Beskrivning
1988 Porsche 962-010 ‘962-010’: den allra sista tävlingschassiset som användes av fabriks- teamet Drivits till andraplats i Le Mans av Derek Bell, Hans Stuck och Klaus Ludwig Obetad ägandehistorik sedan Porsche sålde den 1989 Underbar tidskapselstillstånd, orörd sedan hennes sista tävling Få bilar definierar sin era lika tydligt som Porsches familj av 956- och 962-sportprototyper. Under 1980-talet utgjorde dessa bilar ryggraden i Group C-racing, och vann World Sports Car Championship fem gånger i rad samt Le Mans 24 timmar varje år från 1982 till 1987. År 1988, då 962 som erbjuds här – chassi 962-010 – kom mycket nära att göra det till sju raka segrar i den franska uthållighetsklassikern. Porsche hade det året beslutat att avstå från ett helt World Sports Car Championship-program och skulle istället fokusera sina insatser helt på Le Mans. Av de tre bilarna som körde där var ’010’ den enda som byggdes nytt specifikt för att ta itu med det årets 24-timmars. Faktum är att det var det allra sista fabriksfordonet 962 som använts av fabriks teamet. Många modifieringar gjordes för denna 1988 års Le Mans-utmaning, inklusive en annan kylarlayout och luftintagsform. Nya KKK-turboladdare monterades, tillsammans med ett nytt avgasystem, medan den uppdaterade Bosch Motronic MP1. 7-styrningen hämtade urkraft och bättre bränsleförbrukning ur den 2994cc flat-six-motorn. De lätta stötdämparerna var kolfiber framtill och titan bak, medan undervolvsventilerna ändrades för att följa de nya reglerna för 1988. Andra aerodynamiska utvecklingar inkluderade en omprofilering av nosdelen och en större, lägre bakvinge, och ’010’ sändes till Le Mans efter att ha genomfört inte mer än en 27-laps uppvärmning på Porsches Weissach-testbana. Det årets upplaga av 24-timmars slog sig mot ett episkt slag mellan de fabriksinregistrerade 962:orna, det femmannabeklädda TWR-Jaguar-teamet och de två Sauber-Mercedes. Tyvärr drog Saubarna sig ur efter ett höghjulsfel under träningen, vilket gjorde uppgörelsen enkel: Porsche vs Jaguar. Första blodet till Weissach tilldelades av ’010’, med nummer 17, som hade tilldelats de tre bästa förarna som Porsche hade i roster, Derek Bell, Hans Stuck och Klaus Ludwig, som tillsammans hade minst 10 Le Mans-vinster. Med en särskild hög-boost-motor som ryktas ge upp till 880 hk satte Stuck bilen på pole med ett banzai-kvalvarv på 3 minuter och 15, 64 sekunder. Grupp C vid den tiden var en cocktail av gigantiska siffror, och 962-010 är inget undantag, med ett medelhastighet på 155, 445 mph på sin pole-lap, hela 3 sekunder snabbare än sin systerbil och sex sekunder före ledande Jaguar. På vägen mättes ’010’ till 242, 9 mph på Hunaudières, i vad som skulle bli en av de sista editionerna utan chikanerna. I själva loppet körde Stuck det första sträckan och ledde tidigt, men var redan inne i en tajt kamp med Jan Lammers, Andy Wallace och Johnny Dumfries i Jaguar. De två bilarna utbytte ledningen och ’010’ låg åter i täten när Ludwig körde, men katastrofen slog till. Den tyska veteranen försökte pressa in en extra varv innan depåstopp, men bränsle tog slut i Porsche-kurvorna. Han lyckades få ’010’ tillbaka till depån bara med startmotorn, men två varv hade förlorats när bilen återinkopplades i kampen. Alla tre förare fick sedan skärpa sig och attackera igen. Innan midnatt var 962 uppe på fjärde plats, och fem timmar senare var den åter i ledningen innan en brusten vattenledning sänkte bilen några varv. När Lammers-Wallace-Dumfries Jaguar stannade för att byta vindruta, sög ’010’ till ledningen – bara för att förlora ytterligare sju minuter när en vattenledning fick lagas. Den pågående fajten startade om igen, och Stuck fortsatte skära ner Jaguarens ledning medan regnet föll över banan och gav extra draghjälp till de törstiga Porscherna. När vädret torkade upp, återtog Jaguar övertaget. Ludwig lyckades minska luckan till mindre än en minut under sista stinten, utan att veta att Lammers hade endast fjärde växel tillgänglig, men det var så nära han kom. Det här skulle bli Jaguarens år, och ’010’ fick nöja sig med en dramatisk andraplats. Bara 10 dagar efter Le Mans valdes och snabbfixades 962:an för att stödja fabriks teamets attack i den högt profilerade inhemska Supercup-serien, körd som bil nummer 1 på Norisringen från pole och blev tvåa. Bilen kördes två gånger till – av Stuck och Ludwig – i den säsongens ADAC Supercup-serie. Den återställdes sedan till Le Mans “langheck”–specifikation och såldes till Porsche Kremer Racing, som visade upp den i sin showrum i sex månader innan den såldes till...
