Beskrivning
En original och sällsynt högerstyrd 23-fönsters Samba-modell som befinner sig i det absolut mest överlägsna skick, efter en 11-årig totalrenovering utförd enligt högsta standard.
Arbetet har utförts av personer som kan vad de gör, och endast den finaste komponentutrustningen samt godkända uppgraderingar har använts för att säkerställa smidig användning. Till exempel är hydraulisk rack-och-pinion-servostyrning monterad med polerad finish, tillsammans med ett diskret retro stereo-system som låter riktigt bra. Nyckelfunktionerna listas nedan, men det räcker att säga att den utsökta detaljfinishen och funktionen hos varje komponent är bortom allt tvivel.
Bussens kaross är färdigställd i periodkorrekta VW Weiss Glasurit och VW Cameo Blue Glasurit. Karossen har förberetts och lackerats av Aston Engineering Derby till en inte obetydlig kostnad—men det var väl värt det, eftersom finishen är felfri, liksom panelpassningen, definitivt långt bättre än originalet.
Bussen har endast använts lätt under sommarsäsong sedan färdigställandet och behåller därmed återställningens perfektion, samtidigt som eventuella smååtgärder har hanterats och reguljär service har utförts. Om du vill ha en högerstyrd VW Samba är det svårt att tänka sig att det finns en bättre.
Samtidigt som den behåller originalutseendet har Samba uppgraderats mekaniskt med den allra bästa tillgängliga komponentutrustningen. Därför utmärker den sig verkligen på vägen—den kör som ingen annan. Scat Volkstroker-motorn med dubbla 40mm Solex-förgasare ger gott om jämn, följsam kraft, och Rancho Freeway Flyer-växellådan är både lätt och tydlig i användning. Det dubbla bromssystemet med skivor och coilover-fjädringen, tillsammans med den tidigare nämnda rack-och-pinion-servostyrningen, gör att Samba blir en oväntad glädje att slänga runt på landsvägar.
Nyckelfunktioner:
2. l Scat Volkstroker 3 Tl Motor Scat Mild Street Cam
Dubbla 40mm Solex-förgasare
Flame lthrower Elektronisk tändning
Bosh spole
Kennedy l 7001b koppling
Free Flow Oil System med fjärrolja-filter och termostat
Scat High capacity deep oil sump
Scat Serpantine rem- och remskivesystem
Vintage Speed avgassystem i rostfritt stål
Rancho Freeway Flyer-växellåda
CE Weedeater Front Beam
CSP frontskivor
CE bakre skivkit
CE dubbelt krets fjärr-Servo
CE bakre IRS-system
CE bakre coil over-system
CE bakre skivkit
CE specialbyggt kabelstam
Framhängsler och styrning
CE Weedeater Front Beam 70mm nersmalnad. Monterad med CE höjdjusterare.
CE ombyggda 1964 V# T2 spindlar monterade med;
CE nersmalnade 1964 WJ T2 främre bladfjädrar
Svarvade om övre styrarmstänger (king pins)
Svarvade om nedre styrarmstänger (king pins)
Nytt 1964 länkstiftskit med helt nya bussningar, brickor, lager, etc.
CE nersmalnade styrleder (tie rods)
CE nersmalnade styrändar Tl (small)
CE nersmalnade styrändar Tl (small)
Spax CE450 justerbara teleskopiska stötdämpare.
