Descrição
Este carro é o Lote 136 a ser leiloado pela Bonhams|Cars na The Paris Sale na sexta-feira, 30 de janeiro; consulte o site da Bonhams para detalhes completos. Visualização pública: Disponível a 27 de janeiro das 09:00 às 18:00, a 28 de janeiro das 09:00 às 18:00, a 29 de janeiro das 09:00 às 18:00 e a 30 de janeiro a partir das 09:00 no Polo de Paris. Lote 136 1955 Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' Coupé Chassis nº 198. 040. 5500614 Estimativa de leilão €1. 200. 000 - 1. 500. 000 • Chassi, motor e carroçaria originais correspondentes • Entregue novo aos EUA • De regresso à Europa em 1980 • Restauro de alta qualidade nos anos 1990 • Propriedade atual desde 2011 • Manutenção meticulosa pelo especialista francês em 300 SLs • Originalmente equipado com a rara opção de relação eixo longo (1:3, 42) que permite velocidades superiores a 260 km/ h "Quando foi anunciado pela Mercedes-Benz, o coupé 300 SL de produção era um carro surpreendente, construído de acordo com os padrões tipicamente surpreendentes da empresa alemã, mas acima de tudo o que deixou o público em geral de boca aberta foram as portas em asa para cima...!" - Motors, 1963. No período pós-guerra, a Mercedes-Benz regressou à competição em 1952, apresentando dois dos seus novos desportivos 300 SL (W194) na Mille Miglia. A dupla terminou em 2º e 4º lugar no global, num dos eventos mais difíceis, e este começo promissor foi seguido de uma vitória na desafiadora Carrera Panamericana. A works inicialmente correu o 300 SL (Sport Leicht) em formato aberto, mas para as 24 Horas de Le Mans em junho foi inscrito um conjunto de coupés com portas em asa. Soleiras altas eram uma característica do chassis de espaço modular multi-tubular, e embora o acesso não fosse problema no carro aberto, a carroçaria coupé fechada exigia pensamento inovador — daí as portas em asa. Karl Kling e Hans Klenk levaram o seu 'Silver Arrow' a casa em 1.º lugar em Le Mans e o 300 SL estava a caminho de se tornar parte da lenda do desporto motorizado. Lançado em 1954, o 300 SL de produção manteve o chassis em espaço de construção e a carroçaria leve de liga de alumínio do protótipo W194, enquanto a mecânica, tal como no último, devia muito ao luxuoso sedan Mercedes-Benz 300 da altura. Um motor de 2. 996 cm³ com árvore de cames no cabeçote, o motor do 300 SL foi inclinado a 45 graus para obter uma linha de capot baixa e produzia 215 cv (DIN) a 5. 800 rpm usando injecção de combustível Bosch mecânica. Uma caixa de mudanças manual de quatro velocidades, com sincronizadores em todas as marchas, transmitia potência ao eixo traseiro de dentadura hypoide. Suspensão independente em todas as rodas: braços de suspensão e molas helicoidais à frente, com eixos oscilantes e molas helicoidais atrás. Um 300 SL conversível com portas convencionais foi testado pela revista Road & Track em 1955, acelerando de 0-100 mph em 7, 4 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 140 mph (225 km/ h). Expectando-se que o adiado 300 SL pudesse ser um anticlímax, a R&T ficou contente por descobrir o carro novo, "muito além das nossas mais loucas expectativas. Na nossa opinião, o coupé 300 SL é o auge de um desportivo completo. Combina mais características desejáveis num único pacote aerodinâmico do que alguma vez imaginámos ou esperámos ser possível. Performance? Acelera de 0 a 100 mph em pouco mais de 17 segundos. Dual propósito? Um modelo de produção 300 SL pode ter uma presença muito aceitável em qualquer tipo de competição de desportivos. No entanto, o carro é extremamente manobrável e fácil de conduzir no trânsito. Conforto? O 300 SL totalmente fechado é o carro de estrada de altas velocidades mais cómodo (e seguro) já construído." Um roadster 300 SL com portas convencionais foi apresentado pela primeira vez no Geneva Motor Show em maio de 1957 e, embora tenha sido produzido em números maiores, nunca igualou o eterno apelo do Gullwing. Apesar de sua ascendência de corrida, o 300 SL permanece um carro plenamente prático, tão civilizado no tráfego citadino quanto emocionante na autoestrada. Quando a produção do 300 SL Gullwing Coupé cessou em 1957, cerca de 1. 400 exemplares tinham encontrado clientes. Hoje o modelo é raro e muito sought after por colecionadores de automóveis de elevada qualidade. Este magnífico Mercedes-Benz 300 SL Gullwing é um exemplar de números correspondentes desejável, mantendo o chassi, carroçaria e motor originais. Registado no 300 SL Register de Eric Le Moine, este carro saiu da fábrica a 9 de agosto de 1955 e foi entregue novo a 25 de agosto de 1955 em Nova Iorque através da Mercedes-Benz Distributors, Inc. Originalmente terminado em Silver Gray Metallic com forro de pele azul e forro engomado de estampa xadrez, o carro foi repintado em preto e o interior restornado em pele vermelha. Vale notar que este carro está equipado com uma opção muito rara no 300 SL: uma relação eixo longo (1:3, 42) que lhe permite exceder 260 km/ h, o que explica a gradução do velocímetro até 180 mph. Esta opção foi escolhida pelo primeiro dono ao encomendar o carro. Em termos gerais, os Gullwing do 300 SL têm uma relação de engrenagem de 1:3, 64 e um velocímetro graduado apenas até 160 mph. O Gullwing teve quatro proprietários nos EUA antes de chegar ao Reino Unido em 1980, onde foi amplamente restaurado...
