Descrizione
* IN VENDITA* PORSCHE 911 RSR IROC // TELAIO 0124 // IL RSR IROC DI MAGGIOR SUCCESSO // EX FOLLMER // DONOHUE
EQUIPMENT
1 di 15 originali auto da corsa IROC fornite nel 1973. Colore originale – Black 041, Motore 911/ 72 IROC con specifiche ‘High Butterfly’, cerchi genuine Fuchs, Fahrzeugbrief con immatricolazione su strada tedesca, estintore, cinture da corsa.
ESTERNI
Per il 1973, omologa FIA Gruppo 4 e GT speciali assunsero una forma nuova – entra in scena la Porsche 911 3. 0 RSR. Con un paraurti anteriore più grande, archi in acciaio più larghi e l’iconico grande alettone posteriore, 15 di queste macchine fantastiche sarebbero ordinate per una nuova serie negli USA da Roger Penske – l’International Race of Champions.
Qui abbiamo non solo un concorrente IROC originale, ma il Telaio 0124 è il telaio di maggior successo ad aver gareggiato nella serie. Dopo un restauro da parte di maestri classici e meccanici di livello superiore – Karosserie Stimming (che vantano Walter Röhrl tra i loro piloti) – l’auto è in condizioni favolose avendo fatto parte di una notevole collezione Porsche.
La verniciatura si presenta magnificamente in una tinta uniforme e costante tutt’intorno all’auto, non spesso il caso con esemplari ottimizzati per la pista. Con solo una o due leggere scheggiature sui parafanghi posteriori da segnalare, il paraurti anteriore e l’ala posteriore si presentano come dovrebbero insieme a una straordinaria vestibilità e finitura di tutti i trim e i nontorni.
INTERNI
L’attenzione ai dettagli d’epoca a bordo è impareggiabile, con solo un sedile anteriore passeggero e l’impianto di estintori che distinguono l’auto dal paddock di Riverside nel 1973. La cabina è stata sapientemente aggiornata con la sicurezza in mente ma mantiene apprezzabilmente il suo carattere e l’originalità dove possibile – quadranti, interruttori e controlli rimangono intatti, rifiniti con un magnifico volante 3. 0 RS accompagnato dall’adesivo del cambio IROC. I sedili Recaro, pochissimo usati e in ottime condizioni, sono dotati di cinture a 4 punti.
Utilizzando pannelli in GRP, finestrini laterali in plastica e privando l’interno dei pezzi meno essenziali, l’RSR sfiora i 900 kg.
MOTORE E TRASMISSIONE
Lo sviluppo dall’RS al RSR in un periodo di 2 anni ha comportato interventi significativi sul motore – capacità aumentata da 2, 7 a 2, 8, poi 3, 0 con iniezione a farfalla alta, valvole più grandi, rapporto di compressione più elevato e cammes da corsa che producono circa 300 cavalli a 8. 000 rpm. Per la finale di serie a Daytona, e avendo i motori riportati in Germania, le auto furono testate su una media di 316 CV.
Dopo essere stato ricostruito secondo specifiche esatte, il motore in specifica IROC è semplicemente un’opera d’arte.
RUOTE, TASSE E FRENI
Il design delle ruote Fuchs è iconico tra le varianti classiche Porsche e l’insieme originale montato non delude con enormi cerchi posteriori da 11 pollici e anteriori da 9. Tutte e quattro le ruote abbinati a pneumatici Michelin d’epoca.
Accompagnato da pinze a 4 pistoni con alette e dischi presenti sui leggendari 917, il sistema frenante presenta anche doppi cilindri maestri per garantire una straordinaria potenza di arresto.
FASCICLE DELLA STORIA
Inizialmente fornita come auto di riserva accanto alle 0040 Birch Green e 0042 Jade Green, 0124 Black non partecipò alla Gara 1 della serie inaugurale IROC.
Tuttavia, come è la natura di una serie monomarca con auto che subiscono danni, non passò molto tempo prima che l’auto prendesse grid con George Follmer nella Gara 2.
Follmer avrebbe partito dalla nona posizione e avrebbe lottato nel gruppo per assicurarsi la vittoria – una vittoria d’esordio per 0124! Per Gara 3, Mark Donohue partì dalla pole position grazie a un DNF in Gara 2. La leggenda tutto Americana avrebbe dominato dalle luci alla bandiera a scacchi con una seconda vittoria fragorosa e, facendo ciò, assicurò un record di vittorie al 100% per 0124. Dato che l’auto non partecipò né a Gara 1 né alla finale a Daytona, vinse solo le 2 gare a cui partecipò ed è stata l’unica IROC a vincere due gare.
Il RSR IROC di maggior successo fu quindi venduto al noto pilota Al Holbert, che in seguito guidò la divisione Motorsports di Porsche North America.
Holbert condusse con successo 0124 nella IMSA Camel GT e nella Trans Am nel 1974;
– Daytona: Peter Revson 2°
– Road Atlanta: A. Holbert 1°
– Lime Rock TA: A. Holbert 1°
– Lacuna Seca: A. Holbert 1° corsa DNF, 2ª corsa 4°
– Road America: A. Holbert 3°
– Ontario: A. Holbert 1° Corse 31°, 2ª Cors 4°
– Mid-Ohio: Peter Gregg & A. Holbert 1°
– Road America: A. Holbert 3°
– Charlotte: A. Holbert & E. Forbes-Robinson 6°
– Daytona: A. Holbert 2°
Sfortunatamente un incidente durante i test a Mid Ohio pose fine anticipato alla carriera agonistica di 0124 prima che il Porsche appassionato e autore John Starkey acquistasse l’auto dai laboratori di Holbert nel 2007. L’anno successivo, l’auto fu venduta a Ulrich Schumacher, interessato a riportare il raro RSR alla livrea e specifica originale IROC. Nel 2009, Schumacher affidò a Karosserrie Stimming, tra i restauratori tedeschi Porsche più stimati, il compito di riportare l’auto al suo antico splendore.
L’auto conserva ancora il corretto motore 911/ 72 (6840026) che è stato oggetto di una revisione accurata insieme al cambio. Tutta la storia e i movimenti nelle USA sono ben documentati e sono presenti anche nel libro di Matt Stone – The IROC Porsches con Fahrzeugsbrief originale, documenti di immatricolazione su strada e dettagli di restauro inclusi nel fascicolo storico.
In quanto azienda famosa per il suo DNA da corsa, Porsche Motorsport non può essere più pura di questa. Data l’iconico badge, la hall of fame dei piloti e l’incredibile successo che questa auto ha ottenuto nel periodo; il Telaio 0124 è una delle Porsche 911 da corsa più significative esistenti.
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L’auto è fornita dopo un’ispezione di ingresso estesa. Garanzia, Finanziamento, Permuta e spedizioni mondiali sono disponibili su richiesta.
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