Beschreibung
Fertig in metallic champagner-silber, kombiniert mit kontrastierendem Innenraum. Nur fünf Vorbesitzer seit Neukauf, mechanisch ausgezeichnet; wir haben gerade das Getriebe revidiert, der Beleg ist in £2300 enthalten, im regulären Gebrauch, Servolenkung, neuer MOT, einer von nur 80 TF-Salons, ein wunderbar brauchbares Exemplar dieses anmutigen und sportlichen Automobils. Im Oktober 1958 eingeführt, war der Graber-stil Alvis TD21 ein sofortiger Erfolg; die Kombination aus luxuriösem Innenraum, eleganter Karosserie und 100 mph Leistung erwies sich als enorm attraktiv für den wohlhabenden Kundenkreis, auf den es abzielte. Die Motor beschrieb es als eine Jeeves-ähnliche Qualität, die auf den Willen des Meisters reagiert, während Autocar es als eines der bezaubernsten Owner-Driver-Autos überhaupt lobte, wobei die Qualität der Park Ward-Karosserie hervorgehoben wurde, mit Türen, die mit einem majestätischen Klacken schließen – eher wie ein Hauch von Bestimmtheit als ein Geräusch. Qualitäten, die zweifellos von Besitzern so ehrenwert wie die Herzöge von Edinburgh und Windsor, Sir Douglas Bader und James Mason schätzten – alle so typisch englisch wie das Auto. Angetrieben von einem drehmomentstarken 120-PS-6-Zylinder-Reihenmotor (3. 0), war der TD in der Lage, mühelos Hochgeschwindigkeits-Überlandfahrt zu genießen und handhabte sich außergewöhnlich gut für so ein stattliches Gefährt. 1963 wurde er vom TE21 abgelöst, sofort durch seine gestapelten Scheinwerfer vorn gekennzeichnet, ein weiterer Design-Feinschliff von Graber, dem Schweizer Coachbuilder. Die Fabriksbaurekord zeigt, dass dieses TF21 Automatic im Juni 1966 das Werk verließ, bestimmt für Henlys of London, und seither nur fünf Vorbesitzer hatte. Die umfangreiche Geschichte beginnt, als der zweite Besitzer, Herr Fulkes von der Commercial Ignition Company, seinen TD21 gegen dieses spätere Modell über Red Triangle im Jahr 1982 eintauschte. Viele Rechnungen und Korrespondenzen belegen, dass es umfangreich restauriert wurde, mit verschiedenen neuen Karosserieteilen, einem vollständigen Neulack in Pewter Grey und einem neuen Teppichsatz. Anschließend wurde es 1988 an Herrn Jones aus Cheltenham verkauft; zahlreiche Rechnungen zeigen, dass er das Auto weiterhin sorgfältig pflegte. Dazu gehörte eine 2. 300 £ teure Oberteil-Überholung im Jahr 1999, mit weiteren häufigen Besuchen bei Red Triangle. Von 2009 bis 2017 gehörte es Mr. Flexon aus Brecon, der es zu Alvis-Spezialisten Earley Engineering zur vollständigen Vorderaufhängungsrevison, neuen Getriebemontagen und Bremsenüberholung im Jahr 2010 schickte, was 2. 308 £ kostete. Weitere Arbeiten, einschließlich etwas Karosseriewerk und Lackierarbeiten, beliefen sich auf 3. 079 £, während weitere 4. 800 £ für 56 Stunden Arbeitszeit für nicht näher bezeichnete Arbeiten ausgegeben wurden. Im Jahr 2013 wurden die Vergaser für 1. 500 £ überholt und das Auto für die 90. Geburtstagsparty des Eigentümers vorbereitet. Nachfolgende Arbeiten sahen den Austausch der Anlasser-Motor für weitere 1. 077 £ vor. Der vorherige Halter ließ das Auto komplett durchgehen und alle Flüssigkeiten erneuern; zu dieser Zeit wurde ein Edelstahltank eingebaut und die Erneuerung des Kraftstoffsystems führte dazu, dass das Auto heute perfekt läuft und fährt.
