Beschreibung
Ein originales und seltenes Samba-Modell mit Rechtslenkung (23 Fenster) in einem außergewöhnlich besten Zustand – nach einem 11-jährigen Wiederaufbau nach höchsten Standards.
Die Arbeiten wurden von Fachleuten durchgeführt, die genau wissen, worauf es ankommt: Es wurden ausschließlich die feinsten Komponenten verwendet und nur die bewährten, akzeptierten Upgrades eingesetzt, damit die Nutzung wirklich mühelos ist. So ist z. B. eine Servolenkung mit Rack-and-Pinion (polierte Ausführung) verbaut, zusammen mit einem dezenten Retro-Stereo-System, das großartig klingt. Die wichtigsten Merkmale sind unten aufgelistet – aber man kann es auch so sagen: Die exquisite Ausführungsqualität und Funktionalität jedes einzelnen Bauteils ist absolut tadellos.
Fertiggestellt in periodenkorrekt VW Weiss Glasurit und VW Cameo Blue Glasurit: Die Karosserie wurde für einen keineswegs unerheblichen Betrag von Aston Engineering Derby vorbereitet und lackiert. Es hat sich jedoch absolut gelohnt, denn die Lackoberfläche ist makellos und auch die Spaltmaße sind einwandfrei – deutlich besser als beim Original.
Der Bus wurde seit Abschluss nur mit leichter Sommer-Nutzung bewegt. Daher bewahrt er die Perfektion der Restaurierung; eventuelle Kleinigkeiten wurden ebenso behoben wie ein regelmäßiger Service durchgeführt. Wenn Sie einen VW Samba mit Rechtslenkung suchen, ist es schwer sich vorzustellen, dass es einen besseren geben könnte.
Obwohl der Samba optisch im Original-Look bleibt, wurde er mechanisch mit den allerbesten verfügbaren Komponenten aufgerüstet. Dadurch fährt er auf der Straße wirklich außergewöhnlich – wie kein anderer. Der Scat Volkstroker Motor mit zwei 40-mm-Solex-Vergasern liefert reichlich gleichmäßige, sanfte Leistung, und das Rancho Freeway Flyer-Getriebe lässt sich sehr leicht und knackig schalten. Das Dual-Circuit-Scheibenbremssystem sowie die Coilover-Federung – zusammen mit der oben erwähnten Rack-and-Pinion-Servolenkung – machen den Samba zu einer überraschenden Freude, ihn auf Landstraßen flott zu bewegen.
Wesentliche Merkmale:
2. l Scat Volkstroker 3 Tl Motor Scat Mild Street Cam
Zwei 40-mm Solex Vergaser
Flame thrower elektronische Zündung
Bosh Coil
Kennedy l 7001b Kupplung
Free Flow Ölsystem mit Fern-Ölfilter und Thermostat
Scat High Capacity Deep Oil Sump
Scat Serpentin-Riemen- und Riemenscheibensystem
Vintage Speed Auspuffanlage aus Edelstahl
Rancho Freeway Flyer Getriebe
CE Weedeater Front Beam
CSP Front Discs
CE Rear Disc Kit
CE Dual Circuit Remote Servo
CE Rear IRS System
CE Rear Coil Over System
CE Rear Disc Kit
CE Custom Wiring Loom
Vorderachse und Lenkung
CE Weedeater Front Beam 70 mm schmaler. Montiert mit CE Höhenausgleichern.
CE Neu aufgebauten Vorderrad-Naben/ Kombinationen (1964 V# T2 Serienhöhe) inklusive;
CE Schmalere 1964 WJ T2 Blattfedern vorne
Oberes Kingpin neu bearbeitet
Unteres Kingpin neu bearbeitet
Neues 1964 Link-Pins-Kit – alles neue Buchsen/ Distanzringe, Unterlegscheiben, Lager usw.
CE Schmalere Spurstangen
CE Schmalere Spurstangenköpfe Tl (klein)
CE Schmalere Spurstangenköpfe Tl (klein)
Spax CE450 verstellbare Teleskopstoßdämpfer.
