Descrição
ESTE VEÍCULO VAI SER LEILOADO NO REU NIÃO DOS MEMBROS DA GOODWOOD EM 19 DE ABRIL ** Bentley Mark VI 4, 5-Litros Drophead Coupé com carroçaria por Mulliners of Birmingham** Matrícula n.º JPB 2, Chassi n.º B342NZ, Motor n.º B171N • O único Mark VI Bentley com carroçaria pela Mulliners of Birmingham • Encomendado por Sir John Black, Managing Director da Standard-Triumph • Restauro extensivo de cerca de 12. 000 horas de trabalho por especialistas da marca • Exibido no Pebble Beach Concours d'Elegance em 2014 • Vencedor de vários concursos
A política de racionalização iniciada no final dos anos 1930 continuou na Rolls-Royce após a guerra com a introdução de uma carroçaria padrão no Mark VI Bentley. O primeiro produto pós‑Guerra da Rolls‑Royce, o Mark VI, foi apresentado em 1946, um ano antes do Rolls‑Royce Silver Wraith. Embora mecânicamente semelhante ao Mark VI, este último era exclusivamente um carro com carroçaria sob medida, o primeiro Rolls‑Royce de aço “padrão”, o Silver Dawn, não aparecendo até 1949. Num rompimento com a tradição de carroçarias sob medida, a nova carroçaria padronizada era feita de painéis de aço estampado soldados entre si. Estava disponível inicialmente apenas no Mark VI Bentley, embora os clientes ainda pudessem optar por uma alternativa sob medida. Um chassi separado foi mantido, o mesmo design básico sendo construído em três comprimentos de entre-eixos diferentes, o do Mark VI (e do Rolls-Royce Silver Dawn) medindo exatamente 10 pés. Entre as características notáveis estavam suspensão dianteira independente e travões hidráulicos dianteiros. Alimentava a gama um novo motor de 4. 257 cc de seis cilindros com válvulas de admissão sobre exaustão e respiração através de um carburador Stromberg (Rolls-Royce) ou de dois SUs (Bentley). Esta unidade seria alargada para 4. 566 cc em 1951 e 4. 887 cc em 1954 conforme o desenvolvimento progrediu. Apesar da popularidade da carroçaria de aço padrão, uma alternativa sob medida permaneceu a escolha preferida de muitos clientes; de facto, quem desejasse um Rolls-Royce ou Bentley com teto macio não tinha outra opção senão encomendá‑lo a um construtor independente, não havendo alternativa de fábrica nessa altura. A carroçaria saloon de “aço padrão” respondia por cerca de 75% da produção do Mark VI; apenas 1. 022 foram dotados de carroçaria especial, apenas cinco dos quais receberam bodies drophead coupé únicos. O número de chassis 'B342NZ' é o único Mark VI Bentley equipado com carroçaria pela Mulliners of Birmingham. Uma firma associada quase exclusivamente à Calthorpe nos seus primeiros dias, e desde meados de 1920 até ao final dos anos 1920 com a Austin, a Mulliners expandiu-se para outros fabricantes e em 1958 foi adquirida pela Standard-Triumph, após ter colaborado pela primeira vez com o fabricante de Coventry no final dos anos 1940. Este carro foi encomendado por Sir John Black, diretor-geral da Standard-Triumph, e é um design único de Stuart Peck. Algum tempo depois, Sir John vendeu o Bentley ao Sr. Leslie Onslow de Bournemouth. O carro seguiu para a Califórnia, onde os seus proprietários incluíram C. J. Gelber, que o conduziu durante 10 anos, e A. Sheratin Atkinson. Em 1973 a propriedade passou para o Dr. Kurt Hammerstrom, e o carro foi restaurado antes de ser colocado em armazém durante os seguintes 37 anos. Foi vendido pelo seu espólio ao proprietário anterior imediato, um entusiasta de Rolls-Royce e Bentley há muito tempo na Califórnia, que era membro da R-ROC, R-REC e Bentley Drivers' Club. Imediatamente encomendou a reconhecidos especialistas Bentley para realizar uma restauração mecânica e cosmética extensa, que levaria cinco anos e mais de 12. 000 horas de trabalho a completar. A única alteração feita às especificações originais foi repintar o carro com uma elegante orla de três tons de cinza, em vez do acabamento original em preto sóbrio. Os assentos em couro vermelho são canalizados em cinza, combinando com as carpetes cinzentas e o toldo conversível, enquanto os painéis das portas em couro vermelho apresentam um motivo Art Déco de “sunburst” (feixe de sol). A madeira polida do interior é particularmente impressionante. O rádio original HMV Radiomobile 100 foi convertido para funcionamento em / FM, com alto-falantes ocultos nas portas, enquanto o relógio manual original continua montado na porta da caixa de luvas com fechadura. Quando ficou concluído, diz-se que o restauro custou mais de $400. 000 (infelizmente não há faturas disponíveis). Um dos melhores que já vimos, o arquivo histórico abrangente contém um relato detalhado da história e do restauro do Bentley (recomendamos inspeção). Após o restauro, este Mark VI foi exposto na Classe Touring de Pós-Guerra no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2014, antes de participar em vários outros eventos na Califórnia. As honras incluem «Best in Class» e «Most Elegant Open Car» em Ironstone; «Best in Class» e «Best of Show» em Niello; e «Best in Class» em Hillsborough. Os troféus relacionados estão incluídos na venda. O nosso vendedor adquiriu o Bentley num leilão em Monterey em 2018, e a sua carreira de concurso tem continuado durante a sua propriedade. Mantido sem poupar despesas e arrancando regularmente, este carro único permanece em condições absolutamente deslumbrantes hoje e é um prazer de conduzir, sendo igualmente...
