Beskrivning
Den här bilen är lot 136 som auktioneras ut av Bonhams|Cars at The Paris Sale på fredag den 30 januari; vänligen se Bonhams webbplats för fullständiga detaljer. Publik visning: Tillgänglig den 27 januari kl. 09:00–18:00, den 28 januari kl. 09:00–18:00, den 29 januari kl. 09:00–18:00 och den 30 januari från kl. 09:00 vid Polo de Paris. Lot 136 1955 Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' Coupé Chassinr. 198. 040. 5500614 Auktionens uppskattning €1, 200, 000–€1, 500, 000 › Matching chassi, motor och kaross › Levererad ny till USA › Återkommen till Europa 1980 › Högkvalitativ restaurering på 1990-talet › Nuvarande ägande sedan 2011 › Noggrannt underhåll av den franska specialisten på 300 SL-fordon › Ursprungligen utrustad med det mycket sällsynta långa axelförhållandet (1:3, 42) som tillåter hastigheter över 160 mph "När Mercedes-Benz först tillkännagav produktionen av 300 SL Coupé var bilen en häpnadsväckande skapelse byggd enligt tyskt uppförande, men framför allt var det vad allmänheten tvingades uppenbart öppna munnen inför på grund av de uppåtlutande Gullwing-dörrarna...!" - Motors, 1963. Efterkrigstiden återvände Mercedes-Benz till tävlingar 1952 och ställde upp två av sina nya 300 SL (W194) sportbilar i Mille Miglia. Parets resultat blev en hedrande 2:a och 4:a totalt i denna mycket svåra tävling, och denna lovande start följdes upp av en seger i den tuffa Carrera Panamericana. Fabriken tävlade först med 300 SL (Sport Leicht) i öppen form, men till Le Mans 24-timmars 1954 var ett gäng 'gullvinge'-dörrs coupéer anmälda. Höga trösklar var kännetecken för den multi-röriga spaceframe-chassit, och även om åtkomst inte var ett problem för den öppna bilen, krävde den slutna coupé-kroppens konstruktion innovativt tänkande – därav Gullwing-dörrarna. Karl Kling och Hans Klenk tog hem sin 'Silver Arrow' på första plats i Le Mans, och 300 SL var på väg att bli en del av motorsportlegenden. Lanserad 1954 behöll produktions-300 SL sportbilens spaceframe-chassi och lätt aluminium-alloy-kropp, medan dess mekaniska uppbyggnad, likt den föregående racerbilens, hade mycket gemensamt med den samtida Mercedes-Benz 300-sportlimousinen. En 2 996cc överliggande kamaxel-linjemotor, 300 SL:s motor lutad med 45 grader för att uppnå en låg motorhuv, och producerade 215 bhp (DIN) vid 5 800 rpm med Bosch mekanisk bränsleinsprutning. En fyra-steg, helt synkroniserad manuell växellåda överförde kraften till den hypoid-styrda bakaxeln. Fjädring fram och bak var oberoende: double wishbones och fjädrar fram, samt swing axles och coil springs bak. En produktions-300 SL (W198) testades av Road & Track i maj 1955 och drog 0–60 mph på 7, 4 sekunder med en toppfart på 140 mph (225 km/ h). Halvt förväntade av att den länge väntade 300 SL skulle vara en antiklimax, blev R&T mycket nöjda när de fann att den nya bilen var, i deras ord, långt över deras vildaste förväntningar. Faktum är att vi kan slå fast utan tvivel att enligt vår mening är 300 SL coupé den ultimata allround-sportbilen. Den kombinerar fler önskvärda funktioner i ett strömlinjeformat paket än vad vi någonsin föreställt oss eller hoppats vara möjligt. Prestanda? Den accelererar från stillastående till 100 mph på drygt 17 sekunder. Dubbel användning? En produktionsmodell 300 SL kan göra sig mycket bra i vilken form av sportbilstävling som helst. Men bilen är extremt lättkörd och behaglig i trafik. Komfort? Den helt slutna 300 SL är den mest bekväma (och säkraste) högfarts-/ vi-korsar-förnation-bil som byggts hittills. En 300 SL cabriolet med traditionella dörrar visades först på Genève-salongen i maj 1957 och, även om den tillverkades i större antal, har den aldrig kunnat mäta sig med Gullwing i desirability. Trots sitt racer-ursprung förblir 300 SL en mycket praktisk bil, lika civiliserad i stadstrafik som den är hisnande på Autostrada. När 300 SL Gullwing Coupé produktionen upphörde 1957 hade ungefär 1 400 exemplar sålts. Idag är modellen både sällsynt och mycket efterlängtad av finsmakare av exklusiva bilar. Denna magnifika Mercedes-Benz 300 SL Gullwing är ett önskvärt exempel med matchande nummer, som behåller dess ursprungliga chassi, kaross och motor. Registrerad i Eric Le Moine’s 300 SL-register, lämnade denna bil fabriken den 9 augusti 1955 och levererades ny den 25 augusti 1955 i New York City via Mercedes-Benz Distributors, Inc. Ursprungligen färdig i Silver Gray Metallic med blå konstläder och tartanklädsel, har bilen är målats om i svart och interiören omklädd i röd läder. Det är värt att notera att bilen är utrustad med ett mycket sällsynt alternativ på 300 SL: ett långt axelförhållande (1:3, 42) som gör att den kan överträffa 260 km/ h, vilket förklarar hastighetsmätarens skala upp till 180 mph. Detta alternativ valdes av den första ägaren vid bilens beställning. Generellt har 300 SL Gullwing något som 1:3. 64 i växellådan och hastighetsmätaren är graderad endast upp till 160 mph. Gullwing hade fyra ägare i USA innan den kom till Storbritannien 1980 där den genomgick omfattande restaurering...
