Descripción
1964 Mini Cooper S
Vin Number: DVLASWAthe details below
Registration Number: EBY722B
Totalmente restaurado durante un periodo de tres años por encargo y a cargo de su entonces dueño, un ingeniero aeronáutico jubilado. Al finalizar, el coche fue vendido a un nuevo propietario en 2016. Viene completo con registro fotográfico e facturas que suman alrededor de £22, 000 por el trabajo realizado. Este coche se encargó nuevo con las llantas opcionales más anchas que conserva hasta hoy, incluyendo una rueda de recambio de tamaño completo bajo la bandeja del maletero. Acabado en Surf Blue con techo Old English White y complementado por el forro de vinilo en Powder Blue/ Gold Brocade Grey, este Mini ha sido superbamente restaurado a un estándar impecable.
Cada parte del coche es nueva o está reacondicionada, incluyendo el motor, la caja de cambios (todas las sincronizadas), la nueva suspensión seca, frenos, caperuela de cables, llantas, neumáticos y el escape de acero inoxidable. El interior nuevo fue suministrado por Newton Commercials y el velocímetro reacondicionado se ajustó a cero. Solo se han cubierto 1. 925 millas desde entonces.
En nombre del DVLA, el coche fue inspeccionado plenamente por el Cooper Register y autenticado por ellos como un Cooper S genuino fabricado en octubre de 1964 y posteriormente se le asignó el actual número de matrícula y VIN.
El informe de los inspectores dice lo siguiente:
A petición del DVLA, realicé una inspección del vehículo arriba mencionado para autenticarlo como un Mk1 Morris Mini Cooper S. Por tanto, tras mi inspección del vehículo, hago las siguientes observaciones:
El chasis / carrocería monocasco
La carrocería parecía ser la de un Mini Cooper S Mk1 de 1964, lo que quedó evidenciado por las siguientes características:
La sección frontal del suelo/ túnel del vehículo presentaba el túnel único de fábrica con un corte que permitía la instalación de una palanca de cambio de velocidad remota extendida Cooper S y que el vehículo en cuestión tenía instalado. La ventana trasera instalada en el vehículo es la de la variante Mk1 más pequeña, lo que indica que la abertura del panel trasero de la carrocería debe ser la de un Mk1 Mini y no un Mk2 posterior que habría tenido una ventana trasera más grande y su correspondiente abertura. Además, las ventanas laterales traseras abatibles eran del tipo Mk1 Mini con bisagra tipo piano. El vidrio original tiene marcas adecuadas grabadas por el fabricante, lo que permite fecharlo en un trimestre y año de fabricación. Por tanto, puedo confirmar que el vidrio instalado en el vehículo en cuestión está fechado como sigue: las dos ventanillas del lado del conductor (o/ s) están fechadas en el segundo trimestre de 1967 y el segundo trimestre de 1963, respectivamente. Obviamente, una de las dos secciones de vidrio ha sido reemplazada por un cristal posterior. La ventanilla trasera del lado del conductor (o/ s) trasera está fechada en el tercer trimestre de 1963 y la ventanilla trasera del lado del pasajero (n/ s) está fechada en el segundo trimestre de 1963. La ventana trasera está fechada en el tercer trimestre de 1963. El parabrisas delantero era una sustitución de vidrio mucho más tardía. Las fechas en la mayoría del vidrio instalado en el vehículo en cuestión están en concordancia con la fecha de fabricación y, por tanto, proporcionan una corroboración justificable de la fecha de fabricación del citado coche. Los conjuntos de luces traseras instalados en el vehículo en cuestión eran consistentes con el estilo de los que la fábrica instalaba en Mk1 Minis y Coopers. Se instalaban conjuntos de luces más grandes en los Mk2 Minis desde su introducción en 1967, así como en modelos posteriores. Esto supuso que el fabricante tuvo que volver a adaptar herramientas de moldeo de paneles para crear los agujeros más grandes requeridos en la parte exterior trasera de los coches para permitir la instalación de las unidades de luz más grandes dentro de la carrocería. Se instaló un 'bootboard' en la zona del maletero del vehículo en cuestión. La instalación de bootboards es una característica de fábrica que solo se encuentra en Cooper y Cooper S Minis, aunque los Riley Elf y Wolseley Hornet Minis también tenían bootboards similares pero ampliados. El bootboard en el vehículo en cuestión estaba sujeto en su lugar por dos soportes remachados a la parte trasera de la trampilla junto con otros tres soportes remachados a la base del suelo del maletero y al labio inferior del maletero. Estos soportes y la configuración de los mismos dentro del vehículo en cuestión eran consistentes con la forma en que se habrían instalado por la fábrica en un Mini Cooper S 1964.
5. El vehículo en cuestión no tenía instalado un segundo depósito de combustible a la derecha en el maletero, lo cual sería correcto para un coche construido en 1964, aunque un segundo depósito estaba disponible como opción de fábrica en esa época si el cliente lo solicitaba al encargar un coche nuevo.
En última instancia, relativamente pocos coches Cooper S se instalaron con ellos como opción de fábrica. Sin embargo, posteriormente pasaron a ser una opción de serie en enero de 1966.
El motor
1. Realicé una inspección visual del motor dentro del vehículo en cuestión y también estudié varias fotografías tomadas de la unidad cuando fue retirada del coche y desensamblada para ser reparada por el propietario anterior. Por lo tanto, puedo confirmar que el bloque del motor era claramente un 1275 Cooper S de “borde fino” ya que tenía el número de fundición correcto AEG 312 visible en él. Por lo tanto, este motor sería coherente con proceder de un Mini Cooper S de la época de 1964.
La transmisión
1. La transmisión en todos los Minis clásicos toma la forma de una caja de cambios transversal debajo del motor. Las cajas de cambios tienen números grabados que permiten la identificación de una unidad en particular. En el caso de la caja de cambios instalada en el vehículo en cuestión, el número de carcasa era 22G1128. Esto confirma que la caja de cambios es una unidad de 4 sincronizadores, que es segunda generación de caja de cambios y originalmente instalada en fábrica en Mk2 Minis, Coopers y Cooper Ss desde aproximadamente 1967. El vehículo en cuestión habría sido equipado originalmente con una caja de cambios de 3 sincronizadores al fabricarse; sin embargo, las primeras cajas de cambios eran propensas a fallos y no eran fáciles de usar, ya que no tenían un engrane sincronizado de 1" que permitiera al conductor detener el coche para engranar la 1ª marcha. Por ello, muchos propietarios de coches más antiguos sin engranaje sincronizado en 1ª instalaron el tipo de caja 22G1128 por facilidad de uso y fiabilidad.
Por tanto, en mi opinión, el vehículo que inspeccioné parecía ser un Mk1 Morris Mini Cooper S fabricado en la segunda mitad de 1964, posiblemente en octubre de ese año, al tener en cuenta todas las características del vehículo en cuestión detalladas arriba.
Por último, puedo confirmar que el vehículo es un verdadero reflejo de la marca y ha sido restaurado muy cerca de la especificación de fábrica, manteniendo y utilizando donde sea posible, todos los componentes genuinos de época que tenían más de 25 años.
