Description
De temps à autre, une voiture émerge qui raconte son histoire non pas par conjecture ou mythologie récemment écrite, mais par des décennies de documentation méticuleuse - fiches de construction, notes d’atelier manuscrites, factures de R. S. Williams et Aston Martin Works, documents de certification TÜV, feuilles de bancs dyno, documents d’immatriculation, rapports d’ingénierie et évaluations, tous soigneusement préservés sur plusieurs générations de propriétaires.
C’est l’une de ces voitures.
Un exemplaire d’usine à conduite à droite livré neuf en août 1965, ce DB5 remarquablement bien documenté conserve son moteur d’origine à numéros correspondants et subsiste aujourd’hui accompagné de l’un des dossiers historiques les plus complets que nous ayons rencontrés sur le modèle ces dernières années.
À l’origine livré en configuration à droite, la voiture a ensuite été convertie à la conduite à gauche au cours de sa vie européenne — idéalement adapté à son utilisation ultérieure en tant que grand tourisme continental. Aujourd’hui, le DB5 est immatriculé en Suisse et présenté dans l’alliance intemporelle et inimitable du Silver Birch sur cuir Connolly noir, une specification qui sied magnifiquement à la voiture et évoque l’élégance sobre pour laquelle le DB5 est devenu si vénéré.
Sous le capot se niche son moteur six cylindres en ligne d’origine à numéros correspondants, alimenté par trois carburateurs SU et associé à la très prisée boîte manuelle à cinq vitesses d’usine.
La fiche technique d’usine fournie confirme le châssis et le moteur, ainsi que ses détails de livraison d’origine et sa chaîne de propriétaires précoces. Sortie neuve avec l’équipement usine recherché, notamment roues à rayons chromées, radio Motorola, lunette arrière dégivrante et antenne électrique, il était à l’origine spécifié en Caribbean Pearl sur garniture Connolly bleu foncé avant d’être ultérieurement rénové dans sa livrée actuelle Silver Birch.
Mais c’est la profondeur même de son dossier historique qui distingue réellement ce DB5 de la majorité des exemples actuellement disponibles sur le marché.
Les premiers registres d’atelier détaillent d’importants travaux sur le moteur et le châssis réalisés pendant la vie active de la voiture — y compris des réparations de culasse, l’équilibrage des carburateurs, la reconstruction de la suspension, les réparations de seuils et structurelles, les travaux sur la boîte de vitesses et l’embrayage, la reconstruction des essieux et la rectification de la direction. Il ne s’agit pas de simples références vagues à une « restauration », mais de dossiers extrêmement détaillés sur une maintenance réelle réalisée lorsque la voiture n’était qu’un grand tourer coûteux plutôt qu’un artefact de collection.
Plus récemment, la voiture a bénéficié d’une réinstallation et de travaux d’ingénierie importants effectués par Aston Martin Works à Newport Pagnell. Les factures accompagnantes détaillent de vastes rectifications mécaniques et électriques, y compris des travaux d’allumage et de calage, des tests de pertes et de compression, l’attention au système de refroidissement, le refurbishment de la suspension, les réparations de la radio et du câblage, les corrections du tableau de bord, la restauration de l’horloge, les systèmes d’isolation de batterie et la préparation pour le touring européen.
Important, ce n’était pas une dépense cosmétique. Le travail reflète l’état d’esprit d’un propriétaire déterminé à rendre la voiture véritablement correcte, utilisable et mécaniquement réglée.
Pour renforcer le dossier, il existe des documents de soutien substantiels de spécialistes renommés de la marque RS Williams, y compris des rapports de bancs roulants et de dyno, ainsi que les documents de certification allemands TÜV et DEKRA relatifs au processus d’enregistrement et d’homologation européen de la voiture.
L’histoire européenne elle-même constitue un chapitre fascinant de l’histoire de la voiture. Le DB5 a passé ces dernières années au sein d’une importante collection continentale, durant laquelle il a subi des processus de certification et d’inspection étendus en Allemagne et en Europe continentale. Après inspection et homologation, la voiture a réussi l’approbation TÜV et les tests de mise en état de route DEKRA sans défaut signalé. Les documents d’immatriculation néerlandais, allemands et suisses qui l’accompagnent restent présents dans le dossier historique, attestant de la vie de la voiture en tant que grand tourer continental correctement exploité plutôt que comme pièce de collection statique.
Plus récemment, la voiture a été inspectée par Jonathan Hardtop de Aston Riviera Cars, renforçant encore la qualité et la notoriété de l’exemplaire présenté ici.
Peut‑être le plus remarquable de tout, le dossier contient également une évaluation TÜV Rheinland indépendante réalisée en 2016, où la voiture a été évaluée enGrade de Condition 2- et attribuée à une valeur marchande de 850 000 CHF — un chiffre saisissant il y a près d’une décennie, et une indication puissante de la haute estime dont jouissait la voiture après sa restauration et sa remise en service.
Aujourd’hui, l’Aston Martin DB5 occupe une position inhabituelle dans le monde des voitures de collection. Universellement reconnue mais de plus en plus difficile à acheter correctement, le marché s’est progressivement éloigné des exemples purement attractifs vers des voitures possédant une profondeur véritable : spécification correcte, provenance connue, attention spécialisée et intégrité documentaire.
C’est, fondamentalement, une DB5 pour le connaisseur — non seulement à cause de son statut à numéros correspondants, de sa boîte manuelle à cinq vitesses et de sa présentation très attrayante, mais parce qu’elle possède le genre d’histoire stratifiée, documentée internationalement que les collectionneurs sérieux passent des années à essayer de trouver.
Peu de DB5s peuvent présenter :
- leur fiche technique d’usine d’origine,
- la confirmation à numéros correspondants,
- les enregistrements de l’atelier d’époque,
- les factures Aston Martin Works,
- les rapports d’ingénierie RS Williams,
- la certification TÜV et DEKRA,
- la documentation d’immatriculation internationale,
- les feuilles de dyno,
- les rapports d’évaluation indépendants,
- et l’inspection spécialisée récente,
- le tout dans un seul fichier d’historique continu.
Sur un marché de plus en plus exigeant, cette distinction compte énormément.
C’est un exemplaire entièrement documenté de l’un des grand tourers britanniques les plus importants jamais construits — conçu, préservé et soutenu exactement comme mérite ce genre de voiture.
