Beschrijving
Sterk gedocumenteerde race-erfenis
Geselecteerd voor 1000 Miglia - opgenomen in het Registro 1000 Miglia
Nam deel aan 34 races, met 17 podiums en 11 overwinningen, zowel in klasse als overall
Volledige eigendomsgeschiedenis
Indrukwekkende historische documentatie, foto's en memorabilia
Volledige mechanische revisie in 2026 - klaar om te racen
Uitgebreide collectie reserveonderdelen
Conceived for the racetrack in the very heart of Milan, this 750 Barchetta was shaped in 1949 by the so-called “Wizard of Speed,” the deft-handed Angelo Dagrada.
Ontworpen voor het racecircuit in het hart van Milaan, werd deze 750 Barchetta in 1949 vormgegeven door de zogenoemde “Wizard of Speed,” de behendige Angelo Dagrada.
The car was unpainted at first and bore no badges, though it was later fitted with the ‘DAGRADA’ script on the nose and given a coat of red paint as it evolved to meet the demands of racing.
De auto was aanvankelijk ongeverfd en droeg geen emblemen; later kreeg hij de tekst ‘DAGRADA’ op de neus en een rode laklaag naarmate hij op race-eisen werd aangepast.
The car was soon sold to Dagrada’s friend and sports car champion Franco Bordoni-Bisleri, a highly decorated Italian fighter pilot credited with nineteen aerial victories over North Africa.
De auto werd al snel verkocht aan Dagradas vriend en sportwagenkampioen Franco Bordoni-Bisleri, een zeer onderscheiden Italiaanse gevechtspiloot met negentien luchtoverwinningen in Noord-Afrika.
Under the hood, Dagrada equipped the 750 Sport with one of the early Giannini G1 engines, based on the Fiat 500 Topolino block, but extensively reworked for performance.
Onder de motorkap kreeg de 750 Sport een van de vroege Giannini G1-motoren, gebaseerd op het blok van de Fiat 500 Topolino, maar aanzienlijk herwerkt voor prestaties.
This unit was paired with a Siata cylinder head, an upgrade that optimized airflow and combustion, allowing the 750cc inline-four engine to develop around 55 horsepower.
Deze eenheid werd gecombineerd met een Siata-kop, een verbetering die de luchtstroom en verbranding optimaliseerde, waardoor de 750 cc inline vier circa 55 pk leverde.
With its lightweigth construction, the car achieved a strong power-to-weight ratio of approximately 6. 2 kg/ hp and could reach top speeds near 160 km/ h, which was impressive for its class and era.
Met zijn lichte constructie behaalde de auto een sterk pk-gewichtverhouding van ongeveer 6, 2 kg/ pk en kon hij snelheden bereiken van bijna 160 km/ h, wat indrukwekkend was voor zijn klasse en era.
From the outset, chassis 0243849 was developed with competitive racing in mind and saw constant modification in its early life.
Vanaf het begin was het chassis 0243849 ontwikkeld met competitief racen in gedachten en onderging het vroeg in zijn leven constante wijzigingen.
These included changes to windshield height, and lighting configuration, as well as other small components to meet the racing criteria.
Hiertoe behoorden aanpassingen aan de ruithoogte, de lampconfiguratie en andere kleine onderdelen om aan de race-eisen te voldoen.
The earliest confirmed racing record of the car dates to July 1949, when it appeared at the ‘Notturna all’Ippodromo di Mirafiori’, driven by Franco Bordoni Bisleri.
Het vroegste bevestigde racerecord dateert uit juli 1949, toen het verscheen op de ‘Notturna all’Ippodromo di Mirafiori’, gereden door Franco Bordoni Bisleri.
Bordoni placed second in class, signaling the car’s competitive potential.
Bordoni eindigde tweede in zijn klasse, wat het racepotentieel van de auto aangaf.
Shortly after, he entered the Susa-Moncenisio hill climb, finishing seventh overall.
Korte tijd daarna nam hij deel aan de Susa-Moncenisio heuvelklim, eindigend als zevende overall.
In August 1949, Bordoni made his Sport category circuit racing debut at the Coppa Adriatica in Senigallia, in a strongly contested race: he finished third of his class, making several attempts to overtake Puma, who was first.
