Beschreibung
Dieser Wagen wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale im BRDC Classic 2026 – Competition Cars, am Freitag, dem 24. Juli, in der The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN versteigert. Angeboten wird hier ein BMW 635 CSi Chassis der Gruppe A mit der Fahrgestellnummer #RA1-08 – ein periodengerecht aufgebautes Wettbewerbsfahrzeug, das in den Saisons 1983 und 1984 in der Europäischen Tourenwagen-Meisterschaft (ETCC) eingesetzt wurde. BMW fertigte in dieser Zeit rund 50 Chassis der Gruppe A E24 635 CSi – eine Ära, in der die Marke im internationalen Tourenwagensport großen Erfolg und Dominanz verzeichnete. Der für den ETCC-Wettbewerb von Giuseppe Briozzo in Auftrag gegebene und vorbereitete Wagen wurde in den Saisons 1983 und 1984 mit Unterstützung der hoch angesehenen Eggenberger-Organisation eingesetzt, deren Know-how auf Basis der BMW-Plattform im Laufe des Jahrzehnts legendär werden sollte. Nach seiner ETCC-Laufbahn wurde der BMW gelegentlich auch bei Schweizer Bergbergrennen eingesetzt, bevor er von einem italienischen Geschäftsmann erworben und eingelagert wurde. Anschließend tauchte er 2016 bei der berühmten Duemila Ruote-Auktion von RM Sotheby’s wieder auf – von dort wurde er gekauft und in das Vereinigte Königreich zurückgebracht. In Anerkennung der Bedeutung des Fahrzeugs beauftragte sein neuer Eigentümer die vertrauenswürdigen BMW-Spezialisten Geoff Steel Racing damit, die 635 auf die korrekte Spezifikation der Gruppe A zurückzurüsten. Die Restaurierung erfolgte mit großer Sorgfalt und Liebe zum Detail; vorliegende Rechnungen belegen Ausgaben in Höhe von über £100. 000. Nach Abschluss der Arbeiten trat das Fahrzeug nur einmal an, bevor es an seinen jetzigen Besitzer überging. Die aktuelle Eigentümerschaft hat ein umfassendes Programm zur weiteren Entwicklung und Vorbereitung umgesetzt – damit das Fahrzeug nicht nur historisch korrekt, sondern auch zuverlässig, konkurrenzfähig und für den unmittelbaren Einsatz bereit ist. Umfassende Maßnahmen umfassen den Einbau einer neuen ECU und Motorverkabelung, ein revidiertes Getriebe, eine neue Kupplung, ein überholtes Sperrdifferenzial mit Lamellen (Limited Slip), restaurierte Bilstein-Dämpfer, eine neue WOSP- Lichtmaschine, einen neuen Ölkühler, eine überarbeitete Einstellung der Hinterradaufhängung, einen neuen FIA-Kraftstofftank und neue Pumpen, einen neuen Sitz und Harness, ein Upgrade des Kühlkreislaufs ***, neue Hauptbremszylinder sowie ein neues Beschlagsentfernungssystem. Darüber hinaus wurden erhebliche Zeit und Kosten in Entwicklung, Tests und Verfeinerung investiert – mit dem Ergebnis eines Fahrzeugs, das gleichermaßen verlässlich und extrem konkurrenzfähig ist und dabei dennoch ganz eindeutig ein Publikumsliebling bleibt. Der Motor hat sich während der aktuellen Eigentümerschaft als kraftvoll und zuverlässig erwiesen. Eine kürzlich durchgeführte Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand, nachdem die neue ECU montiert worden war, ergab 310bhp am Schwungrad mit 99-Oktan-Kraftstoff; aufgrund der hoch verdichtenden Spezifikation besteht jedoch weiterhin Potenzial für mehr Leistung, wenn auf hochoktanigem Rennbenzin gefahren wird. Der Wagen wurde in den letzten Jahren bei acht historischen Rennveranstaltungen gemeldet und eingesetzt – unter anderem auf Strecken wie Silverstone, Donington Park, Assen und Zandvoort. Sämtliche Sicherheitseinrichtungen sind vollständig aktuell und das Fahrzeug wird nach umfangreicher professioneller Vorbereitung startklar zum Rennen angeboten. Es wird genau so präsentiert, wie es nach dem erfolgreichen 13. Platz beim Silverstone Festival 2025 ausgeführt wurde. Begleitet von einem aktuellen FIA Historic Technical Passport, gültig bis Ende 2028, befindet sich der BMW in hervorragendem optischen sowie mechanischen Zustand. Er hat seit seiner Restaurierung ausschließlich die oben genannten acht Rennen absolviert und in diesem Zeitraum keinerlei Unfallschäden erlitten. Die markante Lackierung, die er heute trägt, bildet die während des Donington-ETCC-Laufs 1983 verwendete Farbgebung originalgetreu nach. Der aktuelle Eigentümer hat den Wagen in den vergangenen vier Jahren gefahren und hat dabei kaum Kosten gescheut, um sicherzustellen, dass er dem höchstmöglichen Standard entspricht. Die umfangreiche beigefügte Historienakte und die jüngsten Rechnungen belegen eindeutig die äußerst sorgfältige Behandlung. Der Wagen ist für viele der führenden europäischen historischen Rennserien qualifiziert – darunter Peter Auto, Masters Historic Racing, Motor Racing Legends und Belcar Historic Cup. Er wird überall gern gesehen, wo er auftaucht, und weckt konstant großes Interesse bei Wettbewerbern und Zuschauern gleichermaßen. Eine seltene Gelegenheit, einen echten periodengerechten ETCC-Group-A-BMW zu erwerben, professionell restauriert, umfassend entwickelt und vollständig vorbereitet für den fortgesetzten historischen Wettbewerb. In fähigen Händen kann der Wagen im Tempo zeitgenössischer E30 M3s mitlaufen, bietet dabei jedoch etwas deutlich Selteneres und Unverwechselbareres im Feld. Period Competition Results 1983 ETCC-Saison Monza 500km (20. 03. 1983) – #10 – Qualifiziert 12., Finaile 9. Vallelunga 500km (10. 04. 1983) – Qualifiziert 13., Finaile 9. Donington 500km (01. 05. 1983) – #22 – Qualifiziert 12., DNF Pergusa (15. 05. 1983) – Qualifiziert 9., Finaile 8. Mugello (22. 05. 1983) – Qualifiziert 9., DNF Brno (12. 06. 1983) – #21 – Qualifiziert 10., Finaile 10. Zeltweg (26. 06. 1983) – Qualifiziert 9., DNF Silverstone Tourist Trophy (11. 09. 1983) – #12 – Qualifiziert 27., Finaile 21. Zolder (25. 09. 1983) – #12 – Gemeldet, vermutlich nicht gestartet 1984 ETCC…
