Beschreibung
Fahrgestell-Nr. 135AS0000598 Motor-Nr. 135Bthe details below und 135Bthe details below
Der Fiat Dino mag der wahrscheinlich fesselndste Fiat sein, der je produziert wurde. Geboren aus Ferraris Bedarf, den Ferrari 166 Formel-2-Motor für die F2-Saison 1967 zu homologieren, war es das Produkt der allerersten Zusammenarbeit zwischen Enzo Ferrari und der Agnelli-Familie des Fiat-Imperiums. Fiat verfügte über die technische Kapazität, die für die Homologation erforderlichen 500 Fahrzeuge zu fertigen, mit dem 1. 987 ccm V6-Motor aus Aluminiumlegierung, drei Weber-Zweifachvergaser, der 160 PS leistet, initiiert von Dino Ferrari, dem Sohn des Commendatore.
Die Gestaltung der 2+2 Spider-Karosserie setzte diesem imposanten Kapitel der italienischen Automobilgeschichte einen dritten Namen hinzu: Pininfarina. So war der bislang fesselndste Fiat, der je produziert wurde, zum Leben erwacht.
Viele kennen dieses fantastische Auto und seine Geschichte, doch nur wenige wissen, dass einer von ihnen am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm und der einzige Fiat Dino ist, der jemals am berühmtesten Langstreckenrennen der Welt teilnahm.
Die 24-Stunden von Le Mans 1968 wurden auf September verschoben, statt wie üblich Juni, aufgrund zivilen Unruhen und weit verbreiteter Streiks, die Frankreich im Mai 1968 an den Rand einer Revolution gebracht hatten; das Startsignal für die 24 Stunden von Le Mans wurde um 15:00 Uhr am 28. September 1968 gegeben.
Auf dem Startgitter stand ein Fiat Dino Spider mit selten zu sehendem Hartdach, Fahrgestell-Nr. 0598, gemeldet von Marcel Martin und Jean Mésange im Team Ecurie Fiat-Abarth Frankreich, gegründet vom Importeur Abarth Frankreich.
Im Vorjahr hatte dasselbe Team im Wagen Abarth 1300 OT einen Klassensieg errungen und dem Unternehmen ermöglicht, Weltmeister in der Sportwagen-S1. 3-Kategorie zu werden.
Marcel Martin, ein erfahrener Fahrer, der zahlreiche regionale Rallyes in einem Ferrari 250 GTO und 250 GT Berlinetta Competizione S gewonnen hatte, war ein echtes Kind von Le Mans.
Er war zusammen mit dem Circuit aufgewachsen und hatte die Triumphe des Ferrari 166 MM und 375 in 1949 bzw. 1954 miterlebt, bevor er 1958 selbst in einem Maserati 200 Si antrat.
Tief mit dem Circuit und dem 24-Stunden-Rennen verbunden, fungierte er später von 1981 bis 2000 als Rennleiter.
Nach drei vorherigen Starts entschied Martin, das Rennen ein letztes Mal zu bestreiten mit seinem eigenen Fiat Dino Spider, der in Frankreich am 6. Dezember 1967 unter dem Kennzeichen "2146 UM 75" zugelassen war.
Der Motor wurde nach Italien zu Virgilio Conrero geschickt, um ihn auf 185 PS vorzubereiten, und eine große Lufteinlassöffnung wurde auf die Motorhaube montiert, um den Motor zu versorgen.
Innenraum und Sitze wurden ausgebaut, um 74 wertvolle Kilogramm einzusparen.
Dieser Fiat Dino – im Kern ein Straßenfahrzeug, das aufgrund der Homologationsregeln gegenüber 2, 0-Liter-Sportprototypen antreten müsste – musste sich den 2, 0-Liter-Sportprototypen stellen, da vorgeschrieben war, dass das Tankvolumen 64 Liter nicht überschreiten durfte.
Nachdem es im Training am Vortag mutig eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 171, 458 km/ h erreicht hatte, trat der Wagen nun gegen den Porsche 910 und mehrere Alfa Romeo T33/ 2s mit der Startnummer 46 an.
Lauf um Lauf verging, und kurz nach dem Einbruch der Nacht begann der Motor wegen eines Zündungsproblems zu überhitzen.
*** Stopps konnten das Problem nicht lösen, doch der Regen in der Nacht half, die Motortemperatur zu stabilisieren und dem Team das Fortfahren des Rennens zu ermöglichen.
Der Fiat Dino und sein Fahrer passierten vor dem Maison Blanche, beschleunigten die Mulsanne-Straight hinunter, passten dann die Geschwindigkeit an, um die Kurven Mulsanne und Arnage zu bewältigen, fieberten dem Publikum zu, als sie an den Tribünen vorbeizogen, und setzten ihren Umlaufrekord fort.
Am Ende der 24 Stunden kosteten die Kombination aus *** Stopps und der durch das Kühlungsproblem bedingten Vorsicht dem Team wertvolle Zeit, und die geltenden Regelwerke verlangten, dass sie zusätzlich etwa 200 Kilometer zu absolvieren hatten, um klassifiziert zu werden.
Nach Beendigung des Langstreckenrennens hatten sie 3. 407, 65 km und 253 Runden absolviert, bei Tageslicht und Nacht, Martin und Mésange, diese beiden Le-Mans-Kinder, belegten insgesamt Platz 16 von 54 Fahrern in der Gesamtdistanz und trotz des offiziellen Ergebnisses, das sie nicht klassifiziert hatte, wurden sie zu einer großen lokalen Freude.
Nach seiner Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans 1968 stellte Martin laut späterer Erinnerungen mehrere Jahrzehnte später das Auto wieder näher an seinen ursprünglichen Zustand als Grand Tourer her, wobei er sich natürlich das seltene Merkmal bewahrte: das Hartdach des Wagens (es sei angemerkt, dass es – und es gab nie – ein Stoffverdeck bei diesem Exemplar gab) und verkaufte es.
Es wurde anschließend von 1970 bis 1988 in Savoie in den französischen Alpen unter zwei verschiedenen Eigentümern als 127 JG 73 zugelassen, bevor es die belgische Grenze passierte und sich 1997 der bedeutenden Sammlung seines jetzigen Besitzers anschloss.
Weit davon entfernt, vergessen zu werden, wurde es wegen seiner historischen Bedeutung erworben, einer bedeutenden Sammlung beigesellt und als statische Ausstellung erhalten, während es weiterhin ordnungsgemäß gepflegt wurde, einschließlich großer mechanischer Instandsetzung 1997 und einer Wartung 2015, während der es die belgische technische Prüfung bestand und ein Car Pass ausgestellt wurde.
Nach Jahren der Trockenlagerung ist das Auto kürzlich ...
