Beschreibung
The Millbrook Sale | Milton Keynes, Bedfordshire
Besichtigung: Samstag, 9. Mai 2026 ab 12:00 Uhr
Auktion: Sonntag, 10. Mai 2026
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Sedanca Coupé
1 von nur 279 Phantom II Continentals
Schätzung
£150, 000 - £180, 000
Zulassungs-Nr.: BGJ 602
Fahrgestell-Nr.: 175RY
MOT: Exempt
Originale und sehr stilvolle Sedanca Coupé-Karosserie von H. J. Mulliner
Eine von nur 279 Phantom IIs, gefertigt nach Continental-Spezifikation
Übereinstimmende Fahrgestell- und Motor-Nummern
Auszeichnung des Rolls-Royce Enthusiasts' Club während des Vorbesitzes
Neukauf für den gefeierten Bandleader und Violinisten Bert Ambrose durch Jack Barclay im Januar 1935
Nachweisbare Geschichte von neu bis hin zu langjährigen Vorbesitzern, darunter die renommierten Londoner Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten Frank Dale & Stepsons über fünfundzwanzig Jahre
Vom Verkäufer im Jahr 2022 aus dem H&H-Verkauf der Sammlung des verstorbenen Robert Riding erworben, seither über £10, 000 Wartungs- und Verbesserungsarbeiten
"Kraftvoll, gelassen, bemerkenswert leicht zu kontrollieren und ein Vollblutrennwagen, [der Phantom II Continental] verhält sich auf eine Weise, die sich kaum vermitteln lässt, ohne übertrieben zu klingen."—The Motor, März 1934
Frankreichs begehrtes Netz der Routes Nationales wurde sowohl von W. O. Bentley als auch von Henry Royce genutzt, um das Können (und das Material) ihrer Prototypen zu testen. Tatsächlich soll eine schnellfahrtige Begegnung mit einem neueren Rolls-Royce New Phantom W. O. Bentley dazu bewogen haben, das Hubraumangebot seines ersten Sechszylinder-Modells auf 6, 5 Liter zu erhöhen. Da sich viele Eigentümer-Fahrer eine sportlichere Ausprägung eines Bentleys wünschten, machten sich Royce und einer seiner Entwicklungstechniker, Ivan Evernden, daran, eine leistungsstärkere und reaktionsfreudigere Version des kürzlich eingeführten Phantom II mit 7, 7 Litern zu entwickeln. Die Continental-Bezeichnung wurde als Anerkennung seiner hohen Reisefähigkeiten im Hochgeschwindigkeitsbereich verliehen; der Neuling feierte sein Debüt Ende 1930 (pünktlich, um mit dem ebenso beeindruckenden Bentley Eight Litre Kopf an Kopf zu gehen). Auf einem kürzeren Radstand (144 inch) basierend, verfügte er außerdem über ein höheres Hinterachsübersetzungsverhältnis, eine abgesenkte Lenksäule und eine überarbeitete Hinterachsfederung im Vergleich zum Standardmodell. Häufig als der ultimative Sechszylinder-Rolls-Royce gepriesen und bemerkenswert als das letzte von Henry Royce persönlich überwachte Designprojekt, war der Phantom II Continental enorm teuer, viele Exemplare kosteten nach der Fertigstellung £2, 500 oder mehr (entsprechend sechs bis sieben durchschnittlich teurerer Häuser zu der Zeit). Verkauft an eine „Who’s Who“-Riege der zeitgenössischen Gesellschaft, gehörten die 279 gefertigten Exemplare Größen wie Sir Malcolm Campbell, Woolf Barnato, Prinz Aly Khan, der Prinz von Nepal, verschiedene Mitglieder des britischen Adels, die Rothschilds, die Maharajas von Bahawalpur und Jodhpur, N. S. Gulbenkian und Noël Coward.
