Beskrivning
Porsche 935 K3 representerar Kremer Racings mycket utvecklade tolkning av Porsche:s Group 5-tävlande och anses bland de mest effektiva evolutionerna av fabriksmonstret 935/ 77. Dess rykte etablerades tydligt vid 1979 års 24 timmar i Le Mans, där en Kremer-tävlande 935 K3 tog segern totalt bland en fält av prototyper – en bedrift som underströk bilens enastående prestanda och ingenjörskonst.
Porsche 935 utvecklades för World Championship for Makes under en period då sportbilracing behövde ny fart. Under FIA:s Group 5 ”Special Production Car”-regler var tillverkare tvungna att basera sina tävlingsbilar på produktionmodeller som byggts i minst 400 enheter, men fick sedan stor frihet att modifiera dem för tävling. Så länge bilen behöll grundlinje och layout hos växelbilen, kunde ingenjörerna omdesigne den för prestanda. Denna frihet gav klassen smeknamnet ”silhuettformeln”.
Porsche utnyttjade dessa regler helt och hållet och använde 930 Turbo som bas för en särskilt byggd tävlingsbil känd som 935.
Genom att dela sin grundläggande monocoque-skal med vägversionen, innehöll 935 en rörlig ramskruvsfraktur i fronten, titanfjädring, ventilerade bromsarhästar från 917, och en 2, 85-liters turbocharged boxersexa som producerade runt 590 hästkrafter. I kombination med dess distinkta aerodynamiska platt-näs FRP-kaross var 935 en noggrant konstruerad maskin som snabbt dominerade sina motståndare. Från 1977 och framåt gjorde Porsche modellen tillgänglig för kundteam, och dess spridda framgång fick vissa att skämtsamt kalla mästerskapet för en ”935–en-make-serie”.
Bland de privata team som utmanade fabrikens insats var få så framgångsrika som Köln-baserade Kremer Racing, ledda av bröderna Erwin och Manfred Kremer. Inledningsvis körde de modifierade 911 RSR-baserade maskiner kända som 935 K1 och K2, men de gjorde ett stort steg framåt för säsongen 1979 med utvecklingen av 935 K3. Medan de såg ut som fabriks 935/ 77 var K3 utrustad med betydande tekniska framsteg. En aluminium-takrollånge sträckte sig till fjädringsfästena förbättra chassiets styvhet, växellådan var monterad upp och ned för att sänka tyngdpunkten, och kraften levererades av en tvåturboladdad boxersexa på upp till 3, 2 liter som producerade över 800 hästkrafter (med en 2, 94-liters variant som användes för Le Mans).
Kremer Racing framgångsrikt tävlade med K3 i World Championship for Makes, Deutsche Rennsport Meisterschaft och i Le Mans, samtidigt som de erbjöd bilar och konverteringspaket till kunder. Befintliga 935:or och till och med 930 Turbo kunde uppgraderas till K3-specifikation, vilket ledde till ett antal K3-baserade bilar.
Exemplaret som erbjuds här, en 935 K3/ 80, är en sådan bil. Den levererades ursprungligen 1977 som en Porsche 930 Turbo, chassinummer the details below, och behåller sin originala ägarhandbok. Det uppges att den skickades till Kremer Racing runt 1981 och konverterades till K3/ 80-specifikation, vilket inkluderade tidsenliga uppgraderingar som den distinkta stora bakvinge. Den är för närvarande utrustad med en 3, 0-liters motor i Le Mans-specifikation.
Medan inga större internationella tävlingsstarter har bekräftats, dokumenterar den medföljande loggboken tävlingsanvändning från 1981 till 1984, inklusive framträdanden i ADAC autocross-tävlingar. Under senare år har bilen återvänt till banan i välkända historiska tävlingar, inklusive Le Mans Classic och den stöds av FIA HTP-papper (som gick ut den 31 december 2025), vilket bekräftar dess behörighet för ledande historiska racingevenemang.
Presenteras i tävlingsklar condition, representerar denna 935 K3/ 80 en tilltalande möjlighet att förvärva och aktivt njuta av en av Kremer Racings mest firade Group 5-designer i modern historisk konkurrens.
