Description
Rolls-Royce 1929 20HP All-Weather Tourer
Châssis Numéro: GV058
Numéro d'immatriculation:
Copies des dossiers de châssis originaux montrent que le châssis GVO 58 a été testé pour la première fois le 13 août 1929. Une feuille de dynamomètre d'époque accompagne le fichier, confirmant que le châssis avait parcouru 100 miles pendant la période d’essai et que tout allait bien. Le châssis a été expédié deux jours plus tard, envoyé directement à HJ Mulliners à Chiswick pour une carrosserie Weymann berline à 4 glaces et 7 places avec séparateur, une vieille photo au dossier montrant UW 44 tel qu’il apparaissait à l’origine.
La commande initiale provenait via The Car Mart et avait été passée au nom d’une Mme Pauling de Thame. Les archives de l’usine indiquent trois propriétaires pré-guerre supplémentaires et documentent également qu’en 1933 la mascotte et le bouchon du radiateur avaient disparu et qu’un an plus tard la voiture est revenue à l’usine pour des réparations après choc, incluant la pose d’une nouvelle patte avant.
La prochaine fois que l’on entend parler de la voiture remonte à les années 1970 lorsqu’elle a été confiée à des spécialistes Rolls-Royce et Bentley, McKenzie Guppy, pour une restauration du châssis. Avant cela, la carrosserie Weymann avait disparu (comme tant de carrosseries de berlines en tissage de l’époque), les travaux de restauration étant réputés coûter plus de 40 000 £.
En 1998, le châssis roulant a été acquis par un certain M. Francklow de Hereford, à ce moment-là la voiture était délaissée depuis longtemps.
Un ingénieur à la retraite, il avait toujours voulu un châssis Rolls-Royce sur lequel construire sa propre carrosserie. Sa première tâche fut de reconstruire le moteur. Le bloc a été envoyé à South Cerney Engineering qui l’a rechangé et repris en standard. Des factures montrent que cela a coûté 3 500 £, avec 4 750 £ supplémentaires dépensées pour une nouvelle culasse en aluminium avec conversion sans plomb chez Alden Ltd.
Le propriétaire s’est ensuite lancé dans un projet de construction de carrosserie détaillé et documenté de manière exhaustive, largement couvert par des factures et un CD contenant plus de 350 photos. Des dessins grandeur nature ont été produits pour une ‘All-Weather Tourer’ avec vitres latérales fixes. Les plans prévoient un capot allongé – pratiquement aux dimensions Phantom, ce qui donne à la voiture finie une apparence très différente d’une Twenty standard au “short bonnet”. Le châssis de la carrosserie a été construit à partir de frêne bien sec puis méticuleusement recouvert de tissu bleu Prusse.
Le niveau de détail qui a été mis dans la conception et la fabrication est extraordinaire: garnitures de porte en bois cherry et poignées de porte internes; arrêts de porte précis au millimètre; instruments de tableau de bord étincelants; séparation en verre coulissant; ‘cuckoo whistle’ d’époque charmant et musical; cuir d’une douceur beurre – tous magnifiquement exécutés à un standard qui ferait sans doute plaisir même à Henry Royce lui-même.
Un article de juillet 2008 de The Automobile par Michael Ware, alors que la restauration était en cours, vante la qualité des travaux, mentionnant les lucarnes articulées ingénieuses et le mécanisme de capot finement ingénieux qui sont des œuvres d’art en eux-mêmes.
Les roues ont été reconstruites par Richards Bros de Cardiff en 2002 et équipées par la suite d’un nouvel ensemble de pneus Lester 6. 00 x 19” avec des chambres à air Waymaster renforcées qui à elles seules ont coûté 2 112 £. Quinze mille livres supplémentaires ont été dépensées pour faire fabriquer et peindre les ailes, les marche-pieds et les panneaux de jupe par des professionnels.
À la fin de 2013, la voiture finie a été envoyée à Ristes de Nottingham pour un contrôle approfondi “afin de l’amener à une norme acceptable par Ristes”. Cela a impliqué un service complet et une mise au point, la remise à neuf du carburateur, du système d’allumage et de l’Autovac, ainsi que des réglages minutieux des freins et de la suspension, la facture pour tout cela s’élevant à un peu moins de 9 000 £. Le kilométrage à ce moment était de 82 909 (aujourd’hui 85 294).
La voiture paraît et démarre comme neuve, démarrage immédiat et fonctionnement silencieux. Il serait difficile de trouver une Twenty 20hp en meilleur état de marche.
Appelez Richard Biddulph. Mobile ++44 (0) the details below
Simone Della Corte Mobile ++44 (0) the details below
Ventes & Estimations
Vintage & Prestige of Northampton Ltd.
using the button below
- details above
Showroom:
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA
Visites & visites strictly sur rendez-vous uniquement, s’il vous plaît. Nous disposons sur site d’un stockage à long terme de plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison sur remorque couverte vers les clients n’importe où en Europe.
