Beschrijving
1988 Porsche 962-010 ‘962-010’: het allerlaatste chassis van de fabriek dat door het fabrieksteam werd gebruikt
Gedreven naar de tweede plek in Le Mans door Derek Bell, Hans Stuck en Klaus Ludwig
Prachtige eigenarengeschiedenis sinds de verkoop door Porsche in 1989
Verbluffende staat als tijdcapsule, onaangetast sinds haar laatste race
Weinige auto's definiëren hun tijd beter dan Porsche’s familie van 956- en 962-sportprototypes.
In de jaren tachtig vormden deze auto's de ruggengraat van Group C-racing, met vijf opeenvolgende overwinningen in het World Sports Car Championship en de Le Mans 24 Uren elk jaar van 1982 tot 1987.
In 1988 kwam de 962 die hier te koop wordt aangeboden – chassis 962-010 – akelig dicht bij zeven opeenvolgende overwinningen in de Franse endurancerace.
Porsche had dat jaar besloten af te zien van een voltijds World Sports Car Championship-programma en zich in plaats daarvan uitsluitend te richten op Le Mans.
Van de drie auto’s die het daar racete, was ‘010’ de enige die nieuw gebouwd was specifiek om de 24 Uur van dat jaar aan te pakken.
In feite was het het allerlaatste 962-chassis dat door het fabrieksteam werd gebruikt.
Vele aanpassingen werden gemaakt voor deze 1988 Le Mans-uitdager, waaronder een andere radiatordvorm en vorm van de luchtinlaat.
Nieuwe KKK-turbo’s werden gemonteerd, samen met een nieuw uitlaatsysteem, terwijl het bijgewerkte Bosch Motronic MP1. 7-managementsysteem meer vermogen en beter brandstofverbruik uit de 2994cc vlak-six motor haalde.
De lichte anti-rolstangen waren koolstof aan de voorkant en titanium aan de achterzijde, terwijl de onderbodem-venturi’s werden aangepast om te voldoen aan de in 1988 ingevoerde regels.
Andere aerodynamische ontwikkelingen omvatten een herprofielde neussectie en een grotere, lager liggende achtervleugel, en ‘010’ werd naar Le Mans gestuurd nadat hij slechts een 27-lap shakedown had volbracht op het Weissach-testcircuit van Porsche.
Die editie van de 24 Uren leek uit te draaien op een epische strijd tussen de fabriek ingeschreven 962s, het vijfkoppige TWR-Jaguar-team en de twee Sauber-Mercedes-auto’s. Helaas trok Sauber zich terug na een snelheidsgerelateerde bandendefect tijdens de training, zodat het neerkwam op een rechtstreekse strijd: Porsche vs Jaguar.
Het eerste bloed ging naar Weissach dankzij ‘010’, rijdend met nr. 17, dat was toegewezen aan de drie beste testrijders die Porsche op de lijst had staan, Derek Bell, Hans Stuck en Klaus Ludwig, die samen niet minder dan 10 Le Mans-overwinningen hadden.
Met een speciale hoogtoerige motor die naar verluidt 880 pk leverde, plaatste Stuck de wagenpole met een banzai-kwalificatierondje van 3 minuten 15, 64 seconden.
Groep C van die tijd was een cocktail van gigantische getallen, en 962-010 vormt daarop geen uitzondering: een gemiddelde snelheid van 155, 445 mph (ongeveer 250, 2 km/ h) op zijn pole-lap, maar 3 seconden sneller dan zijn zusterauto en zes seconden sneller dan de leidende Jaguar.
Onderweg werd ‘010’ bij de Hunaudières zelfs 242, 9 mph genoteerd, wat een van de laatste edities zonder chicanes was geworden.
In de race zelf deed Stuck de eerste stint en leidde de vroege fasen, maar raakte al verwikkeld in een felle strijd met de Jaguar van Jan Lammers, Andy Wallace en Johnny Dumfries. De twee auto’s wisselden voortdurend van positie en ‘010’ kwam terug aan de kop toen, met Ludwig achter het stuur, het noodlot toesloeg. De Duitse veteraan probeerde nog een extra ronde te rijden voordat hij naar pits moest, maar kreeg brandstof tekort bij de Porsche Curves. Hij kreeg ‘010’ weer terug naar de pits met alleen de startmotor, maar twee ronden hadden verloren geraakt toen de auto weer de strijd aanging.
Alle drie de rijders zetten daarna de kop er weer op en trokken de concurrentie weer aan. Voor middernacht stond de 962 op de vierde plaats, en vijf uur later lag hij weer in de leidende positie totdat een gebroken waterslang de auto terugduwde naar een paar ronden achterstand. Toen de Lammers-Wallace-Dumfries Jaguar stopte om zijn voorruit te laten vervangen, schoof ‘010’ de leiding in – om zeven minuten verloren te laten gaan toen een waterslang gerepareerd moest worden. De inhaalactie begon opnieuw, en Stuck maakte gestaag het gat met de Jaguar kleiner terwijl regen het circuit trof en de minder dorstige Porsches een helpende hand bood. Naarmate het opdroogde, kwam Jaguar weer aan de kop. Ludwig slaagde erin het verschil terug te brengen tot minder dan een minuut tijdens het laatste stint, niet wetend dat Lammers slechts vierde versnelling ter beschikking had, maar dat was het zo’n beetje. Dit zou het jaar van Jaguar zijn, en ‘010’ moest zich tevreden stellen met een dramatische tweede plek.
Slechts 10 dagen na Le Mans werd de 962 geselecteerd en snel voorbereid om de fabrieksteam-aanval op het hoge profiel van de nationale Supercup-kampioenschap te ondersteunen, uitgereden als auto nummer 1 op de Norisring vanaf pole en eindigend als tweede. De auto werd nog twee keer gereden – door Stuck en Ludwig – in dat jaar’s ADAC Supercup-serie.
Daarna werd hij teruggezet in Le Mans “langheck”-specificatie en verkocht aan Porsche Kremer Racing, die het zes maanden in zijn showroom tentoonstelde voordat het werd verkocht aan...
