Opis
To prawdziwie wspaniałe znalezisko — bez wątpienia samochód dla wymagającego nabywcy, który rozumie rzadkość, wartość i jakość tego, że trafia się egzemplarz tak oryginalny i właściwie zachowany. Nie dość, że to autentyczny Jaguar MKIV DHC o pojemności 3, 5 litra — najbardziej oryginalny spośród jaguarów z lat 40. i 50., jakie kiedykolwiek widzieliśmy — to jeszcze ma przejechane jedynie prawdziwe 79 850 mil od nowości i nigdy nie wymagał rozbierania ani pełnej, gruntownej renowacji. To prawdziwy „time warp”, w świetnym stanie mechanicznym. LHU 616 został po raz pierwszy zarejestrowany 31 sierpnia 1948 roku i opuścił fabrykę w kolorze Suede Green. Został dostarczony nowy przez Western Motors (Bristol) do Benjamina Escotta Fisha w zamożnej dzielnicy Redland w Bristolu. Pierwszy właściciel był w bardzo podeszłym wieku, a w czerwcu 1949 roku Jaguar został sprzedany A. W. Kelly w rejonie Ashley Down w Bristolu. Dziewiętnaście lat później, w 1968 roku, Jaguar trafił do J. A. Venn — zaledwie o milę lub dwie dalej — w obszarze Bristol 9. W 1970 roku LHU 616 zarejestrowano u jego czwartego właściciela w mieście Bath, a aż do 2015 roku samochód pozostawał w posiadaniu tej samej rodziny: najpierw męża, a potem żony. My sprzedaliśmy Jaguara po raz pierwszy w 2015 roku klientowi z Nottinghamshire, który przejechał nim około 1000 bezbłędnych mil. Następnie w 2020 roku dostarczyliśmy MKIV po raz drugi do kolekcjonera z North Yorkshire, który używa auta do okazjonalnych przejazdów przez wrzosowiska i w głąb Yorkshire Dales. Przy około czterdziestu pojazdach MKIV nie był użytkowany intensywnie, ale przez cały czas przechowywano go w idealnie suchych warunkach, wśród niesamowitej kolekcji klasyków. Cieszymy się więc, że mamy teraz ten wspaniały Jaguar z powrotem u siebie — to tak wyjątkowy samochód pod względem oryginalności, niskiego przebiegu i długoterminowej własności rodzinnej. Wszystko to jeszcze bardziej podkreśla atrakcyjność tej rzadkiej wersji DHC Jaguara.
LHU 616 ma kompletną historię serwisową — w teczce znajduje się 30 zaświadczeń MOT, począwszy od 1968 roku. Jaguar miał krótkie okresy przerwy na drodze, ale regularnie jeździł na krótkie trasy — przebieg od wczesnych wpisów MOT wynoszących 74 558 do dzisiejszego ponad 78 000 mil to potwierdza. Mamy też 30 winiet podatkowych począwszy od 1953 roku oraz artykuł z gazety Bath and West Chronicle z 1989 roku, powiązany z tym autem. Dalsza dokumentacja mówi nam, że Jaguar został zgłoszony do rajdu Concours d'elegance w Jaguar Driver's Club w Beaulieu w maju 1992 roku i pojazd zajął drugie miejsce. Korespondencja Jaguar Driver's Club z początku lat 90. dodatkowo potwierdza, że samochód jest oryginalny, ze specjalnym oryginalnym osprzętem na miejscu — w tym Ace wheel discs, zamontowane lampy ręczne oraz trąbki windtone. Poprzedni właściciel z Nottinghamshire „podarował” Jaguarowi odrestaurowany zestaw drucianych kół oraz nowe opony — Ace wheel discs wciąż są z samochodem.
Mamy rachunki za różne prace utrzymaniowe i serwisowe na przestrzeni lat, ale najważniejsze faktury pochodzą z lat 80., kiedy silnik Jaguara poddano dużemu remontowi. Silnik został całkowicie rozebrany, a blok przygotowano pod nowe tuleje cylindrowe oraz nowe tłoki. Powierzchnia czoła bloku została zeszlifowana, a zużyte panewki wałka rozrządu wymieniono. Wał korbowy został ponownie szlifowany, a wymieniono łożyska główne oraz korbowodowe. Wymieniono także łańcuch rozrządu, a głowicę cylindrów odbudowano, zakładając nowe zawory i prowadnice. Pompa oleju została rozebrana i odbudowana, a wszystkie uszczelki wymieniono na nowe. W dalszych pracach mechanicznych uwzględniono w tym czasie nowe sprzęgło, odnowiony/ rerobiowy radiator, remont pompy wody oraz nowe kingpiny.
Możemy donieść, że dziś LHU 616 jeździ znakomicie — mocny silnik utrzymuje świetne ciśnienie oleju. Auto płynie po drodze komfortowo, prowadzi i skręca pewnie, a hamulce działają sprawnie. Czterobiegowa skrzynia zmienia biegi w górę i w dół płynnie, a Jaguar jest prawdziwą przyjemnością z jazdy. Mimo że co roku pokonuje bardzo małe przebiegi, przez ostatnie trzy lata był używany regularnie i trafia do nas „od razu gotowy do jazdy”, jeżdżąc znakomicie.
LHU 616 ma tyle charakteru, patyny i szczerości. Lakier jest stary, wyblakły, a w kilku miejscach były wykonywane lokalne naprawy lakiernicze wiele, wiele lat temu — od dawna rozważaliśmy pomalowanie auta i doprowadzenie go do najwyższej klasy wykończenia. Zakładając, że na świecie może nie istnieć już inny tak wysoce oryginalny egzemplarz, postanowiliśmy zostawić lakier w spokoju i pozostawić tę decyzję kolejnemu właścicielowi. Chętnie bylibyśmy zaangażowani w jakiekolwiek poprawki estetyczne, więc jeśli będzie taka potrzeba, możemy omówić malowanie auta dla przyszłego nabywcy. Co najważniejsze, nadwozie jest świetne — mocne i z prostymi panelami, widać też, że auto miało schronione życie. Nigdy nie dopuszczono, by zaczęło się pogarszać, łapać wilgoć — bardzo wyraźnie większość czasu spędziło w suchej stodole/ garage’u. Spód auta jest znakomity, konstrukcyjnie samochód jest solidny, a „błyszczące” elementy co prawda nie są idealne, ale generalnie wyglądają bardzo dobrze. Auto ma starszy pokrowiec (hood) w bardzo dobrym stanie, bez rozdarć, a wnętrze to absolutna przyjemność. Skóra jest w pełni oryginalna i piękna — z uroczymi, wiekowymi załamaniami i ładnie wyblakłym kolorem. Wygląda tak, jak powinno; czuć zapach oryginalnej skóry i robi to ogromne wrażenie. Tapicerka drzwi jest oryginalna, stolarka jest piękna i oryginalna, właściwe wskaźniki są w świetnym stanie, zestaw narzędzi jest na miejscu, a dywaniki są bardzo dobre jak na swój wiek. To naprawdę niezwykłe znalezisko — i nie ma wiele jaguarów z lat 40. o takim poziomie oryginalności pozostałym na świecie. Mając tylko około 184 wyprodukowanych w świecie prawdziwych 3, 5 DHC w wersji RHD, LHU 616, numer 79, daje kolekcjonerowi i entuzjaście wspaniałą okazję.
