Description
*À VENDRE* PORSCHE 911 RSR IROC // CHÂSSIS 0124 // LE RSR IROC LE PLUS RÉUSSI // EX FOLLMER // DONOHUE
ÉQUIPEMENT
1 des 15 voitures de course IROC 1973 Originalement livrées. Couleur d’origine – Noir 041, Moteur 911/ 72 IROC spécification ‘High Butterfly’ reconstruit, jantes Genuine Fuchs, Fahrzeugsbrief avec immatriculation routière allemande, extincteur, harnais de course.
EXTÉRIEUR
Pour 1973, l’homologation FIA Groupe 4 et les GT spéciaux ont pris une nouvelle forme – entre en scène la Porsche 911 3. 0 RSR. Avec un plus imposant sabot avant, des arches en acier plus larges et le célèbre aileron en queue de baleine, 15 de ces machines fantastiques seraient commandées pour une nouvelle série aux États‑Unis par Roger Penske – l’International Race of Champions.
Ici nous avons non seulement un entrant IROC original, le châssis 0124 est le châssis le plus performant à avoir couru dans la série. Restauré par des spécialistes reconnus de la restauration et de la course automobile – Karosserie Stimming (qui inclut Walter Röhrl dans leur équipe de conduite), la voiture est en état fabuleux ayant fait partie d’une collection Porsche importante.
La peinture présente magnifiquement dans une teinte uniforme et cohérente tout autour de la voiture, ce qui n’est pas fréquent sur des exemplaires optimisés pour la piste. Avec seulement une ou deux éclats légers à signaler sur les arches arrière, le sabot avant et l’aileron arrière se présentent comme il se doit, avec un ajustement et une finition excellents de toutes les garnitures et caoutchoucs.
INTÉRIEUR
L’attention portée aux détails d’époque est inégalée à bord, avec seulement un siège avant passager et la plomberie de l’extincteur qui distinguent la voiture du paddock de Riverside en 1973. L’habitacle a été mis à jour avec prudence pour la sécurité mais conserve avec plaisir son caractère et son originalité lorsque c’est possible – cadrans, organes et commandes restent intacts, achevés par un magnifique volant 3. 0 RS et sa plaque de changement de vitesse IROC. Les sièges Recaro, peu utilisés et en excellent état, sont équipés de harnais 4 points.
En utilisant des panneaux en GRP, des vitres latérales en plastique et en dépouillant tout sauf les éléments intérieurs les plus essentiels, le RSR pesait à peine 900 kg.
MOTEUR et TRANSMISSION
La progression du RS au RSR sur une période de 2 ans a impliqué des travaux significatifs sur le moteur – la capacité est passée de 2, 7 à 2, 8 puis 3, 0 litres avec une injection fuel spéciale ‘high butterfly’, des soupapes plus grandes, une compression plus élevée et des cames de course produisant une puissance fiable d’environ 300 chevaux à 8 000 rpm. Pour le final de la série à Daytona, et après que les moteurs aient été renvoyés en Allemagne, les voitures avaient été dynodées à une moyenne de 316 ch.
Ayant été reconstruit selon des spécifications exactes, le moteur selon la norme IROC est tout simplement une œuvre d’art.
JANTES, PNEUS et FREINS
Le design de jante Fuchs est symbolique parmi les variantes Porsche classiques et le jeu original monté ne déçoit pas avec d’énormes étriers arrière 11 pouces et avant 9 pouces. Quatre coins montés avec des pneus Michelin de période.
Livré avec des étriers à ventilation à 4 piston et des disques trouvés sur l’iconique 917, le système de freinage comprend également des maîtres-cylindres doubles pour assurer une puissance d’arrêt fantastique.
HISTORIQUE
Initialement livré comme voiture de spare aux côtés de 0040 Birch Green et 0042 Jade Green, 0124 Black n’a pas participé à la Course 1 de la série inaugurale IROC.
Cependant, comme c’est la nature des séries mono-marque avec des voitures endommagées, il ne fallut pas longtemps avant que la voiture prenne le grid avec George Follmer dans la Course 2.
Follmer partait 9e et se frayait un chemin dans le peloton pour décrocher la victoire – une victoire de debut pour 0124 ! Pour la Course 3, Mark Donohue partirait en pole grâce à un DNF en Course 2. La légende tout américaine dominerait des feux au drapeau avec une deuxième victoire retentissante et ce faisant assurerait un palmarès de 100% de victoires pour 0124. Étant donné que la voiture n’a pas participé à la Course 1 ni à la finale de la série à Daytona, elle a remporté les seules 2 courses auxquelles elle a pris part et fut la seule IROC à remporter deux courses.
La RSR d’IROC la plus performante serait ensuite vendue à l’un des pilotes les plus connus, Al Holbert, qui dirigeait plus tard la division Motorsports de Porsche North America.
Holbert a conduit le 0124 avec succès dans la série IMSA Camel GT et Trans Am 1974;
- Daytona : Peter Revson 2e
- Road Atlanta : A. Holbert 1er
- Lime Rock TA : A. Holbert 1er
- Laguna Seca : A. Holbert 1er course DNF, 2e course 4e
- Road America : A. Holbert 3e
- Ontario : A. Holbert 1er course 31e, 2e course 4e
- Mid-Ohio : Peter Gregg & A. Holbert 1er
- Road America : A. Holbert 3e
- Charlotte : A. Holbert & E. Forbes-Robinson 6e
- Daytona : A. Holbert 2e
Malheureusement un accident d’essai à Mid Ohio mit brutalement fin à la carrière de 0124 avant que Porsche aficionado et auteur John Starkey n’achète la voiture dans les ateliers de Holbert en 2007. L’année suivante, la voiture fut vendue à Ulrich Schumacher qui souhaitait ramener le rare RSR à son livery IROC d’origine et à sa spécification. En 2009, Schumacher demanda à Karosserie Stimming, l’un des restaurateurs allemands Porsche les plus respectés, de ramener la voiture à son ancien éclat.
La voiture possède toujours le moteur 911/ 72 correct (6840026) qui a été soumis à une reconstruction approfondie, tout comme la boîte de vitesses. Tous les historiques et mouvements de course aux États‑Unis sont bien documentés et figurent aussi dans le livre de Matt Stone – The IROC Porsches avec le Fahrzeugbrief d’origine, les papiers d’immatriculation routière et les détails de restauration inclus dans le dossier historique.
En tant qu’entreprise réputée pour son ADN compétitif, Porsche Motorsport n’a pas de pureté plus grande que cela. Étant donné l’emblème emblématique, le palmarès d’équipage et le succès incroyable que cette voiture a connu à l’époque, le châssis 0124 est l’une des Porsche 911 de course les plus significatives jamais existées.
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