Descrição
De vez em quando, aparece um automóvel que conta a sua história não através de conjecturas ou da mitologia recentemente escrita, mas através de décadas de documentação meticulosa - folhas de construção, notas de oficina manuscritas, faturas da R. S. Williams e da Aston Martin Works, documentos de certificação TÜV, folhas de dyno, registos, relatórios de engenharia e avaliações, todos cuidadosamente preservados ao longo de gerações de propriedade.
Este é um daqueles automóveis.
Um exemplar de fábrica com—a direção à direita—entregue novo em agosto de 1965, este DB5 notavelmente bem documentado mantém o motor original com números correspondentes e sobrevive hoje acompanhado de um dos dossiers históricos mais completos que já encontrámos sobre o modelo nos últimos anos.
Originalmente fornecido em configuração de direção direita, o carro foi posteriormente convertido para direção à esquerda durante a sua vida europeia — ideal para o seu uso subsequente como gran turismo continental. Hoje, o DB5 está registado na Suíça e apresentado na combinação intemporal e inconfundível de Silver Birch sobre pele Connolly preta, uma especificação que embala o carro lindamente e evoca a elegância contida pela qual o DB5 se tornou tão reverenciado.
Por baixo do capot encontra-se o seu motor original em linha de seis cilindros com números correspondentes, alimentado por três carburadores SU e emparelhado com a desejável caixa de velocidades manual de cinco marchas de fábrica.
A folha de construção de fábrica acompanhante confirma o chassi e o motor, juntamente com os seus detalhes originais de entrega e a cadeia de proprietários inicial. Fornecido novo com equipamento de fábrica desejável, incluindo rodas de raios cromados, rádio Motorola, aquecimento do vidro traseiro e aerial elétrico, estava originalmente especificado em Caribbean Pearl sobre acabamento Connolly Dark Blue, antes de ser refinado posteriormente na atual pintura Silver Birch.
Mas é a mera profundidade do arquivo histórico que realmente distingue este DB5 da maioria dos exemplos atualmente disponíveis no mercado.
Registos iniciais de oficina detalham extenso trabalho no motor e no chassi realizado durante a vida ativa do carro na época - incluindo reparos na cabeça, balanceamento de carburadores, reconstrução de suspensão, reparos de soleira e estruturais, trabalho no caixa de velocidades e no embraiagem, reconstrução de eixo e retificação de direção. Não são referências vagas a “restauração”, mas registos altamente detalhados de manutenções reais realizadas quando o carro era simplesmente um caro gran turismo, em vez de um artefacto de coleção.
Mais recentemente, o carro beneficiou de uma recommissão substancial e de trabalhos de engenharia executados pela Aston Martin Works em Newport Pagnell. As faturas acompanhantes detalham retificações mecânicas e elétricas extensivas, incluindo trabalho de ignição e temporização, estimulação de fuga de cilindros e testes de compressão, atenção ao sistema de arrefecimento, renovação de suspensão, reparos de rádio e fiação, correções no painel, restauração do mostrador, sistemas de isolamento da bateria e preparação para viagens europeias.
Importante, este não foi um gasto cosmético. O trabalho reflete a mentalidade de um proprietário determinado a tornar o carro genuinamente correto, utilizável e mecanicamente resolvido.
Reforçando ainda mais o arquivo estão documentos de apoio substanciais de renomados especialistas da marca RS Williams, incluindo relatórios de bancada rolante e dyno, juntamente com a certificação alemã TÜV e DEKRA relativa ao processo de homologação e registo europeu do carro.
A própria história europeia forma um capítulo fascinante na história do carro. O DB5 passou os últimos anos como parte de uma significativa coleção continental, durante a qual passou por extensos processos de certificação e inspeção na Alemanha e na Europa continental. Após inspeção e homologação, o carro passou com sucesso na aprovação TÜV e nos testes de aptidão à circulação DEKRA sem defeitos registados. Os documentos de registo holandeses, alemães e suíços que o acompanham permanecem presentes no arquivo histórico, evidenciando a vida do carro como um gran turismo continental devidamente exercido, em vez de uma peça de coleção estática.
Mais recentemente, o carro tem sido inspecionado por Jonathan Hardtop da Aston Riviera Cars, reforçando ainda mais a qualidade e o estatuto do exemplar aqui apresentado.
Talvez o mais notável de tudo, o arquivo também contém uma avaliação independente TÜV Rheinland realizada em 2016, onde o carro foi avaliado como Condição G2- e atribuída um valor de mercado de 850. 000 CHF — um valor impressionante há quase uma década, e uma forte indicação de como o carro era considerado após a restauração e recommissão.
Hoje, o Aston Martin DB5 ocupa uma posição incomum no mundo das cars de coleção. Universalmente reconhecido e ainda assim cada vez mais difícil de obter com qualidade, o mercado tem-se deslocado gradualmente de exemplos meramente atraentes para carros que possuem profundidade genuína: especificação correta, proveniência conhecida, atenção especializada e integridade documental.
É, fundamentalmente, um DB5 para o connaisseur — não apenas pela sua condição com números correspondentes, pela caixa de cinco velocidades de fábrica e pela apresentação altamente atractiva, mas porque possui aquele tipo de história, cuidadosamente documentada a nível internacional, que os colecionadores sérios passam anos a tentar encontrar.
Poucos DB5s podem apresentar:
- a sua folha de construção de fábrica original,
- confirmação de números correspondentes,
- registos de oficina da época,
- faturas da Aston Martin Works,
- relatórios de engenharia RS Williams,
- certificação TÜV e DEKRA,
- documentação de registo internacional,
- folhas de dyno,
- relatórios de avaliação independentes,
- e inspeção recente de especialistas,
tudo dentro de um único arquivo de história contínua.
Num mercado cada vez mais exigente, essa distinção importa imensamente.
Trata-se de um exemplar plenamente documentado de uma das grand tourers britânicas mais importantes já construídas — concebido, preservado e apoiado exatamente como um carro digno.
