Beschreibung
Dieses Los wird via Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale bei der BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars am Samstag, dem 25. Juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Der Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon nimmt einen bedeutenden Platz in der britischen Motorkulturgeschichte ein, indem er Leistung, Praktikabilität und zurückhaltenden Stil auf eine Weise vereint, die nur wenige Zeitgenossen erreichen konnten. In der Form des 3, 8-Liter-Motors wurde der Mk2 zu einer der schnellsten Limousinen seiner Ära und bot eine überzeugende Mischung aus Verfeinerung und purer Pace. Allerdings wurden diese Fahrzeuge unter der Leitung des bekannten Jaguar-Händlers und Rennfahrers John Coombs weiterentwickelt und zu hochgradig fähigen Renn- und schnellen Straßengerätschaften, deren Ruf durch Erfolge im britischen Limousinenrennen Ende der 1950er- bis Anfang der 1960er-Jahre gefestigt wurde. Echtes, Coombs-modifiziertes Exemplar ist heute besonders selten und hoch angesehen. Dieses Exemplar, Fahrgestellnummer 231336DN, wurde neu über Henlys of London an den ersten Besitzer Bob Jennings geliefert, von dem man annimmt, dass er später einen Lightweight E-Type besaß. Um die bereits sehr gute Standardleistung zu übertreffen, beauftragte Jennings kurz nach der Auslieferung John Coombs mit der Modifikation des Autos. Die Arbeiten entsprachen Coombses gut etablierter Vorgehensweise und umfassten uprated camshafts, eine leichter gelagerte Schwungrad, Twin-2-Zoll-SU-Vergaser und ein großvolumiges Abgassystem. Darüber hinaus profitierte das Auto von einem Schaltgetriebe mit engerer Übersetzung, geänderter und abgesenkter Aufhängung, modifizierten hinteren Kotflügeln und dem Einbau eines E-Type-Lenkrads, was zu einem fokussierteren und leistungsfähigeren Fahrerlebnis beitrug. Es ist bekannt, dass das Auto 1964 bei den BRDC Brighton Speed Trials von Bob Jennings gestartet wurde und Zweiter wurde, was seine Leistungsfähigkeit und die Absicht hinter den ursprünglichen Modifikationen widerspiegelt. Jennings behielt das Auto nur relativ kurze Zeit, bevor es in den 1960er- und frühen 1970er-Jahren durch mehrere weitere Besitzer ging. Während dieser Zeit wurde die ursprüngliche Zulassung 37 PF verändert, und das Auto wurde als 8504 PE bekannt, eine Bezeichnung, die es heute noch trägt. Nach einer Phase außerhalb des öffentlichen Interesses wurde der Mk2 1980 von Jaguar-Enthusiast Tim Spital wiederentdeckt, der ihn in einer privaten Garage in Twickenham aufbewahrte. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto teilweise zerlegt, blieb aber vorrangig weitgehend komplett. In den folgenden Jahren sammelte Spital sorgfältig eine große Anzahl orig.- und korrekt vorhandener Jaguar-Komponenten, sowohl größere als auch kleinere, mit dem Ziel einer vollständigen Wiederherstellung. Unglücklicherweise hinderte eine Krankheit den Beginn der Arbeiten, und 1997 wurde das Auto zusammen mit den angesammelten Teilen an David Sedge aus Maidstone verkauft, einen professionellen Restaurator und ehemaligen Browns Lane-Mitarbeiter. Es folgte ein umfassender und detaillierter Wiederaufbau durch Sedge, wobei das Auto bis auf die Karosserie abgebaut und akribisch restauriert wurde. Mit Ausnahme eines Flügels gelten alle Karosserieteile als original, ein wichtiger Faktor zur Erhaltung der Integrität des Fahrzeugs. Die mechanischen Arbeiten wurden von dem führenden Jaguar-Spezialisten Rob Beere durchgeführt, der erhebliche Motorenentwicklungen vornahm, während das Getriebe von Colin Sharpe unter Verwendung von Quaife-Komponenten neu aufgebaut wurde. Die Elektrik wurde auf hohem Niveau neu verkabelt, wobei der periodische Look erhalten blieb, und Interieur, Verchromung und Holzarbeiten wurden von angesehenen Spezialisten restauriert. Die daraus resultierende Spezifikation spiegelt sowohl Coombs’ ursprüngliche Ethik als auch später in Betracht gezogene Verbesserungen wider. Highlights sind ein Rob Beere „Option 4“-Benzinhut mit bleifreiem Zylinderkopf, eine Hochleistung-Ölpumpe, eine 9 1/ 2 Zoll große Rennkupplung, ein Ölkühler, Kühler aus Aluminium, Gleichrichterwechsel, ein neu aufgebautes Rennüberdrehung, ein Quick-Ratio-Lenksystem, Renn-Speichenräder und eine Lüftungsklappe. In Original Opalescent Dark Blue lackiert, wird das Auto durch ein neu überarbeitetes graues Interieur ergänzt, das Authentizität mit Alltagstauglichkeit verbindet. Es wird verstanden, dass das Auto in der Region von ca. 300 PS leistet und voraussichtlich eine Geschwindigkeit von etwa 135 mph erreichen soll. Nach Abschluss des Wiederaufbaus im Jahr 2001 blieb das Auto bei Sedge, bevor es über einen Fachhändler an einen nachfolgenden Besitzer verkauft wurde und schließlich an unseren Verkäufer im Jahr 2014 ging. Seither bildet es einen wichtigen Bestandteil einer sorgfältig kuratierten privaten Sammlung. Während der aktuellen Besitzphase wurde das Auto vom hauseigenen Mechaniker der Sammlung gewartet und sowohl genutzt als auch ausgestellt, was Vertrauen in seine Alltagstauglichkeit wie auch in seine Präsentation widerspiegelt. Weitere einfühlsame Verbesserungen wurden in diesem Zeitraum vorgenommen, darunter die Installation eines Edelstahl-Abgassystems im Jahr 2020 sowie neue Teppiche und eine Ersatz-Decke im selben Jahr. Diese Arbeiten wurden mit dem Ziel durchgeführt, weiterhin Freude zu bereiten, ohne den Charakter oder die historische Bedeutung des Autos zu schmälern. Dokumentiert, gut bekannt und als echtes Coombs-modifiziertes Exemplar anerkannt, repräsentiert dieses Mk2...
