Beschreibung
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire
Besichtigung: Dienstag, 28. April 2026 ab 12:00 Uhr
Auktion: Mittwoch, 29. April 2026 ab 09:00 Uhr
Standort: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Schätzung
£35. 000 - £45. 000
Kennzeichen Nr.: GSU 245
Fahrgestellnr.: W. 201
TÜV: befreit
In Einzeleigentum von 1956 bis 2005
Weniger als 10. 000 Meilen seit der gründlichen Überholung des Motors und der Umrüstung auf bleifreies Kraftstoff
Umfangreiche History-Datei, die bis 1952 zurückreicht (einschließlich vieler Fabrikschreiben)
Gegründet 1936, ließ sich die H. R. G. Engineering Co. Ltd. den Namen von den Initialen ihrer Gründer ableiten – Major Ted Halford (Mitwirkender am Vale Special-Projekt), Guy Robins (ehemals von Trojan) und Ron Godfrey (das G in GN und das Godfrey in Godfrey & Proctor). Der Neueinsteiger betrieb zunächst Räumlichkeiten im Mid-Surrey Gear Company in Norbiton und das Design seiner Produkte war deutlich von GN- und Frazer-Nash-Motoren beeinflusst, in denen Godfrey zuvor tätig gewesen war. Das erste Angebot war ein traditionell gestalteter offener Zweisitzer-Sportwagen mit vorne montiertem 1496cc OHV Meadows 4ED-Motor, verbunden mit einem Vier-Gang-Moss-Getriebe und einem ENV-Spiralkegel-Differenzial. Die Rahmenteile wurden von Rubery Owen bezogen, das Lenkgetriebe von Marles, während die meisten der Aluminium-über-Eichen-Rahmengebäude von Reall aus West-London hergestellt wurden. Zum Preis von £395 war der 1, 5-Liter-HRG halb so teuer wie der entsprechende Aston Martin und ca. 1. 000 Pfund leichter.
Während des Jahres 1936 etablierte das Unternehmen eigene Räumlichkeiten in Tolworth in Surrey. Zwei Jahre später führte es die »1100«-Variante ein, die von einem 1074cc 10hp OHC Singer-Motor angetrieben wurde, und 1939, da die Versorgung mit dem Meadows-Motor nachließ, entschied man sich für Singers 1496cc 12hp-Motor für das jetzt als »1500«-Modell bezeichnete Modell. Die Produktion des Autos nahm nach dem Krieg wieder zu und setzte sich bis 1956 fort, wobei das Geschäft weitere zehn Jahre in beratender Ingenieursform weiterexistierte. Die Gesamtproduktion variiert, lag aber im Bereich von ca. 240, von denen heute rund 90 Prozent überlebt haben sollen. Die Fabrik betrieb ein eigenes Rennteam, betitelt »Ecurie Lapin Blanc«, das in klassischen Veranstaltungen wie den Le Mans- und Spa-24-Stunden-Rennen Erfolge feierte, während Privateinzelunternehmer den kleinen zwei-Sitzer bei internationalen Rallyes wie der Alpine und insbesondere Trials nutzten; bei denen Beispiele dieses Typs bis heute ausgezeichnet.
Erstmals mit dem Londoner Kennzeichen ‚LLR 962‘ am 12. Oktober 1950 ausgestellt, gehörte das Fahrgestell W. 201 weniger als zwei Jahre später J. M. Ormrod Esq von Pickhill Hall, Denbighshire. Ein begeisterter Fahrer ließ Herr Ormrod den HRG von Harold Radford & Co. in South Kensington warten und brachte ihn zur Werkstatt, damit Vorderachse, Motor und Getriebe überprüft wurden. Sein Nachfolger, R. Purcell Esq, suchte weiterhin Unterstützung vom Werk und bot sogar seine Dienste an, um beim Goodwood Nine Hours 1955 auszuhelfen. Über P. F. Vermeylen Esq von Blackheath (und später Buckinghamshire) von Johnson & Brown of Bromley, Kent am 29. September 1956 für £475 erworben, sollte der 1500 in seiner Obhut fast fünf Jahrzehnte bleiben. Das früheste MOT-Zertifikat liegt von 1961 vor. Eine Zeit lang stillgelegt, zeigt ein späteres Zertifikat, dass der Zweisitzer bis 1987 eine angezeigte Strecke von 95. 870 Meilen zurücklegte. Dieselbe Year erhielt das Kennzeichen ‚GSU 245‘, das zuvor aus dem DVLA-Register gefallen war. 1998 wurde der HRG von Roundwood (Harpenden) Ltd einer gründlichen Motorüberholung (einschließlich Umrüstung auf bleifreies Kraftstoff) sowie neuer Kupplung etc. unterzogen. An seinen letzten Verwalter, P. Sutton Esq, übergeben durch Malcolm Elder im Jahr 2005, sah das folgende Jahr den 1500 mit neuem Fell und Pleuellager sowie einer neuen Getriebeaufnahme etc. Seit 2019 leicht genutzt, wurde der Zweisitzer zuletzt am 17. 04. 2020 einem MOT-Test vorgelegt, bei einer angegebenen Laufleistung von 99. 797 Meilen (der Fünfstellenzähler zeigt aktuell 02228 Meilen). Startet zuverlässig und läuft gut während unserer jüngsten Fotoaufnahmen; ‚GSU 245‘ präsentiert sich als ältere Restauration mit angenehner Patina. Angeboten zum Verkauf mit V5C-Fahrzeugschein, VSCC-Mitgliedsabzeichen, fortgeführten grünen Fahrzeugschein und Historie zurück bis 1952.
