Beskrivning
Volkswagen Karmann Ghia introducerades officiellt 1955. Den är resultatet av ett särskilt samarbete mellan Volkswagen, som tillhandahåller den beprövade mekaniska basen från Beetle, Karmann, ansvarig för tillverkning och montering av karossen, och Ghia, ansvarig för designen. Resultatet är en elegant, låg och sensuell bil, avsedd att tilltala en kundkrets som söker estetik utan att kompromissa med Volkswagens tillförlitlighet.
Tekniskt sett återanvänder Karmann Ghia arkitekturen från Coccinelle med en bakre luftkylbar boxermotor och ett enkelt men robust chassi. Det är ingen sportbil i strikt bemärkelse, utan mer en touring coupé (och senare en cabriolet) för nöje och vardagskörning som är trevlig och lätt att leva med.
Redan från starten utmärkte den sig med en nästan hantverksmässig kaross, vilket förklarar högre produktionskostnader och lägre volymer än andra VW-modeller.
De första åren, mellan 1955 och 1959, gav upphov till de så kallade «lowlight»-modellerna, igenkännbara på deras låga strålkastare.
1960-talet såg en gradvis utveckling med något kraftfullare motorer, bättre interiörfinish och mer modern utrustning.
Från slutet av 60-talet fram till produktionsstoppet 1974 går Karmann Ghia in i sin slutskede, präglad av anpassningar till säkerhetsnormer och en mer samtida presentation.
Totalt tillverkades cirka 445 000 exemplar, vilket är relativt måttligt i Volkswagens sammanhang.
Detta exemplar levererades ny i Tyskland i februari 1972. Detta år säger att det är en av de senare europeiska iterationerna av Karmann Ghia. På denna tid har modellen uppnått en viss teknisk mognad samtidigt som den behåller det mesta av sin ursprungliga charm.
Under bakluckan hittar man en 1600 cm³ typ 1-boxermotor, som utvecklar cirka 50 hästkrafter DIN. I kombination med en fyra-stegs manuell låda ger den en mjuk och avkopplande körning, med en toppfart omkring 145 km/ h. Prestandan är inte spektakulär, men tillförlitlighet och enkel service ingår i modellens DNA.
Estetiskt sett adopterar 1972 års Karmann Ghia de stora rektangulära bakljusen som introducerades i början av 1970-talet och som i hög grad moderniserar bakpartiet. Bumpersna är tjockare än tidigare decennier för att möta säkerhetskraven, men de europeiska versionerna behåller en betydligt slankare finish än de som är avsedda för den nordamerikanska marknaden. Den övergripande silhuetten förblir harmonisk, och många ser denna period som en bra balans mellan klassisk elegans och moderna krav.
Inuti är atmosfären mer funktionell än lyxig, men klart mer fulländad än på modellerna från 50-talet eller början av 60-talet. Den matta svarta instrumentpanelen minimerar reflexer, de runda instrumenten är enkla och läsliga, och sätena erbjuder bättre komfort vid långa resor. Värmesystemet, ofta kritiserat på gamla VW, är också förbättrat, vilket gör bilen behagligare att använda i ett europeiskt klimat.
Specifika detaljer för de europeiska modellerna från 1972 är viktiga för samlare. Till skillnad från de amerikanska versionerna är de inte utsatta för de striktaste utsläppsreglerna, vilket resulterar i en enklare och oftast mer pålitlig mekanik. Belysning, blinkers och vissa finishdetaljer följer europeiska standarder, och körningen upplevs vanligtvis som mer “äktig”, utan de kompromisser som nordamerikanska marknaden kräver.
Detta exemplar har en fantastisk ombyggd interiör och en väl underhållen mekanik. Färgkombinationen Willow Green/ vit på utsidan och brunt inuti var mycket uppskattad då på den europeiska marknaden.
