Beskrivning
1964 Porsche 904
Periodens tävlingshistoria inklusive klassvinster vid Monza och Hockenheim
Löpande dokumenterad historia från ny
Ombyggd till sex-cylindrig 904/ 6-specifikation
Tidigare tävlat vid Le Mans Classic och i Tour Auto
Under första halvan av 1960-talet kördes World Sports Car Championship av GT-maskiner istället för sportbilar eller prototyper, och medan Ferrari 250 GTO och Shelby Cobra ställdes mot varandra om ära i den stora klassen, dominerades 2-litersklassen av Porsche.
För säsongen 1964 lanserade den tyska märket sin nya mittmotoriska 904. Drivits av den senaste 1966 cm³-utvecklingen av Carrera-boxerfyran med fyra överliggande kamaxlar, hade den lätta 904 en glasfibergav body som ritats av ’Butzi’ Porsche och sammanfogats med stålchassit.
Homologationsreglerna krävde att 100 bilar skulle byggas inom en 12-månadersperiod, vilket Porsche lyckades med, och 904:an var omedelbart konkurrenskraftig. I 1964 års säsong tog den inte bara klassvinster vid – bland andra – Sebring, Le Mans, Spa och Nürburgringen, utan tog även totalseger i årets Targa Florio på vägen mot VM i 2-litersklassen.
Den upprepade den framgången 1965, och 904 visade sin mångsidighet genom att bli tvåa i årets Monte Carlo-rally i händerna på Eugen Böhringer och Rolf Würtherich. Porsche byggde också ett litet antal 904/ 6 som var utrustade med en utveckling av 911:s 2-liters boxersexa-motor.
Chassinummer 035 färdigställdes den 25 februari 1964 som en fyrkylig 904 och levererades till den Schweizeriske föraren Hansueli Eugster, som tidigare tävlat i en rad Porschar. Eugster:s första framträdande med ”035” var i ett Swiss Championship-lopp i Monza i maj, och han vann sin klass.
Han återvände till Monza i september för Coppa Inter-Europa och blev femma i 2-liters-klassen, följt av fjärdeplats i klassen i Innsbruck i Preis von Tirol. Eugster:s 1964-säsong avslutades med en resa till Angola Grand Prix, vilket hölls på en street circuit i Luanda och drog till sig en stark europeisk uppslutning.
Tyvärr tog 904 inte målgång efter att Eugster kört av, och han använde den sparsamt som landsvägsbil innan han sålde den 1967 till den schweizisk-italienska föraren Gildo de Guidi. Han tävlade den framgångsrikt under den säsongen i banlopp och backlopp i Österrike, Schweiz, Italien och Tyskland, och vann sin klass i Hockenheim 3 Hours i oktober.
De Guidi tog också 904 till den berömda Ollon-Villars-höghöjdhopp där han blev åtta i klassen, innan han sålde den 1968 till Felix Laubscher i Schweiz. Laubscher behöll Porsche fram till 1993, då han sålde den till Ulrich Senn, och två år senare köptes den av samlare och historisk tävlingsförare Peter Glaesel.
År 2000 sålde Glaesel 904:an till Fritz Kozka, som startade den i det årets Tour Auto. Följande ägare inkluderade Peter Wirichs och Jean-Claude Castelain, och bilen har varit i blickfång på flaggskepps-historiska evenemang som Le Mans Classic och Rallye Monte-Carlo Historique.
Från början av 2008 hade Porsche-konverterats till 904/ 6-specifikation tack vare installationen av en sexcylindrig motor. Den är kvar i den konfigurationen idag, och motorn ombyggdes 2021.
Offered with an FIA Historic Technical Passport that’s valid until 2028 and a spares package that includes the original seat inserts and a spare set of wheels, this beautiful road-racer evokes a golden period in the marque’s illustrious competition history.
