Beskrivning
Då och då, dyker en bil upp som berättar sin historia inte genom spekulation eller nyskriven mytbildning, utan genom decennier av noggrann dokumentation - byggblad, handskrivna verkstadsanteckningar, R. S. Williams- och Aston Martin Works fakturor, TÜV-certifieringspapper, dyno-urklipp, registreringshandlingar, ingenjörsrapporter och värderingar, varsamt bevarade genom generationer av ägande.
Detta är en av de där bilarna.
Ett fabriksnytt, förarplats till höger-exemplar levererat ny i augusti 1965, denna anmärkningsvärt väl dokumenterade DB5 behåller sin originalmotor med nummermatchning och lever fortfarande i sällskap med en av de mest omfattande historikfiler vi stött på för modellen under de senare åren.
Ursprungligen levererad i högerstyrning, byttes bilen senare till vänsterstyrning under sin europeiska livslängd - idealiskt lämpad för dess efterföljande användning som en kontinentalt grand touring-bil. Idag är DB5:an Schweizregistrerad och presenterad i den tidlösa och omisskredbara kombinationen Silver Birch över svart Connolly-läder, en specifikation som passar bilen perfekt och framkallar den återhållsamma elegans som DB5 blivit så vördad för.
Under huven sitter dess originalmotor med nummermatchning sexcylindrig, försedd av triple SU-kolvar och parat med den mycket eftertraktade fabriksfemstegiga manuella växellådan.
Föfollowi ngs byggblad från fabriken bekräftar chassi och motor, tillsammans med dess originalleveransuppgifter och tidig ägarserie. Levererad ny med eftertraktad fabriksutrustning inklusive kromtrådshjul, Motorola-radio, uppvärmd bakruta och kraftantenn, var den ursprungligen specificerad i Caribbean Pearl över Dark Blue Connolly-klädsel innan den senare fick sin nuvarande Silver Birch-liv "livery".
Men det är den renodlade historiens djup som verkligen särskiljer denna DB5 från majoriteten av exempel som i dagsläget finns tillgängliga på marknaden.
Tidiga verkstadsjournaler beskriver omfattande motor- och chassiarbete som utfördes under bilens aktiva livstid - inklusive cylindertopp-reparationer, tänd- och förgasarbalansering, uppfräschning av fjädring, dörr- och strukturella reparationer, låda- och kopplingsarbete, axelrenovering och styrningsrättning. Dessa är inte vaga hänvisningar till ”restaurering”, utan mycket detaljerade dokument av verklig underhåll som utfördes när bilen helt enkelt var en dyr grand tourer snarare än ett samlarobjekt.
Nyligen hade bilen stor återstartning och ingenjörsarbeten utförda av Aston Martin Works i Newport Pagnell. Följande fakturor detaljerar omfattande mekanisk och elektrisk rättelse, inklusive tändning och tidjustering, cylinderläckage och kompressionstester, kylsystemets uppmärksamhet, fjädringens renovering, radio- och ledningsreparationer, instrumentpanelens korrigeringar, klockans restaurering, batterisäkringssystem och europeisk tourförberedelse.
Viktigt är att detta inte var kosmetiska utgifter. Arbetet speglar ägarens mål att få bilen att vara verkligt korrekt, användbar och mekaniskt lättskött.
Ytterligare förstärkande i filen är omfattande stödjande dokument från kända märkespecialister RS Williams, inklusive rullbanediagnostik och dynorapporter, tillsammans med tyska TÜV- och DEKRA-certifieringspapper rörande bilens europeiska registrering och homologationsprocess.
Den europeiska historien själv utgör ett fascinerande kapitel i bilens berättelse. DB5:an har de senaste åren varit en del av en betydande kontinentallagrad samling, under vilken tid den utsatts för omfattande certifierings- och inspektionsprocesser i Tyskland och fastlandet. Efter inspektion och homologation godkändes bilen av TÜV och DEKRA utan uppmätta fel. Medföljande nederländska, tyska och schweiziska registreringsdokument finns kvar i historikfilen och bekräftar bilens liv som en korrekt använd kontinentalt grand tourer snarare än en statisk samlarart.
Senaste tiden har bilen granskats av Jonathan Hardtop från Aston Riviera Cars, vilket ytterligare stärker kvaliteten och ställningen för exemplaret som erbjuds här.
Kanske mest anmärkningsvärt av allt återfinns i filen en oberoende TÜV Rheinland-värdering utförd 2016, där bilen bedömdes till Condition Grade 2- och tilldelades ett marknadsvärde på 850 000 CHF - en slående siffra för nästan ett decennium sedan, och ett kraftfullt bevis på hur högt bilen ansågs efter restaurering och återstart.
Idag innehar Aston Martin DB5 en ovanlig position i samlarmarks-världen. Allmänligen erkänd men allt svårare att köpa ändå, marknaden har successivt rört sig bort från attraktiva exemplar mot bilar med verklig djup: korrekt specifikation, känd provenance, specialistuppmärksamhet och dokumentär integritet.
Det är i grunden en DB5 för finsmakaren - inte bara på grund av dess matching-numbers-status, fabriks femstegs-växellåda och mycket attraktiv presentation, utan för att den besitter den typ av skiktad, internationellt dokumenterad historia som seriösa samlare tillbringar år med att försöka hitta.
Få DB5s kan presentera:
- deras originala fabriksbyggblad,
- bekräftelse av matchande nummer,
- periodverkstadsrapporter,
- Aston Martin Works-fakturor,
- RS Williams ingenjörsrapporter,
- TÜV och DEKRA-certifiering,
- internationell registreringsdokumentation,
- dyno-urklipp,
- oberoende värderingsrapporter,
- och senaste specialistinspektion,
- allt inom en enda sammanhängande historikfil.
I en allt mer kräsen marknad spelar den här åtskillnaden enormt roll. Det är ett ordentligt dokumenterat exempel av en av de viktigaste brittiska grand tourers någonsin byggda - konstruerad, bevarad och stöttad precis som en sådan bil förtjänar.
