Beschreibung
1988er Porsche 962-010 ‘962-010’: der allerletzte Werks-Chassis, das vom WerksRenntteam eingesetzt wurde. Getrieben auf den zweiten Platz in Le Mans von Derek Bell, Hans Stuck und Klaus Ludwig. Makellose Eigentumsgeschichte seit dem Verkauf durch Porsche im Jahr 1989. Unglaublich Zeitkapselzustand, unverändert seit ihrem letzten Rennen. Wenige Autos definieren ihre Ära so gut wie Porsches Familie der 956er- und 962er-Sportprototypen. In den 1980er-Jahren bildeten diese Autos das Rückgrat des Group C-Rennsports, gewannen fünfmal hintereinander die World Sports Car Championship und jedes Jahr von 1982 bis 1987 die 24 Stunden von Le Mans. Im Jahr 1988, der hier zum Verkauf stehende 962 – Chassis 962-010 – kam dem Erreichen von sieben Siegen in Folge in der französischen Ausdauer-Klassik nur knapp entgegen. Porsche hatte sich in diesem Jahr gegen ein volles World Sports Car Championship-Programm entschieden und konzentrierte seine Anstrengungen stattdessen ausschließlich auf Le Mans. Von den drei dort eingesetzten Autos war ‚010‘ das einzige, das speziell neu gebaut wurde, um die in jenem Jahr ausgetragenen 24 Stunden anzugehen. Tatsächlich war es das allerletzte Werks-962-Chassis, das vom Werksrennteam verwendet wurde. Zahlreiche Modifikationen wurden für diesen Le-Mans-Herausforderer 1988 vorgenommen, darunter ein anderes Kühlersystem-Layout und eine veränderte Lufteinlass-Skulptur. Neue KKK-Turbocharger wurden montiert, zusammen mit einem neuen Abgassystem, während das aktualisierte Bosch Motronic MP1. 7-Managementsystem aus dem 2994cc-Flat-Six mehr Leistung und besseren Kraftstoffverbrauch herausholte. Die leichten Anti-Roll-Baren waren vorne aus Kohlenstoffstahl und hinten aus Titan, während die Unterboden-Venturis angepasst wurden, um den neuen 1988-Regularien zu entsprechen. Weitere aerodynamische Entwicklungen umfassten eine neu geformte Nasenpartie und einen größeren, tiefer liegenden Heckflügel, und ‚010‘ wurde nach Le Mans geschickt, nachdem es zuvor nichts weiter als ein 27-Runden-Shakedown auf der Weissach-Teststrecke absolviert hatte. Der Lauf dieses Jahres der 24 Stunden versprach ein epischer Kampf zwischen dem factory-eingesetzten 962 und dem fünfköpfigen TWR-Jaguar-Team sowie den beiden Sauber-Mercedes. Traurigerweise zogen sich die Sauberer nach einem Hochgeschwindigkeits-Reifenversagen während der Übungsrunde zurück, sodass es letztlich zu einem direkten Duell kam: Porsche gegen Jaguar. Den ersten Blutsieg holte Weissach dank ‚010‘, Nummer 17, die den drei besten Fahrern von Porsche zugeteilt worden war: Derek Bell, Hans Stuck und Klaus Ludwig, die gemeinsam nicht weniger als 10 Le-Mans-Siege auf dem Konto hatten. Mit einem speziellen Hoch-Boot-High-Boost-Motor, der angeblich 880 PS leistet, setzte Stuck dem Auto die Pole-Position mit einer mutigen Qualifikungsrunde von 3 Minuten 15, 64 Sekunden. Group C jener Zeit war ein Cocktail aus gigantischen Zahlen, und 962-010 bildete da keine Ausnahme: Eine average Speed von 155, 445 mph auf der Pole-Lap, volle 3 Sekunden schneller als sein Zwillingsauto und sechs Sekunden Vorsprung vor dem führenden Jaguar. Unterwegs wurde ‚010‘ bei 242, 9 mph auf dem Mulsanne-GP gemessen, in jenem, der zu einer der letzten Editionen ohne Chicanes gehörte. Im Rennen selbst absolvierte Stuck den ersten Stint und führte die frühen Phasen an, war aber bereits in einen harten Kampf mit dem Jaguar von Jan Lammers, Andy Wallace und Johnny Dumfries verwickelt. Die beiden Autos wechselten sich an der Spitze ab, und ‚010‘ lag wieder vorne, als Ludwig am Lenkrad das Unheil traf. Der deutsche Veteran hatte versucht, eine weitere Runde herauszuquetschen, ehe er an den Boxen auftankte, geriet aber am Porsche-Kurven-Komplex an das Limit. Es gelang ihm, ‚010‘ wieder in die Box zu bringen, aber zwei Runden waren bereits verloren, als das Auto wieder ins Getümmel einbog. Alle drei Fahrer legten dann den Kopf nieder und jagten wieder in die Führungsränge. Bis Mitternacht war die 962 auf dem vierten Platz, und fünf Stunden später lag sie wieder in Führung, bevor eine geplatzte Wasserleitung das Auto wieder zwei Runden zurückwarf. Als der Lammers-Wallace-Dumfries Jaguar stehen blieb, um die Windschutzscheibe zu ersetzen, stürmte ‚010‘ in die Führung – nur um erneut sieben Minuten zu verlieren, als eine Wasserleitung repariert werden musste. Die anschließende Aufholjagd begann von neuem, und Stuck kämpfte sich weiter an der Jaguar-Führungsposition vorbei, während Regen über die Strecke fiel, was den Porsches zusätzliche Durstigkeit verlieh. Als der Kurs auf trocken wechselte, übernahm Jaguar erneut die Oberhand. Ludwig konnte den Rückstand auf weniger als eine Minute reduzieren, während der letzte Stint lief; jedoch wusste er nicht, dass Lammers nur noch Viert Gang zur Verfügung hatte, doch damit war das Maximum erreicht. Das sollte Jaguar dieses Jahr gehören, und ‚010‘ musste sich mit einem dramatischen zweiten Platz begnügen. Nur 10 Tage nach Le Mans wurde die 962 gewählt und rasch vorbereitet, um den Werksangriff auf die hochkarätige Domestic-Supercup-Meisterschaft zu unterstützen, gefahren als Auto Nummer 1 am Norisring von der Pole und Zweiter im Endklassement. Das Auto wurde in jener Saison zweimal mehr gefahren – von Stuck und Ludwig – in der ADAC-Supercup-Serie. Anschließend kehrte es in die Le-Mans-„Langheck“-Spezifikation zurück und wurde an Porsche Kremer Racing verkauft, die es sechs Monate lang in ihrem Showroom ausstellten, bevor es erneut verkauft wurde…
