Descrição
Rolls-Royce de 1929 20HP All-Weather Tourer
Número de chassis: GV058
Matrícula:
Copias dos registos originais de chassis mostram que o chassis GVO 58 foi testado pela primeira vez em 13 de agosto de 1929. Uma folha de dyno da época acompanha o ficheiro, confirmando que o chassis tinha percorrido 100 milhas durante o período de testes e que tudo estava em ordem. O chassis foi expedido dois dias depois, enviado directamente para a HJ Mulliners em Chiswick, para uma carroçaria Weymann de quatro portas, 7 lugares com divisão, uma foto antiga em arquivo mostra UW 44 como era originalmente.
O pedido original veio através da The Car Mart e foi feito em nome de uma Sra. Pauling de Thame. Os registos de fábrica indicam mais três proprietários anteriores à guerra e também documentam que, em 1933, a mascote e a tampa do radiador tinham desaparecido e que, um ano depois, o carro foi devolvido à fábrica para alguns consertos de colisão, que incluíram a instalação de um novo ferro frontal.
A próxima referência ao carro foi nos anos 70, quando foi confiado a especialistas em Rolls-Royce e Bentley, a McKenzie Guppy, para uma restauração do chassis. Antes disso, a carroçaria Weymann tinha desaparecido (como tantas carroçarias de tecido da época), o trabalho de restauro custou, segundo dizem, mais de £40. 000.
Em 1998 o chassi rolante foi adquirido por um senhor Francklow de Hereford, nesse ponto já estaria há muito tempo sem uso.
Um engenheiro reformado, ele sempre quis um chassi Rolls-Royce no qual construir a sua própria carroçaria. A sua primeira tarefa foi reconstruir o motor. O bloco foi enviado para a South Cerney Engineering, que o reperfurou e revertou aos padrões originais. Faturas em arquivo mostram que isto custou £3. 500, com mais £4. 750 gastos numa cabeça de alumínio nova com conversão a gasolina sem chumbo pela Alden Ltd.
O proprietário seguiu para um projeto de construção de carroçaria detalhado e amplamente documentado, amplemente coberto por faturas e um CD com mais de 350 fotografias em arquivo. Foram produzidos desenhos em escala real para um ‘All-Weather Tourer’ com cortinas laterais fixas. Os planos incluíam um capot alongado – quase aos tamanhos de Phantom, o que confere ao carro acabado uma aparência muito diferente de um Twenty com capota curta. A estrutura da carroçaria foi construída a partir de madeira de cerejeira estocada, que foi depois cuidadosamente revestida com tecido azul Prússia.
O nível de detalhe que foi colocado no design e na construção é extraordinário: “cabeças de porta” em madeira de cerejeira e puxadores internos da porta; fechaduras da porta com milímetro de perfeição; instrumentos do tablier brilhantes; divisão de vidro deslizante; discreto e musical apito de cucú-period; pele macia — tudo executado com um padrão que, sem dúvida, agradaria ao próprio Henry Royce.
Um artigo na edição de julho de 2008 de ‘The Automobile’ por Michael Ware, quando a restauração ainda estava a meio, exalta a qualidade da mão-de-obra, mencionando as janelas de quarto articuladas engenhosas e o mecanismo de capota intrinsecamente engenhoso, que são obras de arte por si próprias.
As rodas foram reconstruídas pela Richards Bros de Cardiff em 2002 e subsequentemente equipadas com um novo conjunto de pneus Lester 6. 00 x 19” com tubos internos Waymaster reforçados, que por si só custaram £2. 112. Mais £11. 000 foram gastos em ter as aletas, escadas de acesso e painéis de antepeito fabricados e pintados por profissionais.
No final de 2013 o carro acabado foi enviado para a Ristes de Nottingham para uma revisão completa “para o trazer a um padrão aceitável pela Ristes”. Isto envolveu um serviço completo e ajuste fino, revisão do carburador, do sistema de ignição e do Autovac, além de um cuidadoso ajuste dos travões e da suspensão, a fatura ficou pouco abaixo de £9. 000. O quilometragem nesse ponto era de 82. 909 (agora 85. 294).
O carro parece e funciona como novo, arrancando instantaneamente e funcionando em silêncio. Seria difícil encontrar um 20hp a funcionar melhor.
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