Beschreibung
Es wurde von einem Team von Ingenieuren entworfen, unter der Leitung des renommierten Industriedesigners Raymond Loewy, der unter anderem Verkaufsautomaten und anderes Vertriebs equipment für Coca-Cola entworfen hatte. Das daraus resultierende Projekt präsentierte eine völlig neue Ästhetik und ein radikal neues Design.
Der Motor
Der Körper bestand aus glasfaserverstärktem Polyester. Unter dieser Oberfläche jedoch, aufgrund von Studebakers finanziellem Zustand, blieb das Fahrgestell des 1953er Studebaker Lark Daytona die Basis. Der verfügbare Motor war der 4. 737 ccm große Studebaker-Small-Block-V8, gespeist von einem Vierfach-Vergaser vom Typ Stromberg, wahlweise natürlich saug (Jet Thrust) oder aufgeladen (mit einem McCulloch-Einstufigen Zentrifugal-Turbolader). Die Leistung reichte von 235 bis 260 hp (SAE). Das Auto war in der Größe dem Ford Mustang sehr ähnlich, und die aufgeladene Version konnte von 0 auf 60 mph in unter 8 Sekunden beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 mph erreichen.
Nur 4. 643 wurden produziert, bevor Studebaker sein Werk in South Bend schloss. Die Geschichte des Avanti endete jedoch nicht mit dem Ausstieg Studebakers aus dem Automobilmarkt. Zwei seiner South-Bend-Händler, Nate Altman und Leo Newman, kauften die Avanti-Marke, die Formen, alle restlichen Teile, die Werkzeuge und sogar einen Teil der Fabrik, um die Produktion fortzusetzen. Eugene Harding, ein ehemaliger Studebaker-Ingenieur, arbeitete ebenfalls mit ihnen zusammen.
Ein Studebaker Avanti II von 1967
So wurde der Avanti II geboren. Ausgestattet mit einem 5, 4-Liter-(327 in³)-natürlich saugenden Chevrolet-Corvette-Motor, deutlich leichter als sein Vorgänger, wurde das Auto vollständig von Hand gebaut. Von 1966 bis 1975 wurden nur 909 Exemplare des Fahrzeugs produziert.
In den frühen 1980er-Jahren wurde die Avanti-Firma von Stephen Blake übernommen. Das Auto erhielt ein moderneres Fahrwerk mit unabhängiger Federung, und es wurde auch eine Cabriolet-Variante produziert. Blakes Firma meldete jedoch 1986 Insolvenz an. Das Unternehmen wurde anschließend von Michael Kelly übernommen, der die Produktion nach Youngstown, Ohio, verlegte. Das neue Unternehmen setzte den Avanti bis ca. 1991 weiter ab.
Danach gab es weitere Versuche, die Produktion des Avanti wiederzubeleben, und es scheint, dass Ersatzteile für diese Autos bis 1999 hergestellt wurden.