In augustus 1949 maakte Bordoni zijn debuut in de Sport-categorie op het circuit van de Coppa Adriatica in Senigallia, in een sterk gevecht: hij eindigde als derde in zijn klasse, met meerdere pogingen om Puma in te halen, die eerste was.
At one point, Puma blocked him, forcing him into the straw bales.
Op een moment blokkeerde Puma hem, waardoor hij tegen de strobalen werd gedwongen.
As a result, Bordoni also lost second place, which was claimed by Musso, driving a Stanguellini.
Daardoor verloor Bordoni ook de tweede plaats, die werd ingenomen door Musso, rijdend in een Stanguellini.
By September 1949, the car was proving consistently competitive winning both the Treponti – Teolo and the Vittorio Veneto – Cansiglio.
Tegen september 1949 toonde de auto zich consequent competitief en won zowel Tre Ponti – Teolo als Vittorio Veneto – Cansiglio.
In March 1950, the chassis was officially registered with the Milan ‘motorizzazione’ and received the ex-officio serial number ‘MI0243849MI’.
In maart 1950 werd het chassis officieel geregistreerd bij de Milaneze motorautoriteit en kreeg het het ex-officio serienummer ‘MI0243849MI’.
The following month, ownership was formally transferred to Bordoni, although his use of the car in competition had already begun the previous season, suggesting it had functioned as a semi-works entry for Dagrada.
De volgende maand werd het eigendom formeel overgedragen aan Bordoni, hoewel hij de auto in de competitie al in het voorgaande seizoen begon te gebruiken, wat erop wijst dat hij als een semi-fabrieks-entrada voor Dagrada functioneerde.
On April 23, 1950, Bordoni and Angelo Dagrada entered the 1000 Miglia together.
Op 23 april 1950 namen Bordoni en Angelo Dagrada samen deel aan de 1000 Miglia.
Period photographs show the car equipped for the event, featuring a crossbar on the nose supporting twin auxiliary headlamps and a front-mounted license plate.
Periodefoto's tonen de auto uitgerust voor het evenement, met een dwarsbalk op de neus die dubbele bijlampen ondersteunt en een voorplaat voor het kenteken.
The car recorded strong times through Rome, but it was forced to retire.
De auto zette sterke tijden neer door Rome, maar moest voortijdig uitvallen.
Throughout 1950, Bordoni continued to race the Dagrada 750 Sport extensively, frequently placing in the top ranks of his class and achieving overall victories.
Gedurende 1950 bleef Bordoni de Dagrada 750 Sport intensief racen, vaak in de toptien van zijn klasse en behaalde overall overwinningen.
This car remained active in racing until mid-1953, with its final recorded appearance at the Varese–Campo dei Fiori hill climb, where it was raced by Giorgio Xeconti and modified with integrated fenders to comply with new regulations, finishing third of his class.
Deze auto bleef actief in de racewereld tot medio 1953, met zijn laatste geregistreerde verschijning bij de Varese–Campo dei Fiori-heuvelklim, waar hij door Giorgio Xeconti werd gereden en met geïntegreerde spatborden werd aangepast om te voldoen aan nieuwe regels, eindigend als derde in zijn klasse.
After this, the car was retired from active competition but stayed in Bordoni’s ownership until July 1962.
Hierna trok de auto zich terug uit de actieve competitie maar bleef eigendom van Bordoni tot juli 1962.
That summer, the car was sold to Italo Ascani and re-registered in Perugia, in 1963.
Die zomer werd de auto verkocht aan Italo Ascani en opnieuw geregistreerd in Perugia, in 1963.
Later, in 1966, it was purchased by collector Giuseppe Bianchini, a noted expert in postwar Italian sports cars.
Later, in 1966, werd hij gekocht door verzamelaar Giuseppe Bianchini, een bekende expert in Italiaanse sportwagens uit de naoorlogse periode.
In 2013, it was sold again to renowned collector Jan de Reu, before Dutch enthusiast Luc Brandts acquired it and initiated its participation in 1000 Miglia reenactments.
In 2013 werd hij opnieuw verkocht aan de beroemde verzamelaar Jan de Reu, voordat de Nederlandse liefhebber Luc Brandts het verwierf en de deelname aan 1000 Miglia-reenactments begon.
Before our acquisition, Francesco Di Lauro took great care of the 750 Sport from 2020 to 2024.
Voor onze overname zorgde Francesco Di Lauro van 2020 tot 2024 uitstekend voor de 750 Sport.