Lenkbauteile
CE RHO Rack-and-Pinion Lenkungs-Kit – polierte Ausführung
CE Power Steering Kit – polierte Ausführung
CE Indicator Unit – polierte Ausführung
CE Logo Lenkrad – Holz / polierte Ausführung
Fensterbauteile
CE Front Safari Windows – poliert mit klarem Glas
CE Seiten-Fop-Out Windows – poliert mit klarem Glas
CE Fronttürrahmen – poliert mit klarem Glas
CE 23w hintere Tür, klares Glas
W./ Schiebedächer/ Sunroofs: Sunroof-Kit (exakte Repro) klares Glas
Weitere Bauteile
CE Westfalia 3-Bow Edelstahl-Dachgepäckträger
CE Samba Trim-Kit (Zierleiste/ Umfang an der Gürtellinie)
CE Samba Stoßstangen-Trim & Gummieinlage
CE Edelstahl-Nasenemblem
Innenraum
CE Rücksitz als doppelte Buddy-Seat-Lösung
CE Rock ’n’ Roll Vollbreiten-Bett
Alle Innenraum-Polsterarbeiten durch Steve Bowles Polsterei von Bridport
Aufbau
Creative Engineering O the details below
Verkabelung
Creative Engineering O the details below
Lack
WI verkehrs Weiss Glasurit LH9E
VW Cameo Blue Glasurit LG5A
Lackierung durch Aston Services Newcastle und Jon Carpenter Semley Dorset the details below
Vordere Bremsbauteile
CSP 205 pcd x 14" belüftete Scheibenbremsen
Vordere flexible Bremsschläuche
Indirektes Dual-Circuit Bremsservo
Servo-Unterdruck-Rückschlagventil
Servo-Gummischlauch
Alle neuen Nickel-/ Kupfer-Bremsschläuche/-leitungen
Bremshauptzylinder
Fern-Bremshauptzylinder-Reservoir
Adapter-Kit für Bremshauptzylinder
Gummitüllen für Bremshauptzylinder
Gummistaubschutz für Bremshauptzylinder
Hinterachse & Bremsbauteile
1971–79 VW Bay Window Hintere Achs-Gussnabenbaugruppe aus Gusseisen
Neue Innenlager
Neue Fettdichtringe
CE 196 7 T2 Handbremsseile hinten / modifiziert
CE IRS Chassisträger
CE Replika 1968/ 69 VW T2 Schwingen für Bay Window
CE 1968/ 69 höheneinstellbare Blattfederplatten
CE IRS Stoßdämpferaufnahmen
CE IRS Bolt Kit
Spax verstellbare Coil-Over Stoßdämpferbaugruppen
CE 205 Hinteres Scheibenbrems-Kit – (Golf 4)
CE Flexi Edelstahl Goodridge Hintere Bremsschläuche
Getriebe
Rhino Freeway Flyer 4-Gang-Getriebe
Verstehen Sie Ihren Motor und das Startverfahren
„An den Solex-Vergasern gibt es keine Chokes. Sie müssen den Motor also erst aufwärmen, bevor Sie losfahren. Das ist nur nötig, wenn der Motor komplett kalt ist, also beim ersten Start am Morgen. Der Motor sollte den ganzen Tag sofort anspringen, auch wenn er mehrere Stunden gestanden hat. Am selben Tag sollte er nicht erneut aufgewärmt werden müssen.
Zum Starten prüfen Sie, dass das Fahrzeug im Leerlauf steht und die Handbremse angezogen ist.
Zündung einschalten. Sie hören dann die Kraftstoffpumpe im Heck des Autos.
Ein paar Sekunden warten, damit sich der Kraftstoff in den Vergasern verteilt.
Gaspedal zweimal pumpen.
Anlasser betätigen – der Motor sollte sofort anspringen. (Wenn nicht, oben wiederholen.)
Sobald der Motor läuft, geben Sie das Gas nur sanft genug, um die Drehzahl so anzuheben, dass der Motor stabil läuft und Zeit zum Aufwärmen hat. Vor dem Losfahren sollte er etwa 3–5 Minuten laufen.
Ihr Motor hat eine Mild Street Nockenwelle, die für besseres Anfahr- und Durchzugspotenzial bei etwa halber Drehzahl sorgt. Das bedeutet: Bei niedrigen Drehzahlen spürt man eine Vibration, bis der Motor warm ist. Versuchen Sie die Drehzahl so zu halten, dass sie gerade genug „wegzieht“, um kein extremes Schlagen/ Quälen entstehen zu lassen.
Ihr Bus hat außerdem ein externes Full-Flow-Ölsystem, das die doppelte Ölmenge hält im Vergleich zu einem originalen VW-Motor. Das ist eine große Verbesserung: Die doppelte Ölmenge sorgt für längere Ölstandzeiten, längere Motorlebensdauer und mehr Puffer bei niedrigem Ölstand. Denken Sie daran: Ihr Motor ist luftgekühlt – das heißt praktisch: Luftgekühltes Öl. Prüfen Sie den Ölstand jede Woche, wenn Sie regelmäßig fahren. Falls nötig mit S30 Mineralöl nachfüllen.
Außerdem hat Ihr Motor ein Temperaturventil, das 50°/ o des Öls zurückhält, bis die ersten 50°/ o warm geworden sind. Ab diesem Zeitpunkt läuft der Motor gleichmäßig.
WENN JE DAS GRÜNE ÖLWARNLICHT IM TACHO AUFLEUCHTET, DEN MOTOR SOFORT ABSTELLEN.
Starten Sie den Bus möglichst nicht, wenn Sie ihn nicht auch fahren werden. Heutiger Kraftstoff ist bleifrei; Motoren wie diese wurden für bleihaltigen Sprit entwickelt. Bleifreier Kraftstoff lagert schwarzen Ruß in den Zündkerzen ab. Dieser brennt normalerweise weg, sobald Sie den Bus fahren. Eine 20-minütige Fahrt einmal im Monat hilft, die Kerzen „lebendig“ zu halten. Wenn Sie das Auto regelmäßig starten, aber nicht losfahren, werden die Kerzen sehr schnell ruiniert – und das merken Sie spätestens daran, dass der Motor plötzlich sehr unruhig läuft. Halten Sie einen Ersatzsatz Zündkerzen bereit. Sie brauchen Bosch R6 Kerzen.
Nutzen Sie am besten ein Erhaltungsladegerät/ Trickle Charger, um die Batterien geladen zu halten – statt den Motor laufen zu lassen, ohne zu fahren.
Denken Sie daran: Alte Autos funktionieren besser, je mehr man sie nutzt.“
