Descripción
1964 Porsche 904
Historial de competición de época, incluidos triunfos de clase en Monza y Hockenheim
Historial conocido continuo desde el estreno
Convertido a la especificación 904/ 6 de seis cilindros
Anteriormente competido en Le Mans Classic y en el Tour Auto
Durante la primera mitad de los años 60, el Campeonato Mundial de Sports Cars era disputado por vehículos GT en lugar de prototipos o coches de carreras deportivos, y mientras el Ferrari 250 GTO y el Shelby Cobra se disputaban los honores en la clase de gran tamaño, la categoría de 2 litros estuvo dominada por Porsche.
Para la temporada de 1964, la marca alemana presentó su nuevo 904 de motor central. Impulsado por la última evolución de 1966 cm³ de la planta de 4 cilindros opuestos con doble árbol de levas en cabeza (flat-4), el ligero 904 estrenaba una carrocería de fibra de vidrio diseñada por 'Butzi' Porsche y unida al chasis de acero.
Las reglas de homologación exigían la construcción de 100 coches en un periodo de 12 meses, lo que Porsche logró, y el 904 fue instantáneamente competitivo. En 1964 no solo consiguió triunfos de clase en -entre otros- Sebring, Le Mans, Spa y Nürburgring-; también logró la victoria general en la Targa Florio de ese año, camino de reclamar el Campeonato Mundial de 2 litros.
Repitió ese éxito en 1965, y el 904 demostró su versatilidad al terminar segundo en el Monte Carlo de ese año de la mano de Eugen Böhringer y Rolf Wütherich. Porsche también fabricó un pequeño número de 904/ 6, equipados con una evolución del motor de 2 litros de la 911.
El chasis nº 035 se completó el 25 de febrero de 1964 como un 904 de cuatro cilindros y fue entregado al piloto suizo Hansueli Eugster, que previamente había pilotado una sucesión de Porsches. La primera salida de Eugster con '035' fue en una prueba del Campeonato Suizo en Monza en mayo, y ganó su clase.
Regresó a Monza ese septiembre para la Coppa Inter-Europa y terminó quinto en la categoría de 2 litros, seguido de un cuarto en su clase en Innsbruck en el Preis von Tirol. La temporada 1964 de Eugster terminó con un viaje al Gran Premio de Angola, celebrado en un circuito urbano de Luanda y que atrajo una sólida participación europea.
Lamentablemente, el 904 no terminó tras que Eugster derrapara, y luego lo utilizó escasamente como coche de calle antes de venderlo en 1967 al piloto suizo-italiano Gildo de Guidi. Lo llevó con éxito durante esa temporada en carreras de circuito y pendientes de montaña en Austria, Suiza, Italia y Alemania, y ganó su clase en las 3 Horas de Hockenheim de octubre.
De Guidi llevó también el 904 a la famosa subida de Ollon-Villars, donde terminó octavo en su clase, antes de venderlo en 1968 a Felix Laubscher en Suiza. Laubscher retuvo el Porsche hasta 1993, cuando lo vendió a Ulrich Senn, y dos años después fue adquirido por el coleccionista y piloto histórico Peter Glaesel.
En 2000, Glaesel vendió el 904 a Fritz Kozka, quien lo inscribió para la Tour Auto de ese año. Propietarios posteriores incluyeron a Peter Wirichs y Jean-Claude Castelain, y el coche ha participado en eventos históricos de alto nivel como Le Mans Classic y Rallye Monte-Carlo Histórico.
A principios de 2008, el Porsche había sido convertido a la especificación 904/ 6 gracias a la instalación de un motor de seis cilindros. Sigue en esa configuración hoy, y el motor fue reconstruido en 2021.
Oferta con Pasaporte Técnico Histórico de la FIA vigente hasta 2028 y un kit de repuestos que incluye los asientos originales y un juego de ruedas de repuesto; este bello coche de calle-carrera evoca un periodo dorado en la ilustre historia de competición de la marca.