Dieses herausragende Phantom II Continental besitzt eine der bemerkenswertesten Provenienzen aller Phantoms, mit vollem Eigentum von neuem einschließlich achtzehn Jahre beim gefeierten Bandleader Bert Ambrose. Laut der beigefügten, von der RREC bereitgestellten Bau-Akte, war Fahrgestell 175RY für den Einsatz im „UK und auf dem Kontinent. Beides Schnell-Touring.“ Wie die meisten solcher Eigentümer-Fahrer-Rolls-Royces mit sportlicher Prägung war es in erster Linie als Transport für zwei Personen vorgesehen, konnte aber auch fünf Personen aufnehmen. Die superelegante Sedanca Coupé-Karosserie—im Wesentlichen ein Three-Position Drophead Coupé—wurde von H. J. Mulliner gefertigt. Das fertige Fahrzeug wurde neu über Jack Barclay Ltd. in Hanover Square, London W1, an Richard Tredenham Fox-Carlyon, Esq., von Costislost in Washaway, Cornwall, geliefert, der zum Zeitpunkt der Lieferung nur zweiundzwanzig Jahre alt war. Unter den größten Landbesitzern der Grafschaft, deren Vermögen durch verschiedene Zinnminen gestärkt wurde, fand die Familie Carlyon den Phantom II Continental auf Cornwalls engen und kurvigen Straßen möglicherweise zu schwerfällig; daher wurde er einige Monate später an Jack Barclay zurückgegeben.
Der Sedanca Coupé-Vierbesitzer war der berühmte Bert Ambrose, der ihn schwarz lackieren ließ und eine kontrastierende Coachline hinzugefügt bekam, bevor er ihn im Januar 1935 in Empfang nahm, wobei die ursprüngliche Garantie des Herstellers noch intakt war. Zwischen dem Embassy Club und dem May Fair Hotel in den 1930er-Jahren pendelnd und typischerweise £10, 000 pro Jahr oder mehr für seine Dienste als einer der beliebtesten britischen Tanzbands-Leader zahlend, tauschte Ambrose einen Bentley Speed Six Coupé gegen den Rolls-Royce und zahlte weitere £1, 700, um Fahrgestell 175RY zu erwerben! Offensichtlich von dem Rolls-Royce begeistert, behielt der Frontmann von Ambrose and His Orchestra ihn achtzehn Jahre lang, bis sich die Musikszene veränderte und sein Einkommen schmäler wurde.
Kurzzeitig im Besitz von Frederick Maurice, der seine Anschrift als Athenaeum Club, Waterloo Place, London W1, angab, gehörte der Phantom II Continental von 1954 bis 1969 James George Tuddenham von Cawston, Norfolk. Anscheinend wenig genutzt am Ende seiner Amtszeit, wurde der Sedanca Coupé von dem renommierten Rolls-Royce-Händler Frank Dale gekauft und von dessen Stiefssohn Ivor Gordon weitere fünfundzwanzig Jahre gepflegt, ein Beleg dafür, wie besonders Fahrgestell 175RY für beide war. Mechanisch durch den Marken-Spezialisten Jack Humphrey 1969 aufwendig wieder in Betrieb genommen, wurde der imposante Three-Position Drophead zu einer vertrauten Erscheinung auf RREC-Treffen in den 1970er- und 1980er-Jahren. Michael Walker’s Garage wurde 1984 mit einer umfassenden Motorüberholung, teilweiser Neukabelung und Auspuss-Sanierung betraut, Kosten weitere £13, 000; der nun himmelblau-metallic Continental kam ein Jahrzehnt später in Roy Southwards Neuseeland-Stall.
