Descrição
Museu Nacional da Motocicleta | Solihull, West Midlands
Visita: terça, 21 de julho, a partir das 13h
Leilão: quarta, 22 de julho, a partir das 10h
Local: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
N.º de matrícula: NFW 568YN.º do chassi: HP428MOT: Nenhum
Harris Magnum/ Suzuki GSXr1100 streetfighter
motor de c. 1990, rodas, travões, forquilhas invertidas
amortecedor traseiro Ohlins, fornecido com um V5C em vigor
Existe, há muito, uma excelente tradição de entusiastas que constroem motociclos personalizados, com combinações imaginativas de motores e quadros. Nos anos 1960, o ponto de partida para a maioria das “specials” era o lendário quadro Norton Featherbed, sendo a Triton o exemplo mais óbvio desta tendência muito britânica. Já na década de 1970 surgiu uma nova geração de construtores de quadros sob medida, para dar resposta às novas “Superbikes”, que por vezes tinham motores muito mais potentes do que os chassis produzidos em massa pelos fabricantes conseguiam aguentar. A Harris Performance Products foi fundada em 1972 pelos irmãos Lester e Steve Harris e pelo amigo Stephen Bayford. No início, dedicaram-se sobretudo a quadros para motos de corrida, como as Yamaha TZ350, e a fazer “specials” sob medida para pilotos como Barry Sheene. A empresa foi bastante bem-sucedida em todas as categorias do motociclismo de estrada, incluindo o Superbike World Championship, o Mundial de Resistência e as corridas de Isle of Man TT. Em 1991, tornaram-se apenas uma de duas empresas no mundo a ser licenciadas pela Yamaha para comprar motores de corrida de fábrica, a fim de os instalar nos seus próprios chassis, na classe do 500 cc Grand Prix World Championship — a categoria “blue ribbon” —, acabando também por gerir a equipa oficial Suzuki de World Superbike . O Harris Magnum foi desenvolvido no final da década de 1970 para albergar motores de motos de estrada, como os modelos Kawaski Z900/ 1000 e Suzuki GS1000/ GSX1100, e tornou-se o ponto de partida definitivo para os construtores de “specials”/ streetfighters. Vendido como kit de chassis incompleto, os compradores recebiam o quadro, o braço oscilante e a carroçaria, para depois obterem os seus próprios motores, rodas, travões e componentes de suspensão, criando algumas “specials” verdadeiramente únicas — e, possivelmente, nenhuma igual à outra.
Este projeto Magnum baseado numa Suzuki, oferecido sem preço mínimo, vem de uma herança de um falecido, pelo que infelizmente não se sabe muito sobre a sua história. O número do chassi indicado no V5C é HP428 e refere que terá sido registado pela primeira vez em 1983, embora o número real não seja claramente visível por baixo de uma boa camada de tinta. Está equipado com um motor Suzuki GSXR1100 arrefecido a óleo — a versão lendária de 1127cc, ainda hoje preferida por pilotos de arrancada e preparadores de motores —, de cerca de 1990, juntamente com travões, rodas e forquilhas dianteiras invertidas de um modelo da mesma época. O amortecedor traseiro é uma unidade Ohlins, finalizada com um escape Harris Performance e com o estilo clássico de dual headlight dos streetfighters. Não é utilizado há vários anos, pelo que precisará de uma boa recomissionação antes de ser posto em uso e será fornecido com um V5C em vigor
** A licitação decorrerá em direto no local, online através do nosso site H&H, por telefone e por comissão - aplicam-se T&Cs**
Entrada por catálogo e pode ser comprada por £20 (admite 2 pessoas)
