Beschreibung
Rennen hat seit dem Entwurf der ursprünglichen 1, 5-Liter-Einheit durch Frank Halford für Bamford & Martin eine wesentliche Rolle in der Entwicklung aller Aston Martin-Motoren gespielt. Der 3. 995 ccm große Sechszylindermotor aus Leichtmetall, der im DB5 verbaut ist, ist in allen wesentlichen Belangen derselbe wie der, der den 4-Liter-Prototyp antreib, der in den Le-Mans-24-Stunden-Rennen von 1962 und 1963 lief.
Aston Martins Nachkriegsentwicklung nahm einen gewaltigen Sprung nach vorn mit der Einführung des DB4 im Jahr 1958. Klassisch proportioniert, verlieh die vom Touring Superleggera entworfene Karosserie dem Unternehmen ein sofort erkennbares und elegantes Erscheinungsbild, das dem Markenruf bis 1970 zugute kam. Der Motor war ein Vollaluminium-Matemotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, sechs Zylindern, während die alte von W. O. Bentley überwachte 3, 0-Liter-Einheit durch ein neues Design von Tadek Marek ersetzt worden war. Der neue 3. 670 ccm-Motor verfügte über quadratisches Bohrung-Verhältnis von 92 mm und entwickelte seine maximale Leistung von 240 bhp bei 5. 500 U/ min. Das David Brown-Getriebe war ein neues Viergang-Getriebes mit All-Synchromesh.
Die Karosserie-Konstruktion von Touring Superleggera, die eine leichte Rohrrahmenstruktur zur Unterstützung der Aluminium-Heckleisten verwendete, wurde als inkompatibel mit dem DB2/ 4-Typ-Multi-Rohr- Spaceframe befunden, sodass Ingenieur Harold Beach eine neue, außerordentlich steife Fahrgestellplattform entwarf. Die Hinterachs-Federung des DB2/ 4 mit Trailing-Links wich ungleichen Wellenlängen, während am Heck der DB4 eine Live-Achse besaß, die durch eine Watts-Kopplung gehalten wurde, statt des Panhard-Stabs des Vorgängers.
Fünf Serien wurden gebaut, während das Modell allmählich zum DB5 metamorphose. Eingeführt im Juli 1963, verfügte der Aston Martin DB5 über einen 4, 0-Liter-Motor, dieses vergrößerte Aggregat hatte zuvor zuerst im Lagonda Rapide von 1961 gesehen worden. Ausgestattet mit drei SU-Vergasern leistete der ‚400‘-Motor 282 bhp bei 5. 500 U/ min und war an ein Viergang-/ Overdrive-Getriebe gekoppelt, wobei später das fortschrittlichere Fünfgang-ZF-Getriebe Standard wurde.
Die markanten kuhförmigen Scheinwerfer des DB5 hatten erstmals am DB4GT erschienen, und der Newcomer war in derselben Größe wie der verlängerte Series V DB4. Sichtbar war äußerlich wenig, das DB5 vom letzten DB4 zu unterscheiden, außer den doppelten Kraftstofftankdeckeln, die jedoch bereits an einigen Autos erschienen waren. Unter der Haut gab es jedoch zahlreiche Verbesserungen, darunter eine Lichtmaschinen-Elektrik, Girling-Scheibenbremsen statt Dunlops, Sundym-Glas, elektrische Fensterheber und ein Öldruckanzeige als Standardausstattung.
Ab September 1964 wurde der 314 PS starke Dreifach-Weber Vantage-Motor verfügbar, und insgesamt in 95 Fahrzeugen eingebaut. Der DB5 wurde auch als Cabriolet angeboten (der Name ‚Volante‘ würde erst mit dem DB6 erscheinen) während der unabhängige Karosseriebauer Harold Radford eine Shooting-Brake- Umrüstung anbot. 1. 021 DB5 wurden zwischen Juli 1963 und September 1965 hergestellt, eine Gesamtzahl, die 123 Cabrios und 12 Shooting Brakes einschloss.
Der DB5 war der erste und bleibt der bekannteste aller James-Bond-Aston Martins, der in nicht weniger als neun Filmen der Reihe aufgetreten ist, beginnend mit Goldfinger im Jahr 1964. Ausgerüstet mit Raketenwerfern und allerlei anderen Spielereien war 007s DB5 in Silberbirke mit rotem Innenraum, in dieser Spezifikation später von Corgi Toys ausgegeben.