Ein fähiger Restaurator, der das Familienunternehmen leitete und dessen Vater die Southward Car Museum an der Kapiti-Küste gründete, ließ Roy das Rolls-Royce in seiner aktuellen Dunkelblauflieferung neu lackieren. Belege belegen weitere Wartungen in Neuseeland vor der Rückführung der Sedanca Coupé im Jahr 2001. Im Jahr darauf wurde Fahrgestell 175RY vom renommierten Marken-Spezialisten P. & A. Wood zum Verkauf angeboten und schloss sich der Sammlung des verstorbenen Robert Furniss Riding im Januar 2003 an. Beim Rolls-Royce Enthusiasts’ Club’s Annual Rally gewann es kurz darauf den Peter Blond Trophy; beim gleichen Event 2005 landete der H. J. Mulliner-Meisterwerk in der Klasse Elegance und wurde als einer der elegantesten Teilnehmer bewertet. Herr Riding vertraute das Auto 2003 J. & M. Bentley and Partners an, wofür £7, 352 an Nachbesserungen fällig wurden; eine neue Tonneau-Abdeckung und ein neuer Innenhimmel wurden eingebaut, außerdem wurden Teppiche, Lederinnenausstattung, Lackierung, Kühlsystem, Mechanik usw. überarbeitet. 2018 neu lackiert für £12, 730; Herr Riding setzte die Pflege fort, mit neuen Zündungs-Brenn-Teilen und gelegentlichem Ölwechsel bis 2022, als er leider verstarb. Es war uns eine Ehre, den Verkauf seiner Sammlung zu betreuen, die vor allem Rolls-Royces und Bentleys höchsten Niveaus umfasste.
Der jetzige Eigentümer dieses feinen Fahrzeugs kaufte es, um als „Ersatz“ Phantom II zu dienen, während er ein anderes Exemplar für die Peking-Paris 2025 vorbereitete. Da er damit so stark beschäftigt war, sah 175RY nur wenig Nutzung und wird nun größtenteils so zum Verkauf angeboten, wie es aus der Riding Collection erworben wurde, wobei es sich um £11, 000 Wartungs- und Verbesserungsarbeiten handelte, die von Mercedes‑Benz und Classic Car-Spezialist In Autos of Newchapel, Surrey durchgeführt wurden. Im Jahr 2023 erhielt es einen vollständigen Service, Inspektionen und Schmierung, plus some Aufmerksamkeit am Kühler. 2025 wurde das Zündsystem überprüft und ein neuer Rotor montiert, und zuletzt, Anfang 2026, wurde das Heck des Phantom neu lackiert. Wir erwarten, dass sich Bieter, die das Auto begutachten möchten, mit der Einschätzung des Anbieters einig gehen, dass es in allen Bereichen „ausgezeichnet“ ist.
Begleitende Unterlagen umfassen die oben erwähnte RREC-Bau-Akte sowie ein originales Spezifikationsbuch und Handbuch; assorted historische Fotografien; Dokumentation und Bilder zur Inhaberzeugnis von Bert Ambrose; eine sehr große Anzahl von Rechnungen aus unterschiedlichen Phasen des Phantomsleben; eine gute Anzahl von MOT-Zertifikaten, die bis ins Jahr 1970 zurückreichen; technische Literatur; ein RF60 Frachtbuch und Kopien früherer Logbücher; sowie ein aktueller V5C-Dokument. Der Rolls-Royce Phantom II Continental hatte schon bei Neuem Anspruch darauf, das beste Auto zu sein, das Geld kaufen konnte. Dieses Exemplar, mit der schön proportionierten H. J. Mulliner-Karosserie, gehört zu den stilvollsten, die wir je gesehen haben, und ist sicher eine Bereicherung jeder Weltklasse-Sammlung. Nach einigen Jahren außerhalb des Einsatzes wird dieses Auto sicherlich freudig auf Rolls-Royce Enthusiasts’ Club-Veranstaltungen sowie zahlreiche Concours- und Touring-Möglichkeiten zurückkehren.
Bietprozess findet live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und provisioniert statt – AGB gelten
Parken und Zutritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit Katalog kostenlos, Kataloge können am Eingang für £20 erworben werden (2 Personen).