Styrkomponenter
CE RHO rack-och-pinion-styrkit – polerad finish
CE servostyrningskit – polerad finish
CE blinkers-/ indikatorenhet – polerad finish
CE logostyrhjul – trä I polerad finish
Fönsterkomponenter
CE Front Safari Windows – polerade med klart glas
CE Side Fop Out Windows – polerade med klart glas
CE Front Door Frames – polerade med klart glas
CE bakre 23w bakdörr klart glas
W./ Soltak Sun oof kit. (exakt repro) klart glas
Övriga komponenter
CE Westfalia 3-bågs takräcke i rostfritt stål
CE Samba trimkit (karossens midjelist)
CE Samba stötfångartrim & gummiinlägg
CE Emblem i rostfritt stål
Inredning
CE bakåtvänd dubbel passagerarstol
CE Rock n Roll fullbredds-säng
All klädsel utförd av Steve Bowles upholstery of Bridport
Bygg
Creative Engineering O the details below
Kablage
Creative Engineering O the details below
Lack
WI verkehrs Weiss Glasurit LH9E
VW Cameo Blue Glasurit LG5A
Lackad av Aston Services Newcastle och Jon Carpenter Semley Dorset the details below
Främre bromskomponenter
CSP 205pcd x 14" ventilerade skivbromsar
Främre flexibla bromsslangar
Indirekt dubbelt krets bromsservo
Servo vakuum backventil
Servo gummislang
Nya nickeI-/ kopparbromsledningar
Bromshuvudcylinder
Fjärrreservoar för bromshuvudcylinder
Adapterkit för bromshuvudcylinder
Gummitätningar för bromshuvudcylinder
Bromshuvudcylinders gummidammskydd
Bakre fjädring & bromskomponenter
1971–79 VW Bay Window bakre nav i gjutjärn
Nya innerlager
Nya fett-seal/ packboxar
CE 196 7 T2 parkeringsbromsvajrar bak/ändrade
CE IRS chassibalkar
CE replika 1968/ 69 VW T2 swing arms (bakre bärarmar)
CE 1968/ 69 höjdjusterbara fjäderplattor
CE IRS stödfästen för stötdämpare
CE IRS bultkit
Spax justerbara coilover-stötdämpare
CE 205 bakre skivkit – (Golf 4)
CE Flexi bromsslangar i rostfritt stål Goodridge
Växellåda
Rhino Freeway Flyer 4-växlad växellåda
Förstå din motor och startprocedur
"Det finns inga choke-spjäll på Solex-förgasarna, så du behöver låta motorn bli varm innan du kör iväg. Detta behövs endast när motorn är helt kall—d. v. s. när du startar första gången på morgonen. Motorn ska starta direkt under hela dagen även om den stått i flera timmar. Den ska inte behöva värmas upp igen samma dag.
För att starta motorn, kontrollera att bilen står i friläge och att handbromsen är ilagd.
Slå på tändningen. Du kommer att höra bränslepumpen i baksidan av bilen.
Vänta några sekunder så att bränslet hinner hitta fram till förgasarna.
Pumpa gaspedalen två gånger.
Vrid startmotorn så ska motorn gå igång direkt. (Om den inte gör det—upprepa stegen ovan.)
När motorn väl startat, ge försiktigt lite gas så att varven kommer upp precis nog för att hålla motorn stabil och ge den en chans att bli varm. Den behöver gå cirka 3–5 minuter innan du kör iväg.
Din motor har en mild Street-kamaxel för att ge bättre dragkraft kring halva varv. Det innebär att du får en vibration vid låga varv tills motorn har blivit varm. Försök hålla varven strax över nivån där den börjar gå tungt.
Din buss har också ett externt oljesystem med fullflöde som rymmer dubbelt så mycket olja som en original VW-motor hade. Det är en stor förbättring eftersom dubbelt så mycket olja ger längre oljelivslängd, längre motorns livslängd och en större buffert mot låg oljenivå. Kom ihåg att din motor är luftkyld—vilket i praktiken betyder luftkyld olja. Kontrollera oljenivån varje vecka när du använder den regelbundet. Fyll på vid behov med S30 mineralolja.
Motorn har även en temperaturventil som håller tillbaka 50 % av oljan tills de första 50 % har blivit varma. Det är vid den tidpunkten motorn går som jämnast.
OM DEN GRÖNA OLJELAMPAN I VARVRÄKNAREN/ SPEEDON NÅGONSIN TÄNDS—STÄNG AV MOTORN OMEDELBART.
Undvik att starta bussen om du inte ska ta den för en tur. Modernt bränsle innehåller inget bly, vilket motorer av den här typen är designade för att kunna köras med. Modernt bränsle avsätter svart sot inne i tändstiften. Detta bränns normalt bort när du tar bussen på en körning. En 20-minuters tur en gång i månaden hjälper till att hålla stiften vid liv. Om du startar bilen ofta och inte kör iväg så förstörs stiften väldigt snabbt och det första du märker är att motorn börjar gå riktigt grovt. Ha ett extra set stift. Du behöver Bosch R6-stift.
Använd en batteriladdare/ mikroladdare för att hålla batterierna laddade i stället för att låta motorn gå utan att köra bilen.
Kom ihåg: gamla bilar mår bättre av att man använder dem mer.
