twenty.
Der Fahrgestellrahmen wurde aus gealtertem Esche-Holz gefertigt und anschließend akribisch mit Preußisch-Blauem Stoff bezogen.
Das Detailniveau, das in das Design und den Bau gesteckt wurde, ist außergewöhnlich: Kirschholz-Kappen an Türen und Innentürgriffe; millimetergenau sitzende Türdichtungen; glänzende Armaturen; verschiebbares Glasdurchgangsteil; charmante und musikalische Perioden-'Kuckuck'-Pfeife; butterweiches Fellleder – alles exquisit ausgeführt, um einen Standard zu erreichen, der zweifellos auch Henry Royce selbst zufrieden gestellt hätte.
Ein Artikel in der Juli-Ausgabe 2008 von ‚The Automobile‘ von Michael Ware preist, als die Restaurierung noch im Gange war, die Qualität der Handwerkskunst und erwähnt die genialen schwenkbaren Viertellichter und den kunstvoll konstruierten Haubenmechanismus, die für sich genommen Kunstwerke sind.
Die Räder wurden 2002 von Richards Bros in Cardiff neu aufgebaut und anschließend mit einem neuen Satz 6, 00 x 19” Lester-Reifen mit Waymaster verstärkten Innenschläuchen ausgestattet, die allein £2. 112 kosteten. Weitere £11. 000 wurden für die fachgerechte Herstellung und Lackierung der Kotflügel, Laufbretter und Blendenplatten ausgegeben.
Ende 2013 wurde der fertige Wagen an Ristes in Nottingham geschickt, um eine gründliche Überholung ‚um ihn auf einen von Ristes akzeptablen Standard zu bringen‘. Dies umfasste eine vollständige Wartung und Abstimmung, Überholung des Vergasers, des Zündsystems und des Autovac sowie sorgfältige Abstimmung von Bremsen und Fahrwerk; die Rechnung hierfür betrug knapp £9. 000. Der Kilometerstand betrug zu diesem Zeitpunkt 82. 909 (heute 85. 294).
Der Wagen sieht aus und läuft wie neu, startet sofort und läuft geräuschlos. Es wäre schwer, einen besseren laufenden 20hp zu finden.
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