Beskrivning
Vi är glada över att kunna erbjuda denna Porsche 911 RSR Tribute från 2022 till salu.
Det här är inte riktigt din vanliga försäljningsbeskrivning för denna ganska anmärkningsvärda byggnation, utan mer av en feature som verkligen är värd att ägnas tid åt. Detta är historien om en mans ultimata Porsche-projekt och ”kulminationen av en livslång passion”, även känd som ‘Schtroumpf’, en hyllning till RSR Tribute:s livfulla GlasurBlue, en fabrikslik färg från 1972–73.
Som introduktion låter vi Schtroumpfs skapare, född i USA men nu baserad i Storbritannien och Frankrike, David Alstadter, ta över berättelsen: ”Min kärlek till Porsche tändes i min barndom när jag fick en åktur i en 1973 års 911S, och sedan dess har jag drömt om att skapa den ultimata 911:n.
‘Schtroumpf’ är den drömmen i verkligheten. Detta är ingen kopia, utan en ’vision’ av en 2. 8 RSR-vägbil med bankompetens, i motoralternativet som användes i Targa Florio, 3. 0 MFI, men i en touringsstil och byggd med ett fritt kassakonto.
Målet var att bygga den perfekta ’period RSR-liknande 911, främst för väg- och ibland banbruk’, som snabbt kunde erhålla FIA-papper för historisk racing, och förenar den aggressiva estetiken hos den 2. 8 RSR med användbarheten hos ett RS Touring-innehåll och modern AC, LED-ljus, etc.”
Om det finns en ledtråd till ambitionsnivån och utgången för denna byggnation är det ’öppet kassakonto!’ Och det är inte David som skryter, utan bara ett faktum. Verkligen, bara en snabb blick över denna fantastiska RSR-replik för att övertygas, från de 917-liknande bromscaliperna som tittar fram genom de breda Fuchs-fälgarna till de magnifika injektionsstaplarna som matar den tvillingpluggade flat-sixen.
Detta är verkligen en byggnation utan besparingar, och priset för att skapa en liknande Porsche idag skulle vara betydligt högre än begärd pris för denna bil. Å andra sidan uppmanar vi dig att kolla in den här länken till Davids foruminlägg på Pelican Parts webbplats, som helt dokumenterar hans Porsche-historia, inklusive några periodbilder av David som klämmer sig in i förarens säte i Mark Donohues Can Am 917!
I början
Nåväl, det måste finnas en start, och utgångspunkten är – eller var – en 1971 Porsche 911T, som såg helt oskyldigt ut i Light Ivory, och som köpts i Holland (även om den ursprungligen hämtats från San Francisco-området i USA) och för vilken David fortfarande har det ursprungliga köpebrevet och en omfattande historik. Den ser lite annorlunda ut nu dock! Allt är en del av resan för vissa Porschar.
Den holländska kopplingen är viktig, eftersom hjärtat i Davids ultimata RSR-återskapande är Differs Group – tidigare känt i början av projektet som Twin Spark Racing – välkänt i världen av klassiska Porsche för sina tidiga Porsche-restaurerings- och tävlingsbyggen.
T-växeln ansågs vara en tillräckligt stabil utgångspunkt men gav förväntat upphov till några överraskningar längs vägen. Vill du se de mer brutala detaljerna, så klicka igen på länken. Fullständigt demonterad, återförd till bar metall och sandblästrad, karossen behandlades med en KTL – katodisk färgbeläggning – som ger långsiktigt rostskydd innan den byggdes upp till RSR-spec med original RSR-stål och kompositpaneler och målades i Glasur Blue i periodens rätta färg.
I hjärtat av ‘Schtroumpf’ finns motorn – en 3, 0-liters mekaniskt bränsleinsprutad, tvillingpluggad, flat-six, byggd av APP Racing Engines och som producerar 310 bhp vid 8000 rpm, utrustad med Carillo-ramar, Capricorn-pistonger, Schrick ventilstyrning och högtrimmade MFI-throttlebjölker. Den levererar verkligen hästarna, som dyno-testerna vittnar om. Det är inte ett helt vrålande racingmotor, ändå. Torque har också beaktats, med en bred vridmomentkurva som börjar meningsfullt vid 245 lb-ft vid 3000 rpm och når toppnivåer vid 315 lb-ft vid 6500 rpm.
Om du gillar fakta och siffror finns noggrant utvalda diagram och grafer som visar effekt i växlar, vridmoment mot varvtal, RPM mot vägningshastighet och mer, i den sprängfyllda byggfilen som följer med denna anmärkningsvärda bil.
Växellåda och drivlina? Inträde EB Racing och en exotisk magnesiumkapslad 915 fem-pedals växelföring, helt återbyggd och uppgraderad för att tåla motorns kraft, med korttidsväxlingsset för acceleration, 930 Turbo-lager för lång livslängd, RS-stil kylning och ZF-platt-typ differential.
Fjädring används Bilstein coilovers och RSR-stilarmar. Bromsar är helt autentiska, fickor för fyrkolvskaliperer fram och bak, med SCRS-dualpistontänd justerbart broms-kabelkluster. De breda Fuchs-fälgarna är försedda med klibbiga Michelin TBs, och fästenens gängor är titan.
När färdigställd, nollställde David odometern, som nu visar 7 333 kilometer, vilket, i jämförelse med så många replikor vi ser, bevisar RSR:ens körbarhet och Davids exakta vision. Bevis på det är den ’Touring’-inspirerade interiören med svart perforerad läderklädd ST-säten och elektrisk luftkonditionering, väsentlig nu när du vill använda en bil som denna på sommaren utan att lida!
På vägen
Bara för att alla ovan nämnda ingredienser antyder att det kommer att bli en riktig upplevelse, så säger erfarenheten att det inte alltid är så… men inte i det här fallet! Visst, vi skulle säga det, men igen pekar vi dig mot körsträckan. David har lagt in lite körsträcka eftersom bilen bara ropar efter att köras, och för att det är en riktig fröjd att köra den.
Åter igen, inte alltid fallet. Hur många rysliga repliker har vi kört i med motorer som kanske har kraften men bara renar sina avgaser vid toppvarv, vilket gör dem till ett bekymmer på vägen. graferna, effekt- och vridmomentkurvorna ljuger inte. Ja, den når 8000 rpm, men det finns också vridmoment och dräglighet.
Sammanfattning
Ärligt talat finns det alldeles för mycket med denna byggnation för att få plats här, även för denna ’feature length’-beskrivning. Det är en särskild bil och den måste ses och köras för att verkligen uppskattas. David har gjort det tunga arbetet, kört och njutit av den över hela Europa på väg och bana. Nu är det någons annans tur. Det kan bli din!
